城市地铁接触轨安装施工的难点及控制

城市地铁接触轨安装施工的难点及控制

王毅

深圳地铁运营集团有限公司 广东省深圳市 518000

摘要：接触轨是一种将电磁能量传输到地铁站和区域城轨系统软件动力工程牵引带车的装置。接触轨系统软件主要由钢铝复合轨（包括铝轨本身和不锈钢带）、伸缩节、顶弯头等相关部件和保温层支撑点设备组成。它为地铁站城轨机车组提供电磁能量。保护罩作为触控导轨的维护部件，根据保护罩支撑架连续安装在触控导轨上。混凝土底座通常用于安装触摸导轨。它们的合理使用会立即危及触控栏的组装质量以及后续的维修和维护。

关键词：城市地铁；接触轨；安装施工；难点；控制；

引言

接触轨轨迹也称为第三轨迹，或一般的第三轨迹。触轨系统软件是地铁站牵引带供配电系统的关键子系统。可直接危及地铁站供配电系统乃至整个地铁站系统的安全运行。现在我们将针对每一步的情况探索可行的解决方案。触轨安装工程的施工属于事后工程，前期施工质量对其危害尤为严重。混凝土加长轨枕、混凝土底座预埋施工的正确与否，直接影响到接触轨安装的施工质量，从而提高前期施工质量，为后续工程的顺利施工奠定良好的基础。

1.地铁轨道系统接触轨施工技术

1.1接触轨运输

利用吊车，车辆运输使用起重机将接触轨转移到接触轨运输工作组。起吊时禁止成捆起吊触摸导轨。锌钢丝绳采用特殊的涤纶或布制吊索。运输作业车组将接触轨运至施工现场，利用平板车上的专用重臂将接触轨沿途排布，放置在轨道侧面，直立放置方式，以免侵入驾驶限制。人力使用触摸导轨运输专用工具，协同工作，按照安装序号将触摸导轨一根一根地连续布线到绝缘层支撑架的侧面。

1.2接触轨安装

接触轨端弯头安装，明确顶弯头装配位置，将端头弯头安装在保温层支撑架上，安装并拧紧接触轨脚手架扣件，并使用临时钢锚固定装置支撑保温层弯头处触控导轨的末端卡在机架的两侧，以防止在整个安装触控导轨的过程中上侧沿路线移动。

1.3接触对接安装

将接触轨（包括钢铝复合轨、顶弯头、膨胀接头）和中间接头之间的整个表面，并均匀涂抹导电植物油脂。将有线电视触摸轨伸出，立即轻轻推动其信息放置在触摸轨支撑架上，使用液压千斤顶将触摸轨抬起或安装连接触摸轨专用工具，并调整使触摸轨处于在同一平行线和面。接触轨连接设置好后，安装鱼尾板，将地脚螺钉从盖板插入导轨内侧，安装密封圈和螺母，检查对接端正贴合、受流面过渡平顺后，用扭知扳手逐个将螺栓紧固，再次检查接触面是否平整。

2.城市地铁轨道施工重难点

2.1基标测设问题

一般来说，工程施工的参考点是地铁施工的基础和前提，尤其是参考点的精度，对地铁施工质量有很大的危害。在铁路线路基础工程施工过程中，应建立标准的精度，并完善相应的测量结果和数据统计分析，防止工程施工信息出现误差。

2.2特殊减震地段问题

在城轨基础设施建设中，对减振降噪的要求很高，必须要有减震路基和减震路基。减震层具体包括硫化橡胶减震地基垫、T型路基和延性路基。对于独特的减震床身，主要是钢制扭簧波形床身。钢扭簧浮板施工是难度最大、难度最大的施工工艺，需要进行精准定位，但施工质量极难控制，极易制约地铁施工。

2.3无缝线路焊接问题

在地铁建设中，线路主线无缝拼接。钢轨连接在一定程度上减少了钢轨接头，从而防止了钢轨接头与边缘的碰撞，保证了钢轨的稳定性和行驶稳定性。无缝拼接线路的点焊是地铁轨道工程的施工的关键组成部分

2.4轨枕外露过多

轨道路基工程施工完成后，发现水泥枕外露面积超出了设计方案的范围，尤其是在一些图形区域，更容易出现水泥枕外露。另外，如果浮板区的弹簧减震器过低，也会使路基面减小，从而导致水泥轨枕外露的问题。

