超长城市山岭隧道抗裂防渗施工技术

超长城市山岭隧道抗裂防渗施工技术

盛永锋 杨成 魏成

中建八局第三建设有限公司 210046

摘要：隧道的发展是很快的，高速发展的同时也会引发相应的问题，1995年日本阪神地震,多数人日本学者把这次地震作为研究隧道抗震的真正起点。因为这次地震使得地铁隧道受到了前所未有的破坏。1999年台湾集集地震再一次验证了许多隧道破坏的机理和形式,相关学者震后对台湾中部距离发震断层范围内的受损隧道进行调查表明：多座隧道受到不同程度的破坏，并且隧道的破坏与地质条件、隧道结构等多种因素有关。2008年汶川大地震可以说是中国学者大规模投身隧道抗震研究的起始点,这次地震使得山岭隧道受到了不同形式的破坏，也是我国隧道抗震数据库完善的开始。这些强震使隧道工程的大量破坏促进了各国学者对隧道结构抗震问题的重新理解和认识，与此同时推动了隧道结构抗震分析和评价理论的进步和发展。

关键词：山岭隧道；抗裂；防渗；施工技术；

引言

最近几年，由于我国城市建设的比较快，因此，隧道工程的维修数量也不断的增加，但是在隧道工程维修之后，依然会出现隧道工程裂缝的情况，这样的情况在一定程度上影响了人们的出行。本文主要研究纤维混凝土抗裂性能分析及在隧道工程中的应用，通过研究纤维混凝土在隧道工程中发生裂缝的原因，提出相应的解决措施，保证隧道工程的质量，希望对相关的研究人员有一定的帮助。

1研究的意义

在大多数情况下，在山区隧道中采取的抗震措施等，明显不符合地铁抗震标准。作者在阅读了大量关于山区隧道抗震研究的文献和资料后发现，汶川地震发生两年来，研究人员发表了大量关于山区隧道抗震研究的文献，山区隧道抗震能力不断增强。随后的研究也节省了大量时间。近年来，我国运输基础设施发展迅速，修建了大量铁路、公路和水电隧道。伴随着山隧道地震研究的新进展山隧道有多种形式，工程建设环境复杂，有时非常困难。目前，在各种具体情况下，山区隧道抗震研究不能真正结合工程实践，最终指导工程进展。我国已成为世界上修建运输隧道最多、建设最多、发展最快、建设里程最长的国家。修建、修建或设想修建的隧道，如铁路、公路和地铁，大多位于我国非常活跃的地震地区。中国是一个隧道建设和地下工程大国，但还不是一个理论强国许多现代设计理论仍以西方为基础的局面尚未打破，设计模式和方法上仍存在诸多不足之处，数字分析软件的开发能力仍远不能与国外相提并论。

2在隧道工程中发生裂缝的原因

2.1温度控制不当出现裂缝

在隧道工程的一些问题中，纤维混凝土开裂也是一个比较常见的因素，这是多种因素共同导致纤维混凝土开裂的结果。纤维混凝土内外湿度的差异也可能导致裂缝。由于纤维混凝土表面湿度受外部环境因素的影响，特别是在高温或大风环境中，表面湿度将大大降低。纤维混凝土内部混合具有一定的防水功能，因此内部湿度较大，湿度变化相对稳定。因此，在没有表面复盖的情况下，纤维混凝土表面会在没有必要的维护措施的情况下受到内部约束、收缩和变形。低温开裂的原因也有很多，其中有些不能完全避免，但可以通过实施方法和手段加以避免。有些还可以通过人为因素加以避免，而且由于该国北部的环境和温度对建筑有很大影响，而且有许多不利的自然原因，因此根据纤维的自然原因和特性对许多辅助材料进行了研究，这些材料可以是。

