城市快速路建设问题探讨

城市快速路建设问题探讨

胡坤

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司浙江分公司 浙江省杭州市 310004

摘要：近年来，随着国家经济的不断发展，城市建设规模迅速扩张，为顺应经济发展新常态，适应区域发展新形势，当前各大城市已开始加快完善区域、市域和城区路网交通体系，开展一系列交通基础设施建设。其中，完善城市快速路网的建设，加快对接综合客运枢纽及城区周边高速路网系统，保证组团间交通联系快速便捷，是实现区域交通一体化的重要一环。目前城市快速路建设过程中，由于受沿线规划建设条件、现状建设条件等控制因素的限制，总体方案设计时需结合项目建设必要性、功能定位及各项目的技术特点，分析确定其技术标准、路线方案、断面布设、节点方案等。

关键词：城市快速路；建设；问题；探讨；分析

1城市快速路的功能

1.1城市功能组团及分区的分隔边界及连接纽带

随着城市范围的不断扩大，城市逐渐向多中心、多组团分区模式发展。城市快速路既对城市空间结构进行合理调整，也对城市空间结构进行有效控制；既是功能组团或分区的边界，也是各分区之间快捷通达的交通要道。

1.2联系、衔接城市内、外部交通

快速路是城市道路网中为快车速、长距离交通流提供服务的载体，对内联系市区内主要功能区的主干路、次干路等城市路网的道路系统，加快城市分区之间的快速联系，加速城市的运转效率；对外联系城市周边的高速公路、一级公路等公路网的道路系统，既是过境车辆的快速通道，也是联系城市与周边县市及地区的主要通道。城市快速路特殊的区位优势使其成为城市内外部交通联系、衔接的桥梁。城市快速路系统的建立与完善，既满足了城市内部与外部道路系统的有序衔接，同时也增强了城市的向外辐射、吸引外部资源的能力，进而提升城市的区位优势。

1.3分解城市不同层次的交通需求

城市快速路不仅承担大量长距离、快速度交通需求的交通流，同时还进一步分解城市交通需求的层次，将长、快交通从地面交通中分离出来。城市快速路一方面是缓解城市交通拥堵的重要措施，提高道路交通效率，提高城市交通的可达性；另一方面是提供快速、大容量、无干扰的交通走廊，既满足城市内部中长距离交通之需求，又可减少过境交通的影响和干扰。

1.4城市形象的景观名片

快速路在城市景观中构成相对连续的带状景观，具有强大的视觉效果。其景观内涵丰富，包括道路本体、沿线绿化、交通设施以及沿线的建筑物、节点立交等。快速路的景观设计往往是道路建设中最为薄弱的环节，应在道路建设前期统筹规划，结合城市的自然环境、地域条件、人文历史等深化设计，丰富道路景观的内涵与外延，实现道路与城市、车辆与行人和谐共生，持续发展。

2城市快速路设计

2.1辅路的设置

（1）辅路的功能。辅路系统是快速路网的一个重要组成部分，其功能主要体现在两个方面：①交通组织的集散功能，将从快速路上下来的车辆以及从被交道路进入快速路的车辆在辅路上进行分散或集结。②承担短途区间交通功能，服务沿线出行，减少主线压力。

（2）辅路设置形式。①辅路作为快速路的子系统，在主线外侧设置连续单向辅路。这一布局模式下，辅路系统承担了上述的两大功能，即交通组织的集散功能和短途区间交通功能。②快速路系统与地方道路系统相对独立，不设置连续的辅路系统。以南京绕城公路为例，不设置连续辅路系统的主要原因如下：第一，南京绕城公路原为高速公路，只承担中、长距离的交通出行，区间短途交通已通过地方路网予以解决，不存在既有短距离交通利用绕城路出行的问题。第二，南京绕城公路位于主城与副城之间，且是南京的生态廊道，紧邻道路两侧土地开发的强度相对较低。第三，部分拟高强度开发路段，当时尚处于规划阶段，可从规划层面，通过地方道路系统的合理设计，避免中、长途交通与短途交通在空间上的重叠。

