机场场道工程道面混凝土施工注意事项及问题

机场场道工程道面混凝土施工注意事项及问题

李仁

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摘要：机场场道工程的混凝土道面施工技术研究，施工人员一方面要熟练掌握混凝土道面施工要点，另一方面要加强对高质量施工的技术分析。加强原材料控制、混凝土配拌、运输与卸料、摊铺与振捣、做面与养护等多方面综合因素，不断提高施工质量，促进机场场道施工的高效开展。

关键词：道面工程；水泥混凝土铺筑；施工细节；机场场道

引言

根据国家民航局规划，预计“十三五”末投入运行的国内干线机场将达260个以上，通用机场500个以上。同时原有机场的维修与扩建也将持续进行，机场建设工程项目已成为建筑市场的重要版块。公司自1985年建设阎良机场以来，先后参建了澳门国际机场、天津滨海国际机场、上海浦东（虹桥）国际机场、北京首都国际机场、杭州萧山国际机场等30家机场，囊括现有全部机场类别，积累了丰富的机场场道施工经验，形成了一整套成熟施工技术。

一、跑道各结构层的性能

1)在车轮载荷作用下，涂层混凝土板将产生更明显的压力和弯曲应力，在力控制中应考虑弯曲力。a类和b类飞行区域的弯曲力必须至少为4.5 MPa；；对于留有残馀物的较高层飞行区域，标志应至少为5.0 MPa。2)起降区域板上有两层焊接网架，横向服务接头为拼写接头和传输杆；竖向接缝采用企业开口结构，应根据实际情况添加牵引钢筋。处理板表面横向羊毛，有助于提高降雨时的抗拉强度系数和排水效率；在拉伸过程中略微刻蚀凹槽，以防止车轮在操作过程中滑动(主要是由于二者之间存在水膜)。3)在混凝土板下设置隔热层，最常见的是土工织物、薄膜、沥青砂等。4)基层施工时，常用材料为水泥稳定碎石，上部基层7d和下部基层的极限抗压强度应分别达到4.0MPa和3.0MP。

二、机场场道面层水泥混凝土特点

机场地面涂层混凝土强度、平面度、表面耐磨性、耐磨性系数和耐久性要求较高，其主要特点是:(1)严格控制d地面涂层混凝土的平面度跑道平整度影响飞机滑行的稳定性和舒适性，如果严重，甚至可能造成裂缝，危及飞行安全。3mm精料混凝土平整度要求，相邻板差≥2mm。2)现场衬砌混凝土抗拉强度较高，现场衬砌混凝土需要一定的抗拉强度系数和较高的抗拉强度，实现抗拉强度系数或刻蚀槽。(3)地面水泥的高耐久性。场地复盖层混凝土使用中的扰动因素包括循环荷载或突然荷载，如飞机或车辆荷载、雨水腐蚀、碳腐蚀、温度应力和冰源扰动。4)采用干硬混凝土(尺寸20 ~ 40s厚)，收集器可形成良好的锁定结构，形成厚3 ~ 5mm的泥浆层，有利于表面和拉深，水泥浆厚不足以降低耐磨性，拉深过细，石料渗漏。

三、机场场道混凝土道面施工要点

（一）混凝土拌合物和易性

机场跑道混凝土路面的施工需要对混凝土的组成和性能进行全面研究，以确保施工活动的顺利进行，从而有效地提高路面施工的整体质量 避免不合理的污泥厚度、分离、污泥的出现，提高机场路面整体施工质量。 受控混凝土的砂率应根据混凝土强度和耐久性与水量科学成比例，以优化混凝土的强度和流动性，提高混凝土的粘度和含水率。还需要严格选用胶凝材料和骨料材料，降低整个场地混凝土车道表面的租费，保证施工活动的继续，并利用添加剂提高混凝土配合比的和谐性和简便性， 有效提高施工路线的平整度和抗冲蚀性，确保飞机安全滑行和起飞，避免裂缝事故。

㈡地方一级的准备工作

施工前，应详细检查基层，以确定是否存在裂缝和裂缝，如果存在裂缝和裂缝，应予以修复。在混凝土前，基层可通过喷水和土工膜进行湿化，从而避免基层大量吸收混凝土水，并更好地保证施工质量。在腐蚀土壤的情况下，土工膜可以起到隔离和保存的优势。

