公路平面交叉优化设计研究分析

公路平面交叉优化设计研究分析

吕振

商丘市豫东公路勘察设计有限公司 476000

摘要:我国经济在不断发展，公路建设行业也得到了非常广泛的发展空间，现如今二级公路的数量在一直增多，建设规模也在不断增大，因此需要人们给予公路平面交叉的优化设计一定的重视，从而有效地减少各类公路安全事故文章主要讲述了公路平面交叉的设计原则，并且就公路平面交叉的具体设计以及施工注意事项展开了一定的分析，希望可以为更好的进行公路建设提供一定的建议。

关键词:公路平面交叉;设计;分析

1公路平面交叉的具体设计原则

(1)公路平面交叉的具体形式是将工程造价、用地条件、交通管理方式、交通量、等级以及功能等因素作为依据来展开确定的，因此需要优先确保主要交通流以及主要公路的畅通，尽可能的缩小冲突区范围并且减少冲突点，并且对冲突区的具体形式展开分隔以及分散。

(2)在对公路平面交叉的位置展开选择时需要充分考虑到公路网规划、现状、地物以及地形等因素，尽可能地选择在视野相对比较广阔并且地形非常平坦的位置，同时需要尽可能地保证交叉范围足够通视。

(3)公路平面交叉范围内的那些相交公路的线形技术指标需要可以符合停车视距提出的要求。如果条件存在一定的限制，不能符合停车视距提出的要求，则可以将停车视距减少30%，但是需要在适当的位置进行限速标志牌的放置。

(4)在对公路平面交叉展开设计时需要和交通管理标志，方式，信号设施以及标线等内容充分结合，统筹布置。

(5)公路平面交叉的实际间距需要尽可能的足够大

(6)在平面交叉范围内的相交公路路段适合进行直线的采用，如果选择的是曲线，则需要选择不进行超高设置的圆曲线半径纵面应力需要尽可能的平缓，并且对交叉处立面的最小曲线半径值进行设置。

(7)在进行公路平面交叉设计工作时，需要将实际测量的交通量当成最为基本的依据设计时选择的交通量应该是小时制交通量，除了需要对交通量进行收集之外，同时还需要对交通事故的原因、程度数据等现有交叉的实际情况展开调查。

2公路平面交叉设计详情

在平面交叉设计时需要始终坚守“安全至上，以人为本”的设计原则某省区内陆网项目和二级以上公路选择渠化式的平面交叉设计，同其他等级的公路选择非渠化式的平面交叉设计借助平面交叉设计来让交叉区域内可以形成一个具备有互通性、有机的、新的路网，从而促进公路的更好建设，更加方便人民的出行因为区内路网项目很多时候会受到投资限制，本文以某二级公路平面设计作为例子，对平面交叉情况展开阐述。

2.1 T型渠化

例如某被交道路是省道二级公路，在被交道路的左侧是一座石山，右侧是加油站。受到地物以及路线的限制，并且对交通建设交叉口的工程造价以及地形条件等因素展开综合性考虑，主线的设计时速是60km/h，所以该平面交叉的右转车道需要按照时速30km/h的速度展开设计，其中直行公路优先设计，该公路是四车道，车道的宽度是3.75m，在右转车道的内侧路面需要选用三心圆复曲线，因为被交道路的左侧是石山，因此选用90m的半径，而道路右侧会受到来自加油站的地物限制，所以在右转弯选择30m的半径，同时在被交道路上进行绿化分隔岛的设置，其中在岛内需要进行草皮的铺设，并且由分隔岛来复杂对车流行径进行指定，从而有效避免干扰行车路线以及相互侵占车道现象的发生，从而有效确保行车安全。

2.2 Y型渠化

被交道路在类别上属于县道三级公路，公路的宽度是7.5m，在道路的左侧是水渠，水田，右侧是房屋，如果平面交叉的交角比较小则将非常不利于交通运转，将现场的调查情况作为依据，该公路平面交叉路口位置的通视条件比较好，该道路的交通量也比较小，并且会受到地物以及路线的限制，对交叉口的工程造价以及地形条件等因素展开综合性考虑，主线设计的时速是60km/h，因此该公路平面交叉选择30km/h时速展开设计，该公路为双车道，每条车道的实际宽度是3.5m，右转弯车道需要选择三心圆复曲线作为内侧路面边缘，在交叉口进行交通导流岛的设置，并且在岛内进行标线的绘制，在行车道上进行标线的绘制，同时在三路进入到平面交叉范围内进行减速让行，停车让行以及限速标志的设置，从而使车辆在公路交叉口可以形成分道转弯，从而确保行车安全。

3施工注意事项

公路平面交叉在实际施工中，各个平面交叉的路基宽度、纵面设计、平面设计以及位置设置都可以结合实际的情况进行适当的调整。公路平面交叉需要注意应会让原有的旧路展开平顺连接，各处横坡以及标高需要和相交公路或者是主线的转弯曲线以及平面需要的超高相协调，从而确保交叉口范围内的路容足够美观，路面以及路基排水足够顺畅。在具体的施工过程中需要注意以下几点要素。

(1)公路平面交叉口进行排水设施的设置时需要注意应和主线、坪镇排水设施展开顺接，从而使排水设置可以起到的作用得到充分发挥，有效避免排水设施给附近居民带来的影响。

(2)将原地面的临时排水设施工作做好，在路基两侧进行临时排水沟的挖掘，从而使地下水位得到降低，并且和永久排水设施有效结合。需要注意排除的雨水不能流入耕地以及农田，有效避免路基冲刷以及水沟淤积现象的发生。

(3)需要将洞沟地段以及压鱼塘内清淤彻底清理干净。

(4)在展开路基填筑工作时需要严格按照设计断面展开分层填筑以及分层压实，需要注意分层的最大松铺厚度不能高于30cm,填筑工作进行到最后一层时需要保证压实度不能比lOcm低。

(5)路基填筑工作需要选择水平分层方法展开施工，如果原地面是水平的，则需要从最底处展开分层填筑工作，每填筑一层，需要对其进行压实并且保证压实检验合格之后再进行下一层的填筑。

(6)如果路基填筑工作是分成不同的作业段来展开施工，那么在两路段的交接处，不在同一时间展开填筑时，则需要先对地段进行填筑，然后按照1:1的比例展开坡度分层。如果两个地段是展开同时填筑工作，则需要分层相互交叠衔接，具体的搭接长度不能比2m小。

(7)需要严格按照压实标准来展开压实工作，为了保证压实足够均匀，则需要给予压实顺序一定的重视，并且对土的含水量展开经常性的检查。

5结语

综上所述，我国公路建设在不断推进，公路交叉口是非常容易出现交通事故的一个地方，因此需要人们给予公路平面交叉设计工作一定的重视，采取有效的措施对公路平面交叉展开科学并且合理的设计，从而有效提升行车安全性，为人们更好的出行提供方便。

参考文献：

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• [2]叶剑鸣,陈康元.关于公路平面交叉安全性的优化设计分析[J].中国新技术新产品,2012(22):46.

• [3]钟章禄.公路平面交叉口关键设计分析[J].工程建设与设计,2010(09):115-117.