道路沥青混凝土路面面层施工技术

道路沥青混凝土路面面层施工技术

罗军 罗昊

长庆油田第四采油厂，宁夏银川市

长庆油田第九采油厂，宁夏银川市

摘要：近年来，城市的交通线路网络不断完善，道路工程也越来越多。道路是一个城市发展的基础设施，直接影响交通运输、来往出行的安全性。所以对于道路的承载力、安全性、舒适度等要求都比较高。由于沥青混凝土路面相对于水泥路面来说，更加防水、平整和稳定，所以经常会应用在市政道路、农村道路、工业园区道路路面层施工中。其中路面面层施工是关键环节，所以对施工技术要求较高，论文对道路沥青混凝土路面面层的施工技术进行具体的分析，以供参考。

关键词：道路沥青；混凝土；路面面层；施工技术

引言

近年来，我国的路桥工程建设取得了重大突破，其中高速公路里程已经跃居世界第一。在我国高速公路建设进度不断加快的背景下，相关部门和普通民众对于沥青混凝土路面的质量越来越重视，因此对沥青混凝土路面施工技术的相关研究越来越多、越来越规范。科学、合理、高效的沥青混凝土施工技术对于推动我国交通运输向前发展，加快建设交通强国，不断提高现代化交通运输治理能力来说至关重要。

1.沥青混凝土面层的优势

当前，全国范围内的高等级公路均采用沥青混凝土路面，原有的市政道路、工业园区道路、农村道路等也开始由水泥混凝土路面改建为沥青混凝土路面，这也表明沥青混凝土路面的绝对优势。如果能够合理地把控面层施工技术，那么建成的沥青混凝土路面和水泥道路相比，就会更加平整、耐磨、舒适、环保。和水泥混凝土路面相比，沥青混凝土无养护期，路面的施工工期短；沥青混凝土路面无接缝，振动小，表面的平整性也能够提高行车的舒适度；沥青混凝土路面耐磨，能减少车辆的损耗；车辆行驶中不起扬尘，易清洗，这样就能够减少对周围环境造成的污染。但能否充分发挥这项技术的价值、保障沥青混凝土路面的耐久性，还取决于施工过程中的质量控制以及施工技术的应用情况^[1]。

2.沥青混凝土面层施工技术

2.1放线

在市政道路建设过程中，有可能会出现坡度较大、道路急转弯或者与正常道路相交接的问题。所以在道路正式开始施工之前，需要采取科学有效的措施进行道路的规划和设计工作，这也为后续沥青混凝土路面施工的顺利进行提供了可靠的支持。在正式开始沥青路面施工之前，需要对施工区域的两侧进行基准线的布置，这也为沥青路面的施工提供了精准的施工方向。一般来说在沥青路面施工过程中，都会使用摊铺机进行校准，而且校准的级别需要根据市政道路建设的具体标准来确定。基准线的立柱一定要进行加固处理，如果基准线出现偏差，就会导致标准的精度出现误差，从而影响市政道路建设的效果。沥青路面施工过程中还有可能会出现路面平整度的问题，有一些道路出现纵坡或者横坡需要测量时，应使用高精度的仪器进行精确的测量，由于这些特殊的地形也并不复杂，所以在勘测过程中可以使用卫星来完成，如果使用人工的方法进行测量，需要在此基础上进行重新勘测。

2.2沥青混合料的拌和

在沥青混凝土面层施工的过程中，沥青混合料的拌和工艺是非常重要的，这项工作直接决定着施工材料是否能够充分地混合，这个过程既要防止粉尘污染，又要加强温度控制。首先，要选择合适的拌和场所，原材料存储区需在密闭的料棚内，这样原材料才不会受潮，同时减少对环境的影响。其次，要选择合适的拌和机械，根据现场摊铺能力选用相匹配的拌和设备。当前使用较多的是3000型、4000型和5000型沥青混凝土搅拌站。现在的拌和设备基本上能实现智能化操控，上料、拌和等多项程序都可以受到智能控制软件的操作和监控，能够精确地控制原材料的配比。最后，就是要加强原料加热温度的控制，根据沥青种类来设定加热温度，基质沥青加热温度一般控制在150～165℃，改性沥青加热温度一般控制在160～170℃，石料加热温度控制在170～220℃，普通沥青混合料出料温度一般控制在140～165℃，聚合物改性沥青混合料的出料温度控制在160～185℃。