(三)模式

纵向模板使用精钢模板，木质模板通常用于水平接头曲线的头部和部分以及异形板的凸缘。钢板采用厚5mm的钢板、瓦楞纸板、板内开合冲压。利用全站仪，将分段交叉点设置为车架安装位置的控制点，车架两端由垫层平整，中间由迫击炮堵塞，车架由后场和钢固定。

㈣钢筋

1. 钢筋材料种类丰富，主要有垂直杆、传动杆和平缝钢筋。2)应将力杆固定在模板上，加工模板时应留出孔，以满足牵引杆的工作要求。3)在力杆长度的3/5范围内均匀涂油底漆，严格控制力杆的安装位置，确保其轴与轨迹中心线重合；连接处的混凝土和振动操作完成后，应安装力杆。(4)对于着陆区、着陆区和部分低洼区，有必要增加双层格栅，以建造行车道，从而发挥更大的作用。

（五）搅拌及运输

搅拌混凝土时，需要使用专业的处理方法来识别影响因素并防止混凝土出现离析现象。如果要混合混凝土，则其他材料要以一定比例混合，并且添加材料时要达到正确的混凝土混合比例强度。另外请记住，混合时请注意周围环境。在高温下，在混合过程中需要更多的水分以防止混凝土过度干燥。但是，如果湿度较高，这也会影响水分含量。总而言之，所有混凝土的混合过程均要符合质量标准。搅拌混凝土时，选择正确的输送方法尤为重要，因为必须及时将其输送到施工现场。通常，建筑工地配备有混凝土搅拌车，可将混凝土直接运输并直接送入建筑工地，从而缩短了卸货过程并确保了混凝土的质量。在运输过程中要特别注意不可预见的因素，以免影响混凝土质量。

（四）现场浇筑施工

混凝土浇筑也是机场场道工程中的一项重要工作，其中还要进行一系列的工序，振捣作业就是关键的一环。在浇筑时需要进行拌和作业，导致混凝土的内部储存着大量的空气，在混凝土浇筑结束后，空气依然没有被排除，这会影响成型后的混凝土密封性，会造成混凝土出现孔洞，表面相对的粗糙，对之后的施工作业产生影响，也会造成工程质量的受损。与裂缝问题一样，这些情况在之后的补救工作难度较大，因此要在前期形成良好的预防措施。振捣作业就是浇筑施工中解决上述问题的一项重要的途径和方法。

（五）混凝土摊铺

用小型合成橡胶挖掘机进行铺砌，模板附近的部分略高于中间部分，预留铺砌厚度的沉积高度差通常为板材厚度的10 %至15 %。当材料需要手动补充时，回火以避免混凝土分离。钢筋有钢筋时，采用织物振动操作方法3次，第一次设置在底部钢筋高度，放置焊接钢筋网板，第二次设置到顶部钢筋高度，第二次设置焊接钢筋网层，第三次设置到

(六)面条的制作

分阶段实施，主要包括:(1)第1阶段:在爆破后及时实施木材擦拭，在一段时间后让表层砂浆层的粗粒流动，在表面形成纯净的砂浆层，并为随后的牵引作业创造良好条件；(2)第二阶段:在表面收集清水后，应首先按木材和铁的干燥顺序处理，清除混凝土的气管和空气孔，确保表面均匀；3)第3阶段:按照上述第2阶段的工作点，在初始冷凝之前重新操作，确保表面牛奶分配足够均匀，并清洁贴在外壳上的牛奶以避免凝固。

㈦精雕细琢、成型和保养

进行牵引、脱料和缝合有两个执行困难:第一，温度对牵引、脱料和缝合有很大影响，运转不正常，容易出现质量问题；二是构造方法不对，容易影响美本项目分析了试验段遇到的详细问题，具体方法是:建立试验段，根据天气条件确定最佳剥离和缝合时间，严格按照规定的时间进行拆除。

结束语

综上所述，机场场道的混凝土道面施工过程具有一定复杂性，整个施工活动还涉及许多工序和环节。为了保证施工效果和工程效度，在实际的施工作业中，相关施工人员必须加强对工程的质量控制，结合施工机场的实际需要、机场环境和天气气候等外界因素，全面掌握混凝土道面的特性和施工要点，加强质量控制并优化施工技术，确保施工活动的高质量、稳定、高效开展，以稳固坚实的机场硬件为人们提供更安全的飞行服务。

参考文献

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