地铁车站暗挖隧道防水设计及施工工艺

地铁车站暗挖隧道防水设计及施工工艺

刘强

中交三航局交建工程分公司 上海市 200000

摘要：地铁车站作为轨道交通项目的重要组成部分，是乘客乘车和换乘的重要场所，因此其建设的安全性和稳定性就受到了人们的广泛重视。在地铁车站中，一旦出现了渗漏水问题，将会对列车的稳定运行产生影响，因此就需要做好地铁车站暗挖隧道的防水设计和施工，保障项目建设的整体质量。

关键词：地铁；暗挖隧道；防水

1地铁车站暗挖隧道的防水设计分析
　　现阶段，在进行地铁车站项目防水施工的郭村工作，主要的防水方式包括了施工缝、变形缝、后浇缝的防水，初期支护防，地下结构混凝凝土自防水，二次衬砌防水，结构外防水等方法。在进行防水施工方案设计的过程在，需要遵循综合治理和预防为主的原则，进行多道防水线的设置。在强调地下结构混凝土自防水功能的过程中，地下结构需要包括防水土层和防水材料，降低工程投入施工后渗漏水问题出现的可能性。通过对多道防水线的建设，能够对地铁车站暗挖隧道的防水质量进行全方位的提升。

2主要的地铁隧道暗挖防水施工技术分析

2.1结构混凝土自防水技术

在进行地铁车站暗挖隧道施工的过程中，想要确保结构混凝土具有自防水效果，就需要做好相关质量管理工作。首先混凝土的配合比设计必须要科学、合理，满足防水混凝土施工要求，另外还需要对混凝土的密实性进行重视。在对相关醒目进行分析的过程中可以发现，地铁车站暗挖隧道出现渗漏的原因一个是由于混凝土质量不达标，一个是由于混凝土振捣不到位，密实性较差，直接就造成了渗漏水问题的出现。

首先，需要严格关注混凝土配合比质量，这也是混凝土强度、防水性能、抗渗、抗裂的重要保证。在进行地铁车站暗挖隧道建设的过程中，所使用的混凝土均为商品混凝土，因此配合比的设计就需要满足防水混凝土要求，但是商业混凝土搅拌站离施工现场遥远，是第三方供应，因此对其质量进行管控就存在一定的难度，进而影响了混凝土质量。配合比中的各种骨料质量和掺加量的控制不严格，比如说粉煤灰、粗骨料中的粉尘含量、骨料碱活性、三氧化硫含量等指标超标，就会对混凝土自防水质量性能产生影响，直接降低了混凝土的耐久性和抗渗性能等。因此，就必须要做好混凝土配合比的质量控制工作，根据地质拦查资料中所提供的水文地质情况和施工土质，进行配合比的科学设计，适当的添加外加剂、掺合料等，全面提升防水混凝土配合比的合理性。

其次，另外，还需要对混凝土的密实度进行控制。由于地下工程建设的施工面比较狭小，作业空间有限，因此在进行混凝土浇筑的过程中，可能就会出现违反施工贵姓的情况，没能进行分层和分段浇筑，浇筑的高度过大等，直接造成结构的边角、接缝处出现了振捣不到位或者是漏振的情况，因此就需要严格控制浇筑施工，提升混凝土的密实度。

2.2初期支护技术

地铁车站暗挖隧道的施工环节比较多，初期支护能够有效提升结构防水的效果。根据隧道的围岩状况，在试验后对材料的配比进行确定，并进行混凝土材料的搅拌，填充道裂隙处，之后便形成了注浆加固圈，确保施工合格后进行混凝土的喷射，在强度达到标准后可以进行初支背后注浆作业。在富水段这种方法啊比较适用，能够有效降低地下水对二次衬砌的破坏。在具体施工的过程中，首先需要组好围岩注浆圈质量的控制工作，对围岩裂隙和缝隙进行重点处理，利用注浆方式进行围岩结构的有效密封。其次，要做好混凝土的喷射准备工作，对松散岩石和渗水问题进行充分考虑，并采取有效的措施进行处理。第三，对混凝土喷射的质量进行全方位控制，按照工程实际情况进行混凝土配比，保障材料密实度。最后，进行初支背后的注浆作业对初支背后的空洞问题进行有效改善，推动初支结构抗渗水平的提升。

