道桥施工中路面病害及维修技术的有效运用探微

道桥施工中路面病害及维修技术的有效运用探微

苑宪义 1 齐德和 2

身份证号码： 37012619710908****

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摘要：在长期运营中，道桥路面往往会有形态各异的损坏情况，如裂缝、松散等病害，尽管其成因错综复杂，但基本上与道桥路面施工与外部行车、自然因素相关。而且，不同病害的肇因、危害性差异明显，下面将结合病害特点，就如何应用好道桥路面维修技术，提出相应施工要点，以作参考。

关键词：道桥施工；路面病害；维修技术；运用

在道桥施工中，无论选择何种高级路面结构形式，受不良材料、施工及外界影响，诸如裂缝、松散、形变等病害多有发生，尤其是以沥青混凝土为路面材质的道桥工程中，路面质量往往偏离设计预期，各层性能及层间状态不佳，更易导致病害发生，使其使用年限严重缩水。路面病害有着多样性、不确定性特点，经道桥路面巡检发现后，维修技术的选择也很是关键，应有所针对，确保道桥路面病害处置效果。本文主要就病害分类、特点及其对应维修技术展开分析，旨在改善道桥路面质量。

1道桥路面常见病害分析

1.1裂缝病害

（1）裂缝病害对道桥工程沥青路面的使用寿命有很大影响，如果不能及时对其进行养护修复，裂缝将会在车辆荷载的作用下不断扩大，导致路面出现大面积损坏，甚至发生渗水、积水现象，破坏道桥工程路基。（2）裂缝病害的发生大多与温度有关，当温差过大时，道桥工程沥青路面的体积就会因热胀冷缩而发生变化，变化过大就会产生裂缝，此外当交通量过大，荷载超过道桥工程承受能力时，路面也会在这种外力的作用下产生裂缝。

1.2松散类病害

道桥路面松散通常是由于面层材料配合比的合理性差、沥青老化明显、粘结力差等因素造成，比较常见的形式为麻面、坑槽与啃边。其中坑槽又为凹坑，主要是由于松散材料的缺失而形成。而麻面主要是由于沥青面层嵌缝料不足、路面密实度差引起，形成粗表麻面和渗水等情况。在进行沥青路面施工的过程中，拌和质量不达标，摊铺均匀性差，使用过量粗骨料、缺乏中细料和沥青老化等原因很容易导致麻面的形成。啃边主要是由路面边缘破碎脱落而成，对应宽度超过10厘米。在进行道路施工时，由于边缘压实质量不达标，在轮胎碾压作用下很容易出现断裂现象，进而产生啃边现象。

1.3变形类病害

道桥路面在投入使用时，特别是来到设计年限后段时间，其对应路面结构层强度会明显下降，在轮载压应力作用下很容易出现变形，常见沉陷、车辙、搓板和拥包等现象。其中沉陷对应大凹陷变形，甚至其两侧会出现隆起。由于路基水文条件不达标，此时道路一旦受到轮载应力，很容易出现大竖直变形，进而形成路面沉陷。车辙对应纵向带状凹陷变形，与车轮载荷作用特点密切相关，其形成原因如下：首先是沥青混合料级配设计的合理性不能得到有效保证，面层压实质量差，此时在行车荷载的影响下，轮迹带处面层会产生固结变形与剪切位移。其次当周边环境为高温条件时，受车轮碾压的影响，载荷应力严重超标，导致变形积累，最后产生车辙。车板对应纵向起伏和搓板条形变形，主要是由于材质不达标和施工质量不合格等原因而形成，一旦受到车辆水平力就会产生车板。拥包本质上是一种隆起现象，形成原因如下：第一，当作用沥青路面的水平荷载较大时，在车辆荷载的影响下，此时结构层抗剪和抗拉强度已经不足以应对剪应力和压应力，发生隆起形成拥包。第二，未能完全消解半刚性基层石灰，此时一旦与水发生作用，很容易出现路面隆起现象，进而形成拥包。

