浅谈基于可持续发展的地铁行车组织设计

浅谈基于可持续发展的地铁行车组织设计

高海蛟 季琦

福州地铁集团有限公司， 福建 福州 350004

摘要：目前我国经济和交通行业发展十分快速，随着轨道交通建设规模的不断扩大，运营指挥、维护保障的工作量大幅增加，各类工作人员长期高频度重复作业，极易引起疲劳、失误并酿成事故，运维成本也随之剧增。因此，需要减员增效以及降低成本；同时，现代科学技术的迅猛发展推动轨道交通车辆、信号、通信、供电、综合监控等关键系统应用水平提升，并迅速促进系统集成、数据驱动与融合等技术的发展，支撑轨道交通向智能化演进。由此，轨道交通全自动运行技术顺势而上，广泛应用于轨道交通建设中。

关键词:轨道交通;可持续发展;行车组织;地铁

引言

为了更好地满足乘客对出行安全性和便捷性的需求，实现城市轨道交通车辆安全、快速、有序地行驶，基于可持续发展的理念，对地铁行车组织的长久性、可持续发展提出较全面的发展理念，并指出地铁的发展是城市发展，解决拥堵，改善城市环保的需要，地铁的行车组织设计需要秉持方便、实用、高效、节俭、人性化等设计理念，以实现可持续性发展。

1地铁车站的设计原则

车站建筑是中国城市轨道交通网络和铁路网中非常重要的建筑。也是旅客上下、换乘、步行等候的重要场所。为乘客安全、快捷地进出地铁站提供舒适、干净的乘车环境。车站应配备主要的信息技术设备和交通运营商的管理信息系统，以有效保证我国城市轨道交通网络的安全平稳运行。地铁一号线站由室外站台管理、站厅管理、设备管理、出入口四层组成。根据地铁站的分布，地铁站大致可分为岛式曲线站、侧式曲线站和混合曲线站。地铁一号线车站旅客辅助运输设备主要包括直升机自动扶梯、卷帘门、洪门防范、旅客登机引导、照明、票务及检票管理系统、车站辅助设备安全自动控制系统等。所有地铁车站的基本设计原则应从地铁线路、车站主体建筑、车站主体结构、电力系统照明控制系统、车站室外通风及室内空调系统、给排水及车站消防系统、车站区间等设计角度考虑。

2可持续发展对地铁行车组织设计的要求

2.1需要更结合社会发展的设计

城市的发展不是一成不变的，城市总体规划即是对城市远景和未来的良好规划，是为满足城市更美好发展，满足社会及人类更美好发展需要的规划。故作为城市主干交通的轨道交通，在其高架车站、地面墩梁、车站位置、建筑布局、线路路由等方面的设计，要充分、合理的结合城市规划的要求，良好衔接，合理对接，自然交融，做到既服务于城市大客流人群的运输，又可满足城市的长远发展，对城市的发展起到良好的促进和推动作用，而不是影响和阻碍城市的发展。

2.2配线设计模块

配线设计模块根据线路数据与车站信息生成线路图形，再根据运行交路标记折返车站，最后结合设计规范依次确定各车站是否需要设置配线，如需布设再确定何种配线。在布设配线时，用户只需要选择何种配线，系统将根据用户选择，调用相应配线的绘制模块实现目标配线的自动化铺画，最后按用户要求格式输出。该功能省去了以往在CAD上一点一线的图形绘制过程，极大地提高了工作效率。

2.3运营处置要求

1）车辆火警探测系统报警或乘客IPH报车厢有火警后，行车调度员通过车厢CCTV、乘客上报信息、区间感温光纤等手段综合判断列车火灾部位、列车迫停位置、起火源、火势程度及影响等。2）行车调度员封锁事故区段，远程紧急制动事故列车，通知相邻车站做好应急处置准备工作，视情况下达抢修指令，并联系消防队。3）行车调度员预判火灾影响并通知全线车站，及时调整行车组织，组织进入火灾区段的其他列车驶离或有人驾驶退回始发车站；根据列车火灾位置通知环控调度员启动相应的火灾模式、开启事故风机及时送风排烟；明确疏散方向，落实现场安全防护措施，远程授权逃生门开启，使乘客可通过操控逃生门手柄开启逃生门。4）行车调度员通过向乘客口播或选择预录制广播信息，向车上乘客及时播放安抚信息，请乘客做好撤离准备。具备撤离条件时，告知乘客按照指示有序撤离，同时通知着火区间相邻车站。5）相关车站值班员确认火灾列车位置，组织车站工作人员赶赴事故地点引导乘客疏散。6）相关车站值班员应及时确认车站疏散模式已启动，按照运营规章制度做好疏散引导、人员先期救助等工作；组织车站工作人员及时携带应急救援装备赶赴事发地点开展火灾前期扑救，并全力配合消防员的救灾工作。

2.4加强设备巡检与运维管理

在地铁设备巡检运维管理方面，应采用“物防”与“技防”相结合的安全管理理念，建立完善的设备维护与检修制度。具体实施应该从以下几方面入手:首先是加强设备技术状态和性能的检查与测试，确保各机械电气设备性能良好，无任何故障报警;其次是要加强设备巡检的过程管理，建立规范化设备巡检与维护制度，按照科学的维护周期对设备进行维护保养，在保证设备性能的同时延长使用寿命;三是利用信息化技术实现地铁设备性能和安全性的在线动态监测功能，结合遥感遥测技术、视频在线监控、无线数据通信等技术手段及时发现地铁系统设备存在的安全隐患，减少事故发生概率。

2.5图形用户界面定制

根据人机工程学原理，采用统一的图形用户界面，用层次化、生动丰富的界面，将运营人员开展FAO调度工作所需要的信息完整地显示出来。包含各类丰富工程应用的图库，并可按用户的具体要求进行增加和优化。系统应遵循以下3点设计原则进行图形用户界面定制设计：1）系统围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务并基于符合运营操作习惯的图形用户界面风格开展设计，以进一步提高运营管理水平。2）系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员、车站控制室的值班人员和车辆段、停车场维修中心的调度及系统维护人员等，满足以上岗位人员的功能要求。3）当出现异常情况时，系统应能迅速由正常运行模式转变为降级模式/应急模式，为行车组织、防灾、救援和事故处理指挥提供方便。

2.6主体结构设计

选择合适的数据计算和处理模式。第一，目前的电子计算常用的变形模式主要有协同变形法，协同变形法和重合变形结构，各有优缺点，每种合适的变形结构因其特点、受力和协同变形法的特点而不同，需要根据不同的实际情况进行选择。另外，鉴于直线段测量计算的技术局限性，可以考虑采用三维直线模型方法进行线性补充测量分析。第二，综合分析考虑了许多方面的一些主要经济因素。在建筑主体结构的规划、设计和施工过程中，需要根据具体的结构类型，考虑最不利的结构组合、整个施工过程和主要荷载的变化，选择最佳的结构组合。比如在主要构件的变形荷载计算中，永久可变荷载一般为1.00，可变永久荷载一般为1.0。

结语

城市轨道交通车辆的运行调整是一个非常复杂的问题，而为了满足城市发展和人群出行的需要，地铁需要做的更好、更优秀。就地铁行车组织设计而言，对城市轨道交通行车组织的设计需求，对系统架构、功能、设计理念进行分析，并对系统开发过程中的关键技术进行了深入研究。本系统的研发应用，对提高城市轨道交通行车组织设计工作效率、统一设计标准、规范设计流程等具有重要意义。

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［2］李富仓，张建军．运输的可持续发展与绿色物流［J］．内蒙古公路与运输，2020(03):41－43．

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