2.3接缝防水施工技术

2.3.1施工缝的防水施工

首先，需要进行施工缝与变形缝的结合，避免存在大量地下水的区域与裂隙水的区域进行接触，降低对后续施工的影响。在边墙和仰拱相交点的墙体处进行水平施工缝的预留，并且还要避免涉及到剪力与弯矩最大处或板与边墙的交接位置，施工缝与墙体上预留空洞在之间的距离应当大于300mm。

其次，需要利用钢丝刷等工具将施工缝中的凝结浮浆和杂物清除干净，铺设净浆后再进行水平施工缝的浇捣，按照1∶1的比例进行水泥砂浆的铺设，厚度在30-50mm为宜。在混凝土界面处理剂涂刷完成后，在进行垂直或者幻想施工缝的浇筑和振捣，按照计划进行混凝土的技术浇筑。

最后，在施工缝的中部需要设置3mm厚的镀锌钢板和1.2mm不锈钢接水槽。在一些二衬和重点防水部位的施工缝内缘还需要进行可重复注浆管的预埋工作。另外，为了确保各个必须连接点的纵向间距小于五米，就需要做好施工缝中钢板止水带和结构主体主筋的焊接工作。

2.3.2变形缝的防水施工

首先，想要对防水效果进行提升，就需要设置20mm的变形缝，一般设置在车站与通道的1∶3位置。在变形缝处进行外防水层的铺设，能够在变形缝中形成一道封闭的风水线，并进行带注浆管的止水带和三道止水的设置。另外，想要对防水性能进行提升，还应该将外贴式止水带应用到环向变形缝外侧，并且利用密封胶形成环状，将变形缝隧道内侧的缝隙填满。

其次，在进行暗挖隧道施工的过程中，要确保拱顶和边墙变形缝防水设置保持一致。因此，就需要在中部进行气孔型止水带的设置，在内测还需要配置1.2cm厚不锈钢接水槽，利用M8不锈钢膨胀螺栓进行水槽的加固，在进行密封胶嵌填之前对水槽的部位进行检查，确保干净整洁后才能进行密封胶的嵌填。

最后，需要做好预埋可重复注浆管的口部保护工作，提升整体结构稳定性，在结构表面进行几厘米的预留，一旦出现渗漏问题，就可以利用注浆嘴进行止水。中埋式止水带要封闭成环，确保与中心孔实现平直、居中的关系。

2.3防水卷材施工技术

首先，在进行仰拱防水板铺设的过程需要利用空铺法，在基层验收合格后进行土工布缓冲层的铺设，利用热风焊枪进行点焊实现连接，并将宽度控制在50mm，之后在无纺布上进行PVC防水板的平整铺设，避免出现扭曲的问题。连接接头部位的仰拱与边拱防水板应当与边拱焊接接缝错开至少300mm，并进行仰拱两侧防水板的边缘的固定和保护工作，在防水板上进行土工布保护层的铺设，之后立即进行砂浆保护层的铺设，厚度需要达到50mm以上，待凝固以后能够上人后才能够进行下一步的操作。

其次，在进行边墙及拱顶防水板连接的过程中可以对PVC垫片进行运用，施工之前先沿环向进行土工布的铺设，之后利用手动焊枪进行土工布的点焊，之后用射钉枪将PVC垫片和土工布固定在基层上，在进行防水板铺设之前应当对PVC防水板的松弛度进行确定，全面考虑基层的凹凸程度。

另外，在进行暗挖隧道施工的过程中，主要式对环向和纵向的防水分区和注浆防水系统进行运用，进行背贴式止水带与防水板的热风密实焊接。需要沿着背贴式止水带进行分区环向和纵向施工缝的设置，利用预先准备好的十字型接头进行背贴式止水带的粘贴，做好每一道环向施工缝和变变断面两侧的防水分区，在每个区域内设置可重复注浆的注浆管，对于局部出现漏水的区域进行二衬操作。

结束语

总之，地铁车站作为城市轨道交通项目的重要组成部分，由于施工环境的影响，因此暗挖隧道的建设难度也就比较大，因此，在进行实际施工的过程中，就需要对防水问题进行重点关注，全面考虑施工具体情况，对防水技术方法进行科学的选择，以此来推动列车实现稳定运行。

参考文献

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