桥梁隧道路面施工质量控制措施分析

桥梁隧道路面施工质量控制措施分析

李见峰

山东省圣地公路工程监理咨询中心，山东省济宁市 272000

摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，重视基础设施建设，对进一步推动我国经济的稳定持续发展有积极意义。目前，我国桥梁隧道总里程在不断增加，桥梁隧道交通网络建设也更加完善，在很大程度上推动了我国交通工程行业的发展。但是，随着交通量的不断增加，我国桥梁隧道出现耐久性不足、使用性能比较低等问题。这些问题在一定程度上影响了桥梁隧道的使用效果。特别是桥梁隧道的使用寿命不能达到设计年限，很容易出现裂缝、泛油、车辙、骨料松散等问题。这会对行车安全和舒适度产生一定影响，并且会导致桥梁隧道的养护成本增加。在这种情况下，需要对桥梁隧道沥青路面出现问题的具体原因进行研究和分析，同时要加强在桥梁隧道沥青路面施工过程中的质量控制工作，提升我国桥梁隧道的使用性能。

关键词：桥梁隧道；路面施工；质量控制

引言

桥梁隧道路面施工与普通的桥梁隧道路面施工相比，其施工难度更大。对桥梁隧道路面施工质量进行控制，主要的目的是为交通出行安全以及人们的生命财产安全提供保障，且其质量还在一定程度上关系着施工企业形象和工程所在地的地区形象。在对桥梁隧道路面施工质量进行控制时，应充分了解桥梁隧道路面施工过程容易发生的问题，采取具有针对性的施工质量控制对策。

1路面施工工作

我国交通中，沥青道路非常普遍，应注意沥青施工，做好充足准备，准备好材料，确保道路工程质量。施工前，应根据实际制订行之有效的施工方案，以确保顺利开展各项工作，及时为施工过程做出科学决策，提升沥青路面施工质量。要树立安全高于技术的施工意识，应组织施工人员参与培训，提高其安全意识，丰富其专业知识，减少事故发生可能性。

2桥梁隧道路面施工质量控制措施分析

2.1注重路面基槽质量控制

针对桥梁隧道路面施工当中比较常见的裂缝以及局部坑槽角损坏的施工质量问题，应当对基槽质量加强控制，尤其是对于其中的施工要点进行严格的质量控制。目前，基槽断面主要包括大开槽、直槽以及混合槽三种形式。在开挖基槽时应当严格按照规定进行验线工作，提高连续开挖的速度，使其保持在较高的水平。并且应当确保堆土与槽边的距离超过80cm，而堆土高度最高不能超过1.5m。在挖制基槽壁坡度时分为5m以内和5m以上两种情况，当其深度不超过5m时，基槽底应当在地下水位以上，且基槽壁土类均应当符合相关标准值，以砂类土为例，基槽坡无荷载情况时，基槽壁坡度比应当为1∶1，而在基槽坡顶缘有净载以及有动载情况下分别为1∶1.25和1∶1.5。基槽深度超过5m时，基槽内在基顶标高位置应当设置宽为1m的平台。

2.2路面平整度检测方法

实行路面平整度检测可及时评判路面是否平整，为沥青路面施工中主要检测部分，目前路面平整度检测涉及激光断面仪、连续平整度仪，车载颠簸累积仪等设备。其中，前者使用的为激光、画像联系形式进行特殊区域路面测定，该方法操作便捷，而且可以将测定数据及时传输于中继器进行数据处理；连续平整度仪检测中会使用牵引车，将连续平整度仪布设在需检测位置，能保持匀速的状态行驶，达到检测终点后及时关闭仪器，目的为及时获取这一检测距离平面数据，但检测效率不高；车载颠簸累积仪是对单向位移的累积，涉及电气和机械部分，测试数据位移会转变成角度位移，趋于该种状态，脉冲信号会发生不同程度的变化，具有操作简单、投入资金少的优势。

