明挖地铁车站的防水施工技术

明挖地铁车站的防水施工技术

冯新文

中国水利水电第四工程局有限公司 青海省西宁市 邮编： 810000

摘要：随着我国城市的快速发展，城市地铁轨道交通对缓解城市交通堵塞日趋重要，地铁工程在城市建设变得更加普遍，工程规模不断扩大。但是，地铁工程在建设时面临地质条件复杂、地层差异性较大等多项问题，这会导致地铁工程施工中面临各种难题。在地铁车站施工期间，明挖法是一种应用广泛的施工方法，因为其在露天环境下开展施工，地表水、地下水对地铁车站施工影响很大。因此，地铁车站防水是一项关键工序，容易出现质量问题。

关键词：地铁车站；工程质量；防水施工技术

引言

当前，国内城市的规模逐渐扩大，为了使得居民的出行需要得到满足，地铁建设成为关注的重点，其运力是毋庸置疑的，而且不会对环境产生破坏。但是地铁车站的施工规模是非常大的，而且结构相当复杂，因而必须寻找到可行的施工技术。

1明挖车站技术施工特点

所谓明挖车站技术，简单来说就是将部分岩体、土体予以挖除，在主体结构的施工完成后再进行回填。对此种工艺予以分析可知，地下水位降低、土方开挖、边坡支护等技术是必须予以重点关注的。明挖车站技术呈现出明显的优势，可以在较短时间内完成施工任务，工程质量、工程造价也可得到有效控制，因而在当下的应用是较为普遍的。

2地铁明挖车站的防水施工要求

2.1明挖主体部分的防水施工要求

主体墙施工分阶段完成，加强质量检查，确保各部分的质量均可满足要求。在墙体构造的防水施工中，应充分考虑到如下3点要求：一是合理选择迎水面结构的施工材料。通常以防水混凝土较为合适，要求其抗渗等级达到P10级，以满足结构自防水的要求。二是在防水层底板处应设置足够稳定垫层。可选择强度等级为C15及其以上的混凝土，厚度至少达到100mm。

2.2混凝土浇筑的施工要求

混凝土浇筑施工对环境较为敏感，施工区域内不可存在明水现象，否则需及时清理干净。模板的刚度应满足要求，以钢模板为宜，其接缝较为薄弱，该处不可发生渗漏。由专业人员按照设计配合比取料并拌和，严格控制拌和过程中的温度、干拌及总拌和的时间，以便形成均匀性较好的混凝土。浇筑过程中混凝土的下料高度需在2m内，否则易发生离析现象。浇筑的同时加强振捣，尽可能消除混凝土内部的空隙。为减小高温对混凝土浇筑施工质量的影响，需加强对材料入模温度的控制。在夏季施工时，应尽可能安排在晚上进行，该阶段的温度较为适宜。但无论哪个时段，均要确保内外温差在28℃以内。经浇筑作业后，混凝土尚未完全成型，容易产生裂缝或其他质量问题，需合理养护。可根据气温和混凝土的成型情况合理洒水，直至其能够完全满足质量要求为止。侧墙区混凝土养护过程中应设置覆盖层。

3防水施工技术应用探讨

3.1工程概况

某地铁车站结构总长度为322.2m，工程施工过程中，地铁车站明挖标注宽度为21.6m，底板埋深在19.52-21.23m。车站明挖段顶板覆土厚度约为4.18-4.63m，结构采用的为地下两层三跨箱型框架结构。

3.2施工作业

一是混凝土结构自身防水性。对于工程施工中采用的防水混凝土，其在抗渗、防冻等方面都要满足应用需求，而且要具有良好耐久性。采用多种外加添加剂时要考虑适配性，最终配置成C35混凝土，其抗渗等级能够达到P10。施工过程中严格控制原材料的质量，并做好原材料的抽样检测工作；控制好混凝土的入模温度。加强振捣，保证其密实性。二是卷材防水。对于地板和侧墙来说，在施工开展时，要利用自粘胶膜防水卷材进行作业，混凝土结构浇筑要在防水卷材上覆盖自粘胶膜层后进行，为了确保防水卷材作用能够得到合理发挥，要确保卷材胶膜层与混凝土砂浆紧密连接。

