高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施

蔺学程 王宏敏 梁颖 李国庆

中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头电务段 内蒙古包头市 014040

摘要：随着世界科技发展,高速铁路的出现实际上是科技进步的产物.根据铁路历史的发展看来,高速铁路的出现和发展是经济社会发展的必然趋势.我国的高速铁路产业系统及时是全球最发达的国家,无论在行驶速度、运营里程还是在建规模方面.高速铁路不同于普通铁路,高速铁路弯道少且半径范围大,高速铁路的道岔都是采用的可动心高速道岔.

关键词：高速铁路隧道；病害成因；整治对策

道岔是高速铁路线路中重要的组成部分，由于铁路沿线道岔数量多、结构复杂，在线路运营和维护过程中任何一个小的误差都有可能导致道岔病害的出现。道岔病害的成因多种多样，在道岔的维修和养护中要根据实际情况具体问题具体分析，有针对性地提出解决办法。

一、常见的故障原因分析

  （一）道岔转换卡阻

  1.设计与制造的原因

  基于普速道岔本身的特性可以得知，各类普速道岔的结构差异性较小，正因为这样的情况，转换杆的位置也大概相同，其主要安装在混凝土岔枕内。虽然我国的普速铁路中对凝土岔枕有着严格的要求，但是在实际工作中的岔枕生产验收工作管理较差，并且在制造过程中可能实际尺寸与标准尺寸间存在一定误差，导致道岔在防止卡阻这一问题上存在固有缺陷。

  2.铺设的原因

  2.1位置错误

  在对道岔进行铺设的过程中，铺设位置出现错误的情况会导致道岔出现故障。当心轨与混凝土岔枕的位置出现误差或质量问题时，就会导致道岔之间产生间隙，不仅加大了磨损情况的发生，而且容易导致道岔发生卡阻问题。

  2.2滑床板台面作用不良

  在使用过程中随着滑床板的磨耗、变缺油锈蚀形甚至脱焊、折断，导致基本轨不落槽、尖轨转换不顺滑月，引起卡阻。

 （二）道岔不密贴

  道岔不密贴在实际工作中最重要的表现是尖轨扳不到位，其主要的产生原因是转换的阻力过大。转换阻力过大的原因主要包括两方面，分别是：

  1.滑床台板在实际使用时，非常容易出现没有及时更换的情况发生，这样的问题出现会导致滑床台板的阻力过大。

  2.尖轨或心轨在铺设的过程中，很有可能会出现与滑床台板之间产生间隙等情况得到发生，这些都会缩短道岔的使用寿命，从而出现故障。

  出现这种情况的原因主要包括：一是电务部门调整不良。二是道岔框架尺寸不准。这些原因均会导致尖轨与心轨无法紧贴滑床台板现象的发生。

 （三）扣件联电

  在实际工作的过程中，合格的钢轨需要具有相应的绝缘接头，绝缘接头可以保障钢轨与夹板、螺栓之间具有有较好的绝缘性，防止联电等情况的发生。但是在有些工厂在进行绝缘检验的过程中，绝缘检验的管理较差，存在着检测质量较差的问题，这就导致了钢轨的绝缘接头可能会出现联电的情况，不仅会对道岔造成一定的损坏，而且还会对整个普速铁路的安全系数造成负面的影响。除此之外，胶粘绝缘接头的截面比一般的绝缘接头要宽很多，如果相关人员在连接施工中没有使用专门的扣件，很容易导致绝缘接头封联。

二、普速铁路道岔病害分析改进措施

　　2.1道岔尖轨爬行、窜动、翘头与尖轨拱腰

　　对尖轨爬行量超限的情况，可以对尖轨纵向位置进行调整，对爬行、翘头无法调整的尖轨可对基本轨或尖轨进行更换，使其符合规定标准。尖轨拱腰结合信号微机检测系统，重点对解锁、锁闭电流高的道岔进行重点查看，使用手摇把转动道岔时，明显感觉到道岔解锁和锁闭困难，对道岔每处连接杆尖轨和基本轨密贴依次进行检查，调整轨距和轨向消除拱腰。再可以拆除尖轨所有连接杆件，使用撬棍撬动尖轨向基本轨靠近，尖轨和基本轨有离缝处即为拱腰处，如确实因尖轨材质问题无法消除病害时，可以对尖轨进行更换。

　　2.2道岔尖轨旁弯

　　对尖轨方向不良的情况，可采用改轨距的方法或用直轨器矫直硬弯的方法进行整修，保证尖轨方向良好。而在道岔尖轨、基本轨磨损及肥边方面，对基本轨工作边和尖轨非工作边出现的肥边要及时联系工务专业进行打磨，打磨后要进行道岔扳动实验，确保打磨后尖轨密贴状态良好。

　　2.3道岔尖轨根部螺丝过松、过紧

　　对限位器根部零配件进行更换台螺栓，更换间隙铁或对螺栓加铁垫片，确保扭力达标，状态良好。道岔尖轨吊板尖轨与滑床板离缝、滑床板磨耗不均匀、表面坑洼不平的情况，根据其成因进行相应的捣固、垫板、确保各滑床板在同一水平面上，对磨耗超限的要及时进行更换[3]。

　　2.4道岔方钢旷动及道岔基本轨横移

　　针对基本轨、尖轨及拉杆连接零配件松动或者磨耗的现象，要对其进行周期性复紧，保证扭力矩达到要求，使方钢旷量降到最低，当无法调整时，应及时更换相应的部件。对于连接杆的主销应将其鸭嘴上下拧紧，保证其整体结构良好。对基本轨横移量超限的情况，可以对基本轨横向位置进行调整，保证轨距误差水平在最小范围之内。

三、加强日常养护维修的力度

  针对普速铁路常常出现的道岔病害，应该以日常养护维修为主，加大日常检修力度，保证普速铁路轨道的安全运行。在日常养护维修的过程中，需要从各个方面进行仔细细致的检查和测验，确保各个零部件安全有效。

  例如，可以建立完善的日常养护维修制度，加强检修工作人员的管理力度。在日常的养生维护过程中，检修人员要培养超前意识，可以与相对普速铁路的各种零部件进行防腐处理，避免零部件出现损坏，造成更为严重的事故。检修工作人员还可以在不同的站区之间加强巡逻，在发现问题后及时对问题进行处理，对容易出现扭力不足的螺栓进行检测和紧固。通过日常的养护和维修可以提早预防道岔病害的发生，为普速铁路的稳定运行奠定良好的基础。

结束语

随着高速铁路的不断发展，高速道岔结合部病害的种类和形式会随之不断地变化，这就要求工务部门要加大对高速道岔结合部病害及整治措施的研究与总结。本文仅从离缝病害、卡阻病害、反弹病害、双光带病害、道岔爬行病害4个方面探究了高速道岔结合部突出病害成因和整治方法，希望能为一线工务部门车间、班组在高速铁路道岔病害整治中拓开一些思路。

参考文献：

[1]郝强.重载铁路道岔病害成因及整治措施[J].科技创新与应用,2017(16):230.