铁路路基与桥涵过渡段的施工技术探究

铁路路基与桥涵过渡段的施工技术探究

杨晋原

中铁九局集团第二工程有限公司

摘要：铁路是我国重要的交通运输方式，承担着重要的运输任务，随着我国社会经济的蓬勃发展，近些年铁路建设的发展十分迅速，逐渐成为社会各界的关注焦点。而铁路路基建设是整个铁路工程中尤为重要的施工环节，加强对其质量管控有利于提升铁路的运行安全效益，实际作业过程，应综合考虑铁路路基的施工条件，高度重视与桥涵过渡段的施工质量控制，确保选择适宜的技术形式，制定完善的技术实施流程，避免施工过程动态因素的影响或干扰，推进路基施工规范、有序的实施，以实现铁路工程建设的预期目标。文章主要对以上方面进行探讨，并且针对技术层面提出了具体化措施，以供参考。

关键词：铁路路基；桥涵过渡段；施工技术

引言

基于铁路运输在社会经济发展历程中的重要价值，加强施工技术及其质量控制十分必要，当前，铁路工程项目的建设规模和数量呈现日益增长的趋势，但是在很多方面施工技术水平仍然停滞不前，难以满足施工质量要求，同时影响铁路运输的经济效益和社会效益，甚至威胁人们的出行安全，对此，应深入分析铁路路基施工的难点和重点，特别关注与桥涵过渡段的施工质量控制，针对不同的地质环境和施工条件，选择差异化的技术方式和作业流程，确保所有施工人员准确把握技术应用要点，保证路基施工质量达到预期设计效果，从而间接延长铁路工程的使用周期，为各区域的经济发展创造有利条件。

1铁路路基与桥涵过渡段施工阶段的常见问题

1.1软土地基问题

我国道路桥梁建设已经经历了很长的发展阶段，但是在一些先进技术的应用方面还存在着不足和缺陷，其中软土地基勘测方面明显落后于西方发达国家。我国软土地基勘测深度比较受限制，难以保证深层次软土地基勘测的准确性，即便能够预测到软土地基，但是不能获得准确的估算结果，导致在施工前期不能采取有效措施对特殊路段进行安全防范和处理，随着施工时间的推移，出现较大的坑压能力差，或者不均匀的下陷，严重情况还可能出现坍塌事故，从而增加了道路桥梁的破损概率。

1.2台背填料问题

目前，我国在道路桥梁建设阶段主要采用台背填料的方式，选择这一填料方式的原因是台背填料方式的透水性能更加突出，可以满足道路桥梁的施工需求。实际施工阶段难免会受到人为因素的影响，不能良好的控制压实度，而压实度是影响道路桥梁变形的主要因素，如果存在压实度偏差，必然会增加道路桥梁的安全风险。

1.3人为因素的影响

铁路路基施工阶段对施工流程的具有明确规定，尤其桥涵过渡段这部分，对技术的实施性要求非常高，铁路路基与桥涵过渡段的作业空间比较小，一些施工单位为了赶工，往往会忽视这阶段施工的重要性，未按照国家及行业标准实施，比如，台背填充和回填不充分，直接影响道路桥梁整体质量，还会波及铁路建设的周边环境和人群安全。

2铁路路基与桥涵过渡段施工的技术关键点

2.1路基填筑施工关键点

2.1.1保证填料选择的科学性

对于这部分的施工，优先选择强度高、水稳定性高以及透水性好的填充材料，从根本上保证路基开挖和压实质量。在选择材料方面，必须根据国家要求和标准进行材料的选择，重点关注材料的含水率和密实度。由技术人员检验填料颗粒的液限、塑限及有机物含量等指标，确保全部达到施工质量要求。施工阶段，严格控制填料的最大粒径，通常控制在层厚的三分之二以下，强度大于十五兆帕，若是一级铁路，将填筑高度控制在五十米以下，填料粒径小于十厘米，按照CBR值完成强度检测。

2.1.2试验路段施工要点

对于道路侨联工程而言，开展路基施工作业前，必须按照规范进行试验路段的工艺测试，先要合理选择试验路段的位置，确保该路段作业条件优良，选择具有代表性的断面形式，通常将试验路段长度控制在150米左右，根据实际情况选择施工材料及相关设备，保证与正式施工所用的物资相同。

2.1.3基床以下路堤施工要点

进行路基边坡处理时，确保达到施工标高后将中线恢复，设置间隔标准为25m的桩，而且实施水准测量，放置路肩边桩，同时结合设计需求实施路拱的修筑，另外实施必要的压实处理。开展路面整形阶段，需足够保障基床表层的施工效果，而且还保证路拱质量，针对路肩进行压实和整修。就边坡整修而言，应依据规划方案中的坡率，刷除掉超填位置，还需最大限度的防止发生超刷问题，如果存在夯拍的情况，需尽快予以整修处理。

2.1.4基床底层和表层施工要点

通常情况下，将路基基床高度控制在2.5米左右，明确划分底层和表层范围，表层厚度控制在0.5米，底层厚度为1.8米到2米之间，表层的填筑作业均采取A组料填充，填充料的粒径选择需要控制在150mm以内；底层的填筑操作可以采取A、B组料进行填充，相应的粒径不超过200mm。具体的填筑方式，底层以及表层都严格按照三阶段、四区段、八流程进行施工，同时综合考虑具体情况规划相应的施工开展。

2.2路基桥涵过渡段施工关键点

2.2.1搭板技术以及预留反向坡

如果桥涵过渡段施工存在地基不均匀或软土地基等不良问题容易引起桥头跳车的问题，可利用搭板技术防止这一问题的产生。桥头搭板位于桥台和填土之间，会随着填土沉降发生转动，在车辆途径时起到良好的缓冲作用，即使台背填土出现沉降也不会产生凹凸不平的问题。搭板施工阶段，需要技术人员准确估算车辆荷载带给路面的压力和冲击力，从而采取有效措施减少搭板应力，增强搭板的受力程度，提升搭板使用寿命。另外，搭板长度的设计也是影响这一过渡段施工质量和使用性能的关键因素，务必充分考虑沉降差、路基压实等指标。另外，可采取预留反向坡度的措施控制桥头跳车问题，先确定沉降差和坡度，根据实际情况进行合理的调整，为车辆安稳运行提供保障。

2.2.2软土地基处理

软土地基是铁路路基和桥涵过渡段施工中的一个非常重要的施工问题，为了实现施工预期目标，做好软土地基处理是必要的，可采用附加应力法、超载预压法、深层搅拌法、换土法或者是高压配设注浆法等予以处理。软土地基处理阶段，必须根据现场环境的地质条件采取适宜的处理方法，以减少和防范桥台和路基之间的沉降问题，增强软土地基的承载力。

2.2.3台背排水技术

在进行台背排水施工前，施工单位应在铁路路基与桥涵过渡段地基上设置盲沟，并保证盲沟填筑坡度小于3%，保证铁路路基与桥涵过渡段可以拥有坚固性较强的土拱。同时，施工单位还应在地基上部开挖一条地沟，根据以往工程施工情况，通常会将地沟深度与宽度控制在40cm与50cm处，保证铁路路基与桥涵过渡段可以借助该地沟进行有效排水，消除地下水对铁路路基与桥涵过渡段下方地基、钢筋、混凝土等造成的不良影响。

3结束语

综上所述，铁路路基与桥涵过渡段施工难度大、工序复杂，实际施工阶段务必给予高度重视，综合考虑施工条件和质量要求，保证施工技术方法的科学性、合理性，满足路基施工要求，为提高我国铁路工程建设水平夯实基础。

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