当前对如何有效提高铁路机车运用效率予以探讨

当前对如何有效提高铁路机车运用效率予以探讨

李苑

中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯机务段 黑 龙江佳木斯 154000

摘要：在铁路运输期间，机车是运输的主要动力资源，其对于铁路安全、高效的运输有着极为重要的保障作用。机车运用期间其运行效率将会受到多种因素的影响，这些因素甚至会直接或间接对铁路运输的经济效益产生影响。为此，文章尝试对机车运行效率的提高策略进行分析和探讨，以求更好地提升铁路机车运用的经济效益和社会效益。

关键词：铁路机车；运用效率；提升

引言

由于我国市场经济体制的特点，使得我国的铁路运输行业在市场竞争时，需要将传统的粗放型管理模式逐步向精细化的管理模式进行过度，从而更好地提升自身的管理质量，为自身的竞争力提供基础保障，然而在进行铁路机车运输的过程中，还出现了很多资源浪费的情况，需要通过强有力的管理措施来落实机车运行的效率，从而真正的提高经济效益。机车的基本指标考核直接反映自身的基本运行情况和管理水平，一方面是机车总量的数量指标，其次则是工作的效率指标，因此从运用部门的角度出发，改善机车的运用效率，就需要找到相关的影响机车效率的具体指标，从而找到可行方案，达到提高效率的目的。

1影响机车运行效率的主要原因

1.1机车整备检修影响因素

集团公司采用了轮乘制的乘务方式，这在不增加现有机车乘务员数量的前提下，大大的提高了机车运行效率，但轮乘制方式对机车质量的要求非常高。按照有关规定，轮乘制下的专业化管理，集中整备的方式，入段前的机车由机车乘务员负责操纵，入段后对在线的机车质量信息进行反馈，交由整备司机负责进行整备，目前机务段人员和硬件两方面因素制约了整备能力，所以目前的整备条件和理想中尚有一定的差距，遇机车集中到达入库时，整备线和整备人员不足都有可能造成库内整备时间延长。受库内承修能力限制，一些机车入库后故障无法及时进行修理，需要转场至有检修能力的地点进行修理，修后还需要转场返回，这无形中增加了机车库内停留的时间，而且转场过程中还受车站通过能力影响，导致了机车转场时间无法自由调控。

1.2机车安排方面

不合理的机车安排体现在机车类型、机车使用频率与时间等方面。不考虑机车使用频率与高功率运行时间，不能合理的根据机型和运行区段确定牵引定数，而是一味的追求多拉快跑，虽然在眼下能够增加效益和提高效率，但这种做法将直接影响机车质量、运行稳定性，从而缩短了机车资源高效利用与使用寿命。尤其是随着铁路运输行业的规模化发展，更应当加强机车安排前运输量调查统计与保养维护、机车型号匹配度等问题的管理分析，以避免出现机车使用频率失控、保养维护不当、机车运行耗损加大等情况，最终实现铁路运输成本的有效控制。

1.3机车的整体调度协调性有待提高

虽然我国的铁路运输调度工作在不断完善，但有的调度人员能力还需加强，在实际的工作过程中对车站的具体情况没有做好充分的了解，对外界制约机车运用效率的问题协调不到位，导致中间站长时间等线、等车体现象突出，特别一些半自动闭塞车站受天窗和装车能力的影响，待装、等车体情况尤为突出，有的车站平均停留时间高达6小时以上，严重增加乘务员一次乘务时间，影响整体运输效率。

2有效提高铁路机车运用效率的对策

2.1加强行车调度管理，缩短机车全周转时间

机车全周转时间包括机车运转、中间站停留、本段及折返段停留时间。其中机车运转时间主要和列车运行速度有关，该速度受制于机车的构造速度以及线路限制速度等因素，因此，缩短机车全周期时间的有效目标主要包含缩短本段、折返段以及中间站停留时间。(1)缩短机务本段、折返段的停留时间。机车调度采用流水作业或平行作业方法，合理安排作业流程，减小机车移动;统一作业标准，实现“交班不停工”;做好出乘准备工作，发现机车质量问题，提前报备处理;合理编制实行列车运行图，合理配置机车交路，合理使用机车。(2)减少中间站停留次数，缩短停留时间。在中间站设置调度机车，减少和压缩本务机车在中间站作业时间;加强站间的组织协调工作，减少中间站停靠次数。(3)提高调度、检修人员业务素质。机务段提高故障判断、机车抢修速度，加强日常保养，保持机车维持在良好状态;协调工务部门施工计划准确严谨，减小工务施工造成的区间限速;加强调度指挥管理水平，减小因指挥不当造成的站外停车等现象。(4)减小机车站停时间。尽量避免机车出库等车底或挂车后等开车现象。

