浅析地铁线路无砟轨道动态轨检超限整修

浅 析地铁线路 无砟轨道动态轨检超限整修

邵安海

贵阳市城市轨道交通集团有限公司运营分公司，贵州省贵阳市 550081

摘要：城市交通建设发展进程中，地铁轨道交通运输发挥着重要作用。地铁线路轨道建成开通运营前及开通运营后，需反复进行轨道动态检测，以动态检查线路轨道在测试车辆（轨检车）动态运行下的几何尺寸状态，围绕各项数据指标评判分析线路轨道动态几何尺寸状态是否安全达标，从而确保旅客列车正常行驶的安全。为此，如何结合线路轨道实际现场有效对轨检数据超限整修，提高作业效率，确保线路轨道在列车动态运行下的行车安全和提升旅客舒适度，显得尤为重要。

关键词：地铁线路轨道；动态检测；几何尺寸；超限整修

引言：

地铁线路行车安全离不开日常的高效检查和养护。围绕动态检测超限，如何利用静态检查工具和整修技术实现动态检测几何尺寸达标，确保车辆行驶安全，就要把轨检车动态检测和设备的静态检查结合起来对线路轨道几何尺寸开展有效的整修。

1. 地铁线路轨道动态几何状态的检测项目及类型

1. 动态检测项目

地铁线路轨道动态检测是轨道检测车以规定速度运行，通过车载检测装置，一米不漏的对线路轨道在轨检车动态下几何尺寸得出数据，这些项目有轨距、轨距变化率、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向加速度、车体横向加速度，结合以上项目可以得到轨道不平顺质量指数（TQI）。实际检查得出数据结合动态偏差允许值，可得出轨检超限统计表。对于检测数据的准确性，排除人操作造成的影响和仪器失准，多数情况下检测数据都是准确的。

2. 动态检测类型

线路轨道动态检测手段有轨检车检测和便携式添乘仪检测二种，而相对于轨检车检测，车载式便携式添乘仪检查灵活便捷，检测项目基本一致，但对于添乘人员仪器操作摆放要求较高，由于车体不是专用车和专线运行，所以有一定干扰因素，对于检测数据要结合实际情况判别。

2. 轨道动态几何状态检测与轨道静态检查之间的区别联系

线路轨道几何尺寸静态检查主要使用铁路线路检查专用轨检仪、道尺、钢直尺、弦绳等工器具，主要检查线路轨道在没有车辆行驶静态下的几何尺寸，也可以检查出轨距、轨距变化率、水平、高低、轨向、三角坑、曲线正矢等数据，但它是按照一定的检查基长得出数据，且相对于动态检测缺少车体垂向加速度、车体横向加速度以及轨道动态（TQI）数据。通俗的说，从确保行车安全的角度去理解，日常的静态检查是“以静制动”为目的，而动态检测是一米不漏的连续检测，是“以动制动”为目的的检测手段，故不能以静态检查代替动态检测，且对动态检测规定固定的检测周期，以达到及时发现线路轨道动态下几何尺寸数据对照标准出超限，并开展有效整修，确保地铁列车动态行驶的安全。

地铁线路轨道铺轨施工结束以后，在前期几何尺寸静态检查及整修基础上进行动态检测。但往往动态检测结果出来以后，会和静态检查数据、数值产生一定偏差，主要体现在超限位置、超限类型、超限数据值的大小等方面。静态检查如果使用轨检仪数据相对全面，排除仪器故障因素，线形资料及检查中里程标定显得非常重要，检查相对全面。但如果使用道尺、钢直尺、弦绳等简便工具对几何尺寸检查的话，会存在更多人为影响的因素和检查缺陷，造成数据的偏差可能会更大。不管何种检测或检查方式，如何高效的确定超限位置并开展整修，消灭超限几何尺寸才是目的所在。