2.2节点方案的设计

（1）与快速干线相交：枢纽互通。影响立交形式选择的因素很多，归纳下来主要有道路、交通、自然及环境方面的条件。道路条件主要包括相交道路性质、等级及设计速度，近远期结合方面的要求，是否存在收费体系，投资额及红线范围，主管部门和涉及部门的意见等；交通条件主要有交通量、交通网现状及规划等；自然条件主要有地形、地质、水文、气候等；环境条件主要有现状及规划用地、沿线建筑设施及文物保护区等。（2）与主要道路相交：菱形互通。针对用地相对宽裕、拆迁量较小的区域，可采用放坡式菱形立交；而对用地相对紧张、拆迁规模较大的区域，采用直立式挡墙形式。（3）与次要道路相交：沟通型、穿越型。穿越型的次要道路采用分离式的机耕通道，可结合地形合理选择下穿箱涵或支线上跨桥，考虑安全、造价等因素，原则上一般采用下穿箱涵，主路路堑段或易淹水段可适当采用支线上跨。当次要道路除横向穿越外，还需与项目路进行沟通转换时，应结合道路地形、沿线地块控制合理选择简易互通形式，如简易菱形、简易的半苜蓿叶或简易的单喇叭互通形式。

3快速路建设现状分析

全国中大城市，人口剧增，机动车保有量持续高速增长，快速路的建设日益加速。快速路作为重要的交通载体，具有投资大、工期紧、要求高等特点，在现阶段的建设中存在前期线路论证不充分、断面形式不科学、立交节点不完善、进出口设置不合理、公共交通条件考虑不周全、对慢行系统关爱不足、对现状管线情况调查不全面、忽略环保专项设计、道路智能化有待提升等问题，对后期城市的发展造成了不良的影响，为管理部门带来了不少新问题。

4城市快速路的关键技术

4.1出入口的设置

城市快速路的出入口是整个快速路系统的瓶颈，实现快速路与其他路网道路进行交通转换的关键，转换效率直接影响快速路的使用功能。快速路出入口的形式多样，总体上包含出口—出口、出口—入口、入口—入口、入口—出口四种基本形式。车辆通过出入口进出主路，要经过加速、减速、交织等过程，整个过程中将产生紊流。快速路上出入口一般采取先入后出的形式，这样进入快速路的车辆在换道的同时，与驶出快速路的车辆进行交织，降低了对快速路出入口通行能力的影响。

快速路出入口的间距也直接影响着快速路的通行效率，如果出入口间距过大，出入口的数量不够，减少了快速路主线车流的供给，相反，出入口数量过多，还增加投资，干扰快速交通，降低车速，易造成快速路拥挤和事故。我国早先建设的城市快速路，由于对出入口设计考虑不足，存在出入口设置间距过近、出入口设置顺序不合理等问题，造成了交通拥堵和交通事故频繁发生。

4.2缺乏对辅道的设计

快速路基本上分为主路和辅路两个系统，辅路系统是快速路不可缺少的部分，辅路一般布置在道路的两侧或者一侧，辅路的设计应与主路同步进行，使两者相协调。然而，现实中的快速路设计，往往是先确定道路用地宽度及主路方案，根据条件来决定辅路的设计标准和规模，严重限制了辅路的功能。对辅路设计的内容涉及甚少。正是由于对辅路设计的不重视，成为某些城市快速路系统效率低下的因素之一。

4.3与周边路网结合

城市路网是由快速路、主干路、次干路、支路多个不同等级的道路结构按照功能分区和层次衔接，结合道路附属设施，形成空间多层次的道路体系。这其中，快速路是城市路网体系的骨干核心道路，解决主要区域的交通运输问题，形成城市路网的骨架。以往我国城市一直偏重于立交、环路设计，再加上快速路的规划布局又不够完善，导致路网交通分配不均衡。实践证明，仅靠几条快速路并不能解决交通问题，只会引发更大的拥堵；另外，由于城市快速路的修建阻隔了快速路两侧区域交通，单靠增加立交的方法并不能解决交通问题，需要结合周边路网，合理进行交通分配，充分发挥路网的功能。

5结语

总之，在城市快速路的建设中，应以城市规划为依据，根据交通预测确定道路断面，通过定性及定量分析合理确定立交节点、出入口位置，精细化进行智能交通及管线设计，将沿线绿化、噪声、慢行系统、公交系统等设计提高到重要的位置。快速路的建设理念应逐步转向以人为本，充分考虑慢行的安全性、舒适性，同时应转向以公交和慢行为的主导出行方式。

参考文献

[1]张亮亮.城市快速路交通运行状态评价及预测方法研究[D].北京交通大学,2016.

[2]晏秋.城市快速路衔接问题系统研究[D].西南交通大学,2012.

[3]朱.城市快速路交通态势评估理论与方法研究[D].北京交通大学,2013.