石油天然气站场道路分布设计研究

石油天然气站场道路分布设计研究

朱同辉

国家管网集团东部储运公司华东管道设计研究院有限公司，江苏 徐州， 221000

摘要：本文将详细介绍石油天然气站场道路设计的基础要求，通过专业的研究与调查，精准找出石油天然气站场道路分布设计措施，如改善布置形式、确认站内道路类型、加强横断面设计及优化竖向设计等，从而有效提升石油天然气站场道路的分布设计效果。

关键词：分布设计；站场道路；石油天然气

引言：石油天然气站场道路在实行分布设计期间，设计人员应依照该类道路设计的实际情况来调整分布设计顺序，在保证其内部分布内容的基础上强化设计效果，该项分布设计方式不但可以提升石油天然气站场道路的使用效果，还适时加强了道路的使用合理性。

1石油天然气站场道路设计的基础要求

石油天然气站场道路设计中，总图设计人员应仔细考量站内具体的交通流，通过对人流与货流的科学性分析，在确认交通流具体的流向后才能对石油天然气站场道路实行科学的分布设计，其实际的道路布置也会适时满足人流与货流运输要求，在提升货流运输合理的情况下增强人流的便捷度。同时，在设计石油天然气站场道路的过程中，其还需与总平面布置科学融合，全面考量总平面布置中的安全、消防要求，其站内道路设计需满足日常生产中各类设施对相关交通的具体需求，在完成适宜的道路布置后，消防车应可以直接通往站内的所有设施。此外，在进行石油天然气站场的道路布置时，相关人员还需利用适宜举措来增加其与站场竖向布置的协调性，更好地减少项目建设的工程量。

2石油天然气站场道路分布设计措施

2.1改善布置形式

在进行石油天然气站场道路的分布设计时，总图设计人员应依照该站场实际情况来选择适当的布置方式。具体来看，当前石油天然气站场道路布置的主要形式为尽端式与环状式道路布置，在开展尽端式道路布置的过程中，需在道路尽头设计回车场，该类布置方式的主要优势是对场地坡度带有极强的适应性，可以适时缩减站场内部道路的长度，但该类方式的缺陷为，在使用该方式设计道路后，其横向纵向会进行不同程度的交叉，给交通运输带来了极大阻碍，降低了运输的灵活性，该类方法多用在场地遭受限制、用地面积较小或运输量较少的石油天然气站场中；而从环形式道路布置的角度上看，该类道路布置的主要形态为将石油天然气站场道路周围的建筑物、罐区、装置区等连接成一条可贯通纵横的道路网，该类形态的优势是，由于道路内部各设施带有极大的连接性，无论是货物运输还是消防车辆通行等都具有很好的便利性，在完成该项道路的布置设计后，其能高效完成人流与货流的组织，该类方式的劣势在于受道路长度影响，其会带有较多的占地面积，也就是说，会对地形条件提出较高要求，因而相关人员在选择石油天然气站场道路的布置方式时，应依照该类道路的实际情况进行针对性设计^[1]。

2.2确认站内道路类型

在探索石油天然气站场道路的具体类型时，总图设计人员需依照该道路建设的实际情况来明确其重要程度，一般来讲，根据不同的人流量、货流量数据可将该类道路划分成人行道、引道、支道、次干道与主干道等。在分析石油天然气站场道路内部的主干道时，其主要连接储罐区、生产区与入口区；次干道通常会与道路出入口紧密连接，大多设置在仓库与生产设施之间；支路主要是罐区内部行人流量或车流量较少的地区，消防通道也在道路支路范畴中；引导则为仓库、生产设施或建筑物等出入口与支路、次干道、主干道相连的道路，该类道路带有一定的复杂性，在实行具体设计时，相关人员需仔细考量该类道路发展的实际情况，根据其连接的合理性来确认具体的道路类型；人行道主要设计在主干道两侧以及连接生产设施与其他区域之间的位置，设计时则应考虑更好地方便站场职工巡检，提升交通运行管理的稳定性。