3. 地铁线路轨道动态检测几何尺寸超限的分析整修

轨道动态检测超限类型围绕轨距、轨距变化率、水平、高低、轨向、三角坑等展开，现就典型出现的轨距及变化率和轨向超限如何进行复核及整修展开探讨。

1. 轨距变化率超限原因分析及整修

地铁新线开通前动态检测结果出来后，无砟道床几何尺寸超限类型轨距变化率及轨向超限一般占比重较大。轨距变化率是在轨距调整的基础上一米范围内轨距值的代数差，它和行车速度成反比例关系。行车速度越高，要求变化率越小。施工人员在铺轨后多数情况下只重视轨距是否超限、轨距值的大小，而对于轨距变化率概念缺少认识或不够重视，就造成了轨距不超限，但轨距变化率不达标而造成动态下的轨检超限或晃车。其次，由于钢轨轨底与轨距块、轨距块与轨枕挡肩存在1mm及以上离缝，就造成静态检查轨距与轨距变化率均不超限，但在车辆行驶中车轮对钢轨的作用力下，钢轨存在外挤移动、横纵向扭曲，就造成了动态下的轨距及轨距变化率超限。所以在轨距及轨距变化率的整修上既要对现场超限位置及前后的轨道联配零件进行全面的检查也要对超限数据进行复核分析，正常情况同一点位下静态检查的超限值会比动态检查出的超限值偏小。

2. 轨向超限原因分析及整修

对于轨向的调整，直线轨向以钢轨轨向较好一股为基本股。曲线轨向（正矢）调整相对于直线轨向调整复杂且任务量大。作为线路三大环节之一的曲线，轨向的调整不但关系到列车进入曲线后的平稳行驶还会影响旅客的乘车舒适度。通过曲线上股钢轨轨向（正矢）调整，然后通过轨距及轨距变化率控制曲线下股轨向，从而实现整个曲线轨向的控制。施工人员如果只重视曲线上股钢轨正矢测点间的正矢达标，而忽略测点之间正矢，往往多数情况下会造成曲线轨向超限不是在测点上而出现在测点与测点之间，甚至在5米范围内都会出现超限的小轨向。地铁设计由于小半径曲线较多，曲线曲率变化大，更需要加强曲线的轨向（正矢）的全面检查及整修。轨距变化率和轨向超限的现场复核，要用人工目测及搭弦测量的方法进行现场复核确认，这考验技施工人员的技术经验和耐心。要做到确保检查数据准确的前提下对超限数据进行现场标注并记录分析，整修后要做到曲线全面检查，正矢方面“比差、连差、大小差”均不超限，如果要做到更加的优化相邻测点正矢差之差控制在2毫米以内为宜。

3. 做好轨距、轨距变化率和轨向之间的维修

在现场对动态检测超限位置及数据进行快速的定位也是提高作业效率的关键因素。在日常动检超限整修过程中，提前结合动检波形图对超限位置线形及地面标志物进行判别，以便确定超限位置。建议在整修前安排具备一定施工经验人员针对动检超限数据、位置进行专门的作业前调查，这项调查除了几何尺寸还包括计划整修位置设备及联配件状态的调查。这样便于后期根据工作量安排合适的人员、工器具及材料等，有利于整修工作的顺利开展，这点很有必要。轨距、轨距变化率和轨向之间的关系密不可分，在整修超限时不能单一处理，一般遵循先轨向后轨距的原则进行轨道调整，改轨距要看轨向，改轨向要看轨距的原则进行。整修动道前的几何尺寸数据及现场设备情况要全面细致调查清楚，对于破损失效的轨距块及其它联配件该更换的要更换，该清洁的要清洁，整修后要做到现场联配件“齐、正、润、靠、贴”，齐全有效，轨道几何尺寸达标，一米不漏的开展质量回检。同时注意线路中心线和邻近线路的建筑及设备限界尺寸不能超限。

4. 结束语

地铁线路轨道动态检测是列车安全运行的动态检测防线，作为养护维修工作人员必须在“检”与“修”两个字上下功夫，树立设备整体养护维修观念，始终贯彻执行“动、静态检查相结合的原则”，牢记“严简、慎修”的要求，围绕“人员、工具、材料、环境、管理”扎实开展线路轨道养护维修工作，不断从设备的动态使用中摸索设备变化的规律，努力做到线路轨道的“下部稳、上部准、纵不爬、横不移”，积极开展预防性修理，始终把设备质量提升、延长设备使用寿命，现场生产把列车行车安全及施工人身安全作为工作的出发点和落脚点。