2.2暗挖隧道下穿环山路盖挖段节点施工

环山路及其以北为一级生态管控区，下穿处地质条件特别差（主要为VI级围岩）、地下水丰富，施工难度及风险极大。采用“盖挖法”进行施工。

2.3混凝土施工质量控制

施工时，若防水措施控制不到，将在后期带来难以弥补的损失，结构底板1.8m厚，属大体积混凝土，温差控制难度大。

3超长城市山岭隧道抗裂防渗施工技术

3.1做好温度控制

首先，冷却需要改进。纤维混凝土后冷却也是控制纤维混凝土裂缝的重要措施。利用循环冷却水降低纤维混凝土的内部温度，改善纤维混凝土的外部隔热和防潮措施，例如在外层涂上薄膜层以减缓表面温度下降，并控制内部和之间的温差后端浇筑钢筋不应断开连接，如果有加密钢筋，则应一次性进行连接，钢筋应严格按照施工规范进行连接，以避免在钢筋支座和纤维混凝土浇筑过程中出现偏差，这样可以二是加强浇筑后纤维钢筋混凝土施工中的裂缝控制。所谓的反向流带旨在防止由于不规则收缩或沉积而在现有的铸造纤维混凝土结构中形成危险的裂缝。根据设计或施工规范，钢筋混凝土带通常用于控制钢筋在基础底板、墙和梁的相应位置流动和振动时的裂缝，但这种方法对纤维钢筋混凝土温度提出了更高的要求，并要求此外，在混凝土施工过程中应严格控制温度，以避免结构两侧纤维混凝土浇筑后强度和稳定性的差异。还应采用分层浇筑法控制纤维混凝土内外的温差，以避免温度收缩裂缝的形成。在选择机器时，应使用机器避免过度振动.

3.2技术要求

（1）严格把好工序关，每道工序经检查合格后方能进行下一道工序。

（2）控制好开挖及桩间清理，以保证混凝土与桩之间不出现夹泥现象。

（3）挂网喷射混凝土必须由专业人员施工。

（4）挂网喷射混凝土施工其主要目的是为桩间封闭找平，施工时严格控制喷射后桩面平整度，且保证不侵入净空。

（5）挂设钢筋网片时注意预留下一工作面网片筋搭接长度，使网片基本成一个整体。每侧钢筋网片的搭接长度至少不小于一个网格边长，搭焊则焊缝长度不小于网筋直径80mm。

（6）喷射混凝土过程中严格控制干料配合比及水的用量，以保证喷射混凝土的质量。

（7）采用容量小于400L的强制式搅拌机时，搅拌时间不得小于60s。干混合料宜随拌随用。无速凝剂掺入的混合料，存放时间不应超过2h，混合料掺速凝剂后，存放时间不应超过20min。混合料在运输、存放过程中，应严防雨淋、滴水及大石块等杂物混入，装入喷射机前应过筛。

3.3监测方法

在二衬内中性轴两侧对称布置混凝土应变计，用钢筋支架固定，使混凝土应变计受力方向为隧道轮廓的切线方向。安设完毕待二衬施工后测读初始读数。注意将导线集结成束保护好，避免被施工所破坏。对于设计配有钢筋的混凝土衬砌，混凝土应力计安装前，在主筋待测部位并联焊接混凝土应力计，在焊接过程中注意对其淋水降温；对于没有配筋的混凝土衬砌，传感器埋设时要做一个专用的支架，把传感器固定在支架上，再把支架点焊在混凝土模板台车表面，以实现传感器的固定，并对各测点逐一进行编号，用透明胶布将写在纸上的编号紧密粘贴在导线上。注意将导线集结成束保护好，避免在洞内外被施工所破坏。在浇筑混凝土施工时，在边墙部位用PVC管包住电缆引到边墙基础混凝土以外，以便混凝土施工后测量。为了监测二次衬砌混凝土表面受力情况，在隧道表面布设应变计，在监测衬砌应力的同时，观察衬砌表面外观变形，是否存在渗水、开裂异常和裂缝发展情况。

结束语

山岭隧道抗减震防渗问题虽然不是什么热点，但是仰拱隆起等现象依然未能很好的解决，并且如何很好的对接理论研究与施工现场的需要也是隧道抗震所面临的难题。

参考文献

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