2.3加强横断面设计

其一，在进行石油天然气站场道路内部的横断面设计时，设计人员应严格遵照其具体的设计原则与设计实际情况，当前其横断面设计多为城市型。具体来看，在设计城市类道路的过程中，相关人员需在该类道路的底部设计路缘石，由于该类道路的路边即为人行道，要精准判断该路缘石的具体数值，即其是否超出路面，根据其具体形态又可分成平缘石与立缘石等，一般来讲，石油天然气站场道路设计在采用城市类型的设计方案时多选用立缘石道路，其原因在于该类道路可更好地排出雨水，在保证行车安全的同时，还能增强车行道的运输功能，可极大增强该类站场道路的美观度，其主要劣势在于该类道路设计需耗费较高成本，缩减该类设计所产生的经济效益。基于石油天然气站场道路内部的人流量、车流量较大，在该区域设计道路时需尽量符合道路周围的实际情况，比如，设计人员可详尽比较不同地区具体的人流量与车流量，若该类路段的车流量较高，需适时选用城市类平缘石道路；当该类路段的人流量较高，则应选择城市类立缘石道路，继而增加道路设计的科学性

^[2]。

此外，若石油天然气站场道路在设计期间未能带有路缘石，则该类道路的主要类型为公路型，该类道路的主要优势为施工造价较低且因无路缘石设计而增添该项作业的便利性，而该类道路设计的主要劣势为若路段的人流量升高，在人车合流的情况下会给该道路功能带去极大影响，无形中降低了行车安全，继而在使用该项道路设计方式前，相关人员需明确该类站场的排水方式，当其排水形式为明沟排石时，可选用公路型道路设计。

2.4优化竖向设计

在进行石油天然气站场道路的竖向设计时，设计人员应适时依照此前竖向布置的具体情况来确认该道路的纵坡坡度，在设计思路多为先确认各变坡点下的设计高程，再利用各段道路完成相应的试坡工作，在完成局部调整后整体优化各段道路。

一般来讲，在开展石油天然气站场道路内部的竖向设计前，要利用有效举措强化排水设施的合理性，比如，可在站场内部搭建城市类立缘石道路，其路标的整体高度需低于该区域的周遭场地，其数值大约在12.0-20.0cm之间，该类举措将帮助相关道路较好地完成雨水收集；当站场内部道路选择城市类平缘石或公路型道路时，其设计出的道路不应对站场排水实行阻碍，该类道路的竖向坡向、坡度需尽量与其横坡坡向、坡度保持一致，提升站场排水的科学性。

在实行石油天然气站场道路竖向设计的过程中，设计人员还需采用合理方式来加强消防车、运输车辆的爬坡要求，其站内道路的纵向坡度需保持在8%以内，利用台阶式布置来完成站场设计。在台阶类站场内部，由于台阶处的坡度较大，在遭遇雨雪天气时其路面要使用不同程度的防滑措施，举例来说，与该区域的路面相比，若该道路超出其2.5m，且与道路边缘的距离为15.0m，相关人员需适时检查该类区域是否存有可燃气体、工艺装置等，当存在该类物体时，要在道路附近设置适宜的矮墙或护墩来增强区域道路的安全防护，适时提升该类道路设计的安全性。

总结：综上所述，道路为站场内外部的交通枢纽，其在设计过程中需连接多项内外部功能，继而撑起整个石油天然气站场，在进行道路布置的过程中，相关人员需优化站场道路分布设计内容，利用其内部设计的科学性来改善站场道路应用效果。

参考文献：

[1]暴玉宁,许清岚.刍议国内外石油天然气站场消防管网的设置方式[J].消防界(电子版),2018,4(14):53-54.

[2]张雪.浅析石油天然气工程站场中的道路布置[J].化工管理,2018(01):224.