2道桥路面维修技术要点

2.1裂缝处治

裂缝的出现不可避免，当道桥工程沥青路面出现裂缝后，一定要第一时间对其进行处理，否则会有交通安全隐患。常见的沥青路面裂缝处理方法有压浆法、灌缝法等。压浆法是根据裂缝的具体情况，将合适的水泥浆注入沥青路面裂缝中进行修补，通过封堵、压实来保证路面裂缝不会再进一步发展，在压浆时要注意将裂缝中存在的杂质先清理干净，以保证压实性与修补的稳定性。灌缝法是一种操作相对简单、成本较低的裂缝处理措施，这种方法的关键就是要把握好沥青的温度，普通沥青的最佳使用温度在150～160℃，加热完毕后，根据裂缝的具体情况，对裂缝进行浇灌，当沥青温度恢复常温时，修复完成。除了使用普通沥青进行修补外，还可以根据实际情况，采用各种改性沥青、乳化沥青对裂缝进行针对性的修补，例如，在宽度超出5mm的裂缝，使用乳化沥青进行灌缝修补最为合适。

2.2路面松散病害处治

根据道桥工程沥青路面运行特点，一旦路面出现松散病害，路面材料会快速剥落，缩短沥青路面的使用寿命，故要加强处治力度，可以结合病害所在区域的具体范围，制定全面的处治措施。如果沥青路面的松散病害影响范围较小，工作人员需要将破损部位切割成规范形状，并填充适量的混合料，洒布沥青黏层油，铺设新混合料后进行碾压。如果沥青路面松散病害影响范围较大，则要利用铣刨机对沥青路面松散部位进行铣刨处理，并及时清理杂物，然后使用鼓风机将各类杂物吹净，通过喷洒一层沥青黏层油，摊铺新的混合料，利用压路机进行碾压施工，提升沥青路面的平整度。

2.3变形类病害的维修

2.3.1路面沉陷维修技术

受车辆荷载或路基地质恶化影响，路面沉陷较多发生，尤其是在桥头部位，因其采用的是高填土模式，本身便具有沉降周期，为做到施工预防，要求面层在摊铺时，要预留出桥头附近路面，并通过特制砖材替代，在其沉降过程中逐步加厚砂垫层，直至其沉降趋稳，最后再铺筑桥头部位路面。挖补维修的方式，可用于沉陷病害治理，对其基层也要借助碎石予以修复，提升其稳定性。

2.3.2车辙维修技术

沥青路面若出现车辙病害，表现为直线形且病害面积较大，影响范围较广，就要给予及时处治，否则会给沥青路面结构带来严重破坏，降低道路车辆行驶安全。若路面车辙深度小于8mm，长度小于30m，对路面行车舒适度不产生较大影响，通常无需进行特殊处理，但要加大日常巡查力度，避免病害范围扩大。若路面车辙深度超过8mm，长度大于30m，则会降低道路车辆行驶舒适度，容易引发道路安全交通事故，要立即进行处理，将沥青路面材料彻底清除，并重新铺筑新材料，经过一系列处理之后，方可通车。

2.3.3泛油维修技术

道桥工程沥青路面的各种类型泛油病害在处理上较为简单。当路面泛油的面积较小时，可以利用高温加热除去沥青路面上泛出的油，处理好后，将石屑等混合物在高温的环境下压入沥青路面内，以此来增加沥青路面的强度和稳定度，当路面恢复稳定后即可重新投入使用。当路面泛油面积较大时，则会有交通安全隐患，在进行路面修补时需要暂停车辆通行，等路面泛油处理好后再重新通车，这样才能保证修复后路面的结构水平，并确保道桥工程沥青路面的性能。

2.3.4翻浆维修技术

对于病害程度较深的翻浆问题，一经发现需即刻处置，通常要挖除翻浆部位，并对人为破坏基层予以修补，最后对已去除翻浆的面层部位进行重铺，在此过程中，要做好翻浆维修范围的交通管制。

3结语

综上所述，要想缓解道桥路面维修压力，不仅要加强施工预防，更需重视道桥巡检，做到病害发生后的及时处置，延缓裂缝、变形等病害发展，确保道桥路面整体质量安全。

参考文献

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[2]王磊.高速公路沥青路面早期病害的原因分析及养护措施[J].工程建设与设计，2020（24）：91-92.

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