3.3防水结构施工方法

基面处理技术：清理基层，基层必须干净，不得存在任何杂质，对于基层平整度来说，需要满足D/L≤1/20标准。其中D为相邻凸面的深度最大值，而L为距离。基层处理后必须保证其坚固、平整、密实，不得有蜂窝、麻面、大于0.2mm的裂纹。不满足上述要求的必须凿除，并用1：2.5的水泥砂浆找平；对于基层表面来说，可以处于潮湿状态，但是不得存在明水，如果有明水，要采取封堵方式处理。防水卷材施工技术：铺设卷材要应当先立面，再平面，对于立面来说，为了确保铺设作业顺利开展，要先进行转角处铺设，再进行大面铺设。通过自粘结边搭接卷材场边，长度要控制10.0cm，而对于短边在搭接上则要利用胶粘带进行，长度也为10.0cm，需要特别注意的是，卷材端位置处搭接处应当错开。在进行立面施工开展时，要利用卷材完全覆盖固定位置，不得破坏防水卷材。底板防水层铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，通过临时保护措施保护侧墙，避免防水层遭受破坏。如果发现防水层遭受到了破坏，在修复破坏处时，必须要采取相同材料修补，补丁四周与破坏边缘之间距离要超过10.0cm。铺贴方法：铺贴作业可以采用展铺法、滚铺法、卷材接缝粘贴法，在进行铺贴时，无论采取何种方法，都必须做好控制作业。例如，采用展铺法时，要将剪裁好待铺卷材，将其放置在基面上，去除隔离纸，将卷材一端粘贴在指定位置处，再利用压辊向两侧，确保粘结牢固。施工缝、变形缝施工：施工缝，针对车站主体结构中采用的纵向、环向施工缝在处理上都应用中埋式镀锌钢板止水带+水泥基渗透结晶型防水材料处理。在处理时，若墙体上存在预留孔洞，施工人员必须要控制施工缝距孔洞边缘，距离必须控制在30.0cm以上。施工缝面混凝土浇筑完毕后，在达到2MPa强度时，进行凿毛。凿毛采用电镐进行，凿毛标准为凿去混凝土表面浆皮，凿毛深度15～20mm，表面露砂微露石，表面无坑洞、沟壑，无松动骨料。凿毛时不得损伤止水带。浇筑水平施工缝前，施工人员必须要清除表面浮浆，先涂刷防水涂料，再铺设水泥砂浆，同时，在过程中要进行混凝土浇筑；在进行垂直施工缝混凝土浇筑前，要清理干净表面凿毛，涂刷防水材料，完成涂抹后，及时进行混凝土浇筑。关于变形缝施工，如果在实际施工期间，发现变形缝两侧结构厚度存在差异，施工人员应当对变形缝两侧50cm范围内，采取等厚、等强方式处理现浇混凝土结构，同时，还要加设防水带。变形缝采用钢边橡胶止水带。宽度35cm，钢板1mm厚，橡胶止水带10mm厚度。顶板外侧加设一道防水涂料加强层，侧墙外侧加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式止水带。变形缝顶板、中板及侧墙(边墙)内侧设置厚度为1.2mm锈钢接水槽，通过对其进行应用，将少量渗水引入到地漏或废水泵，完成排水，同时，针对底板内侧，可以通过嵌填聚氨酯密封胶进行密封处理，进而提高工程整体防水性。

结束语

明挖车站采用柔性全外包防水方案和主体结构钢筋混凝土自防水体系相结合，进而提高工程的整体防水效果，提高工程质量。提高地铁工程整体质量，确保工程防水性能能够得到进一步提高，应根据现场水文地质条件，针对工程中各个细节部位要采取相应措施进行处理，构建良好防水体系，避免对工程后期维修作业造成不良影响。对地下工程不同的部位设置不同的防水层，多道防线，提高工程防水性能，以及地铁工程整体质量。

参考文献

[1]曾泽民.地铁车站上方隧道施工对车站抗浮影响分析及对策研究[J].工程技术研究,2021,6(02):28-30.

[2]王余鹏,韩伟.明挖地铁车站对邻近管线安全性分析及控制措施研究[J].佳木斯大学学报(自然科学版),2021,39(01):7-12+35.

[3]巫峰.明挖法地铁车站主体结构设计要点及关键技术研究[J].北方建筑,2020,5(06):31-34