2.5施工现场及其周围环境问题

一般来说，地铁站的基本建设都在市区。大部分建筑材料和设施的采购和交付都是按照员工的重点领域进行的。重型卡车和机械设备进入大城市后，必将在一定程度上影响该地区的城市生活和生产。轨道铺设产业基地、钢轨的起重运输、隧道施工中的钢轨也是其根源。

2.6道岔问题

道岔管沟位置不正确，造成道岔中后期安装曲轴时路基被切断，使水泥轨枕保护层不够或没有保护层；道岔护栏地脚螺栓过短，三连杆接头处路基无预埋坑；铁路道岔过大排水沟，造成防护层不足。

3.城市地铁接触轨安装施工控制措施

3.1铺设轨枕

水泥轨枕可以支撑点轨，操纵轨的具体位置和方位，将轨上的载荷传递到床身。水泥轨枕必须具有一定的延展性、抗弯刚度和柔韧性。现阶段，在我国大部分钢筋混凝土十轨枕的应用中，混凝土十轨枕轨结构可分为两部分，一是整体结构，二是双砌块结构。整个铺装过程中会出现接缝、弹力等困难。准确把握操作要点，严格控制水泥轨枕铺贴施工工艺，规范水泥轨枕铺轨生产流程，确保整个加工过程的合理化。

3.2铺设道床

道床位干木枕与路基工程之间，可以支撑木枕。列车净重、水泥枕净重、列车载重均可送至路基工程。一般路基可分为路基、沥青路基和混凝土十轨路基三种。路基与钢轨之间的摩擦可以稳定水泥轨枕，防止钢轨错位和钢轨膨胀。从现阶段来看，式检坑整体路基已在我国地铁站工程项目中得到广泛应用。立柱的垂直间距一般为1.2m，垂直芯距一般为140，一般采用50kgm的导轨。所有电子镇流器都有一些缺点。混凝土浇筑过程中所有结构的基础不平衡沉降会导致材料层开裂。在安装或拆卸钢管脚手架时，如果铁路线发生碰撞，整个结构会发生变形，这显然会危害到建设工程的质量。在整个施工过程中，对预埋槽与延伸道路结构的连接点进行统一规划处理。安装或拆卸钢管脚手架时，务必将其从导轨上取下。浇筑混凝土时，应尽量将混凝土分层，并采取特殊措施提高承载力。

3.3轨枕外露过多的对策

立即检查现浇混凝土的位置，并立即补充广场；曲线面积（关键是外股）可以减少水泥轨枕的外露信息（比如3cm变成2cm或者1cm），初始设置的时候很可能是3cm；在浮板区这种情况下，应严格控制弹簧阻尼器的基本标高。如果已经形成，则应在水泥枕周围改变坡度，以减小坡度。

3.4道岔问题的应对

道岔组装施工完成后，对照工程图核对管沟位置，准确无误后，规定通信号码技术专业人员按相对位置分类铁路轨道；铁路道岔护栏地脚螺栓过短，路基三通部分无预埋坑是人为问题，必须监督实施。

3.5改善钢轨焊接

采用闪光接触焊和气压焊一次焊接，将标准钢轨在厂内或基地内焊成长钢轨，二次电焊和三次电焊多采用铝热焊、强制成形电弧焊和气体电弧焊，即现场焊接长无缝拼接路线的钢轨。现阶段，现场广泛采用的“短时加热快速铝热焊法”具有很大的应用优势。

3.6采用性能更高的钢轨

钢轨是地铁轨道的关键工程材料，其特性和质量对地铁轨道的施工质量同时产生影响。在地铁轨道施工过程中，轨道按重量可分为重轨钢和地铁。无论是哪种钢轨，都必须对其特性进行测试，应选择特性相对较好的钢轨作为钢轨工程材料。并加强电焊焊接工程施工管理，提高钢轨焊接质量。规定所有电工必须持证上岗，并具有一定的电焊、电焊经验。同时，要进行岗位培训，确保每位电焊工都能严格按照规定在钢轨上进行电焊，杜绝电焊造成的焊接质量问题，问题是降低了钢轨的整体特性。

4.结束语

地铁轨道工程的建设对保证所有地铁车站的正常运行具有重要意义。其施工质量也将危及地铁车站建设的工期和质量。地铁车站工程在建设过程中，由于各种因素的危害，存在不可避免的问题。地铁轨道的工作人员必须注意其存在的不足，并对存在的问题进行详细分析。制定出有针对性的解决措施，以有效的保证地铁轨道交通施工的顺利实施，且有效的提高地铁建设工程地质量水平。

参考文献：

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