2.3混合料运输

运输环节也是非常重要的，运输时间、距离也会影响到沥青混合料的质量。所以要严格把控运输过程，减少运输过程中对于沥青混合料所带来的影响。一般情况下会根据拌和站至施工现场的路况和施工现场的摊铺能力来确定运输车辆的规格和数量，需选用和摊铺机作业相匹配的自卸运输车，载重量一般在15～35t。在装载之前要先在车厢内部涂抹混合液，装载后要立刻检查车厢内部的密封情况，车辆顶部要覆盖以便保温，运输过程中要尽可能地保持平稳，要保证材料在运输到现场时的温度不低于140℃^[2]。

2.4摊铺

沥青混凝土路面摊铺过程中，需要保证有多台运输车辆为施工现场提供施工材料，保证摊铺机的顺利进行，确保路面的平整度。运料车和摊铺机应进行密切的配合，运料车的操作人员需要具备专业的素质和丰富的施工经验，防止在卸料和提供材料时出现供应不及时的情况，摊铺机在运行过程中，也应该安排专门的操作人员对摊铺机进行有效的控制，安排专门的测量人员对轨道的高层进行精准的测量，确保沥青路面施工的可靠性。运料车在卸料的时候不能够随意将剩余的材料洒落在没有施工的路段，施工现场的工作人员需要对此进行及时的检查，防止出现清理遗漏的问题。在经过一些路口的时候，如果不使用摊铺机进行操作，可以使用人力的方式进行摊铺，保证路面的平整度。

2.5沥青混凝土的碾压

完成沥青路面的铺设工作以后，需要对沥青混凝土路面进行多次碾压，以提高路面的稳定性，在碾压过程中应按照施工的顺序进行标准操作，对沥青混凝土路面进行碾压，应按照初压、复压和终压三个步骤进行，具体有以下几个方面的要求：第一，需要对路面进行及时碾压，摊铺机行驶过以后需要立即进行初压完成之后立即进行复压，复压完成后进行终压。由于沥青混凝土路面在施工过程中会受到多种因素的影响，所以进行多次碾压时，其中的间隔不能过大，需要及时完成路面的碾压工作。第二，针对不同的碾压路段应该使用不同的机械设备，一般来说初压阶段可以使用钢轮压路机；在复压阶段可以使用重型轮胎压路机配合沥青混凝土使用或者还可以使用振动压路机对粒径较大的集料进行处理，而终压阶段则可以使用双钢轮压路机进行操作^[3]。第三，碾压过程应和检查同时进行，对于每一个阶段进行碾压都应该加大管理力度，从外侧向中间用力，进行初压以后，对于检查不合格的地方进行及时的休整，复压过程中应控制好碾压的长度，一般在60～80米之间，进行终压的时候应根据沥青混凝土路面的实际情况确定碾压次数，直到路面没有明显的轮痕。

2.6人行道板的相关安装施工方法

对人行道板进行安装时，首先应根据沥青路面的实际状况，对于控制点制定出相应的方格坐标，使用分段的方式对人行道板进行安装，确定好安装位置，做好仔细的检查工作，对铺筑范围进行明确以后，结合坐标进行人行道板的铺筑工作，按照沿线对其进行仔细的检查，保证人行道板整体的平整性。如果发现任何的问题，应及时进行修整，在完成铺砌工作以后需要掺入一定比例的水泥进行均匀搅拌，对铺砌好的砖缝进行填充，保证混合料沉浸在缝隙内，在这一施工过程中需要严格注意砖面的整洁性。

3.结束语

沥青混凝土路面施工技术管理是一项系统而复杂的工程，不仅包括了施工前的原材料选用、施工地点的测量放样和沥青混合料的拌和，还包括了施工方具体过程中的摊铺技术、压实技术以及接缝处理技术等各个环节。针对沥青混凝土路面容易出现的技术不合格情况，应该准确把握施工技术要点，科学设计混合料配合比以及优化技术流程。

参考文献

[1]徐贵银.路桥工程管理中质量、进度管理探析［J］.商品与质量，2020（6）：345.

[2]王婷灏.基于标准化的路桥施工质量管理［J］.工程技术，2018（5）：103-104.

[3]范天奇.公路路面水泥混凝土配合比设计探讨［J］.智能城市，2019，5（24）：140-141