2.2优化经济考核机制

以长远发展眼光与全局角度完善铁路运输管理机制，以推动管理体制创新发展，尽快实现少投入多产出的利润目标。相关部门应当加强设立机务系统机构，实现机务资产高效管理与利用，进一步完善经济考核机制。并加强各种经济考核方法优化，如下所示：一是严肃资产管理，每天核定机车使用情况，在兑现日班计划的前提下合理调配机车，在机车使用紧张时强化机车抢修进度，在机车使用宽松时及时将闲置机车加入备用，防止相关部门出现浪费机车等行为。二是对乘务员的安全运行趟数或防止事故、机故等情况施以考核奖励，以此达到企业机车资产保值目的。规范落实货物机车按图行车工作，加大对机车工作计划兑现率以及乘务员超劳、途中换班等情况的考核。三是将调度、机务段等业务部门人员的薪资待遇，如收入奖励等，与运输收入、资产收益、机车运用指标等挂钩，不断提高工作人员协作力度。经济考核机制制定后，应当及时落到到个人，确保资产最大程度保值，同时也是为了激发工作人员节支降耗的意识与主观能动性。四是盘活闲置资产，在确保正常运输生产机车供给的前提下，实施机车出租措施，以货币形态取代资产物的形态，推动存量向增量过渡转变，以最大程度降低成本。五是加强实践经验总结，积极引入先进管理技术。

2.3机车质量的管理

机车全周转时间是列车机车运用时间的统计指标之一，指机车每周转一次所消耗的时间(非运行时间除外)，一般是指1台机车在一个牵引区段担当一次往复列车牵引作业所消耗的全部时间。机车运行期间，其牵引速度的快慢也将会对机车的周转时间带来直接的影响，一旦产生机车故障，区间停车救援，直接会影响救援和被救援列车的在线时间，大大影响机车周转时间，所以机车运行期间只有保证其质量及运行速度，才能进一步提高其运用效率，提高机车的管理质量，这样才能真正有效的缩短机车周转时间。在机车运行期间，机车乘务员需要注意加强对机车各项设备的巡视和维护，利用交接班时间及列车站停时间，检查各项设备是否处于正常状态，机车能否顺利地运行、是否存在有隐藏故障。同时机车运行期间，也需要按时进行巡检，通过这种方式，确保机车良好的运行，最大限度的发挥机车的运输动力，满足机车运行需要，这样也能够有效的缩短机车周转时间。此外，机车的运行速度也将会受到地域环境的限制，如在一些特殊区段或特殊季节（如汛期）出于安全需求的考虑，经常会对机车运行速度进行限制，这是机车运行期间不可避免会遇到的问题，针对该问题，需要注意的是在机车运行期间不能为了提高机车的运行速度、缩短机车周转时间而盲目或者是任意的改变地域速度限制，这样看似提高了机车的运用效率，在短期内提高了铁路运输的经济效益，但实际上其存在有严重的安全隐患，容易引发交通事故，得不偿失。在机车运行期间，必须要加强对机车质量的管理，降低存在的各种安全隐患，以便能够更好的提高机车运行效率，为铁路事业的长远发展保驾护航。

结语

铁路系统是国民经济的大命脉，既可以提高生产、城市资源交换、促进人员分配、带动城市消费，又是拉动国民生产总值，摆脱经济危机的重要调控手段。随着我国综合国力不断上升，铁路这一重要运输系统也不断完善。机车运用效率作为系统重要部分并未和我国经济增长呈正比。因此可以通过调整规划、挖潜提效、增加机车牵引力吨数、减少机车运行周期、加强机车检修运用管理等方式来提高机车的运用效率，从而适应新修线路运行需求，实现铁路系统健康可持续发展。
参考文献

[1]张万睿.关于提高铁道机车运用效率的探索和研究[J].科技创新与应用，2014（010）：296.

[2]赵明.关于提高铁路机车运用效率的探索和研究[J].企业改革与管理，2019（12）.