2.3严格控制沥青混合材料

要想保证道路施工质量，必须合理选材，使其质量符合标准。沙砾是最为关键的材料之一，它直接决定着沥青路面质量，必须严选砂石材料。选择原材料时，应根据要求仔细检查沙子和砾石尺寸，形状和水分含量。实际施工中，应选择具有良好耐磨性的辉绿岩用于路面，确保路面稳定性和沥青混合料黏度。要保证建筑材料中没有杂质，以免对道路施工质量产生影响。沥青路面施工中，必须按照规定确定沥青混合料比例。如沥青混合料最大用料粒径不应超过面层厚度的0.5倍，中间层沥青料骨料最大使用粒径不得超过面层厚度的2/3，沥青路面结构骨料构成的总粒径不能超过面层厚度的1/3，适当降低混合料中粗骨料混合物比例。沥青混合比包括三方面:目标混合设计、生产混合设计和生产混合验证，虽然不同工作有着不同工作步骤，但是要解决的问题大致一样。在确定沥青路面矿物材料级配比例过程中，应通过反复计算找到最佳沥青用量，提升沥青路面质量。

2.4碾压质量控制

初压时，需使用钢轮压路机进行碾压施工，碾压期间确保碾压效果，秉持低幅碾压的方式碾压。除此之外，在碾压前应编制相应的路线规划，主要目的是为防止在实际操作时压路机随意变道影响施工质量，完成初压后进行复压，这个过程需保证碾压均匀、稳定。为确保碾压效果，应将碾压距离控制在80m左右，还应合理运用胶轮压路机进行碾压，建议在沥青路面喷洒适量的隔离剂，旨在避免沥青材料和压路机直接接触。待二次复压后认真检查路面压实的整体效果，达到相应参数后进行终压，使用双钢轮压路机，静压2遍后，看是否达到最佳的压实效果，以路面无明显车痕为准。

2.5接缝施工

在摊铺混合料的时候，竖向的接缝主要是热接缝。施工过程中完成摊铺的表面应当预留十厘米至二十厘米的宽度，不进行碾压作业，将其作为后续摊铺施工的高程控制基准面，然后再实施跨缝碾压的方式，消除缝隙。如若使用的是半幅施工方法，则可设置挡板，在摊铺另外半幅的时候，需要清理干净缝隙边缘，涂洒适量的粘层油。在碾压路面的时候，应当先使用压路机来完成部分碾压作业，先碾压新摊铺层面上十至十五厘米的宽度，然后再碾压剩余部分，压实接缝处。

2.6注重灌注桩质量控制

在对桥梁隧道路面施工过程灌注桩质量进行控制时主要从孔壁塌陷质量控制、桩底沉渣量过多质量控制以及缩颈质量控制三方面入手。①为有效改善孔壁塌陷问题，在进行埋筒施工时应利用最佳含水量的黏土对坑底及其周围进行分层夯实，确保护筒中水头高度维持在1-1.5m之间。同时，还应当使泥浆比重控制在1.1-1.3区间内。②在控制柱底沉渣量时，应当选择性能优良的泥浆，禁止使用自来水置换；混凝土灌注施工时，使导管底部到孔底的距离维持在3cm左右。成孔后使钻头在高于孔底10-20cm的位置进行慢速空转。并且，还应当对循环清孔时间进行严格控制，使其维持在30min以上。③在进行缩颈质量控制时，同样应当确保应用优质的泥浆，成孔时为了加速成孔过程，可以适当增大泵送量。另外，也可以选择将一定数量的合金切片焊接在导正器外侧，更有利于钻孔作用的发挥。对于已经出现缩颈的情况，施工人员可以进行上下反复扫孔，能够达到有效扩大孔径的目的。

2.7落实路面压实工作

压实后，应确保路面压缩符合工程质量要求。初压应在高温条件下进行，避免运动和破裂。压实温度应结合实际沥青温度、路面厚度和辊道轮廓等综合确定，再确定压实次数。通常情况下，选择双轮钢鼓辊，压缩次数为4次，可在固有基础上进一步压缩，确保路面密实度达到一定标准，没有明显侧倾痕迹。

结语

综上所述，桥梁隧道路面施工质量对出行安全具有重要影响，应对施工项目当中的每一个施工环节可能出现的问题进行深入剖析，从相关施工技术入手，提升其施工技术水平。另外，还应当对隧道桥梁路面施工设计、施工准备、施工阶段以及后期的维护均进行质量控制和监控，以减少各种施工质量问题的发生，为隧道桥梁路面施工质量的提升提供有力保障。

参考文献

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[2]李晓梅.桥梁隧道路面施工质量控制对策研究[J].四川建材，2020，46（5）：137-138.

[3]张峰.桥梁隧道路面施工技术与质量控制分析[J].低碳世界，2020，10（2）：170-171.