不同管理策略下的危险品多式联运物流网络优化分析

不同管理策略下的危险品多式联运物流网络优化分析

王珊

山东交通职业学院 山东省潍坊市 261206

【摘要】如今因危险品而发生的事故情况虽然概率较低，但是一旦发生则具有高危害的破坏性，尤其是在当前多式联运的运输环境下，危险品物流风险因素也是更加的复杂，且对危险品的多式联运安全管理一直是社会重点关注的问题，采取方便、合理、规范、可控的物流运输网络是控制危险品物流运输风险的重要措施。本文以多式联运物流网络为研究对象，从不同的管理策略下，对危险品多式联运物流网络优化进行了研究探讨。

【关键词】危险品物流；多式联运；物流网络；优化策略

危险品，是指对人、动物、环境以及设备会造成危害的一类产成品或工业原料，其具有一定的毒性、腐蚀性、易爆性，在实际的运输、储存等物流活动过程中，很容易对生命和环境造成严重的威胁，若是一旦发生了危险品的事故，不仅会导致大量的人员伤亡，还会破坏周边的环境，给社会带来巨大的损失。目前我国越来越重视对危险品的安全管理，并正在通过采用积极合理的措施，引导危险品行业进行更健康的发展，为了减少危险品物流运输中的风险事件，需要从物流运输方式方面入手，要知道单一的运输方式已经无法满足危险品的运输需求，而多式联运物流方式则会涉及到多种运输方式和转运过程，也面临着较为复杂的物流管理问题。

1 多式联运的概念

与普通运输相比较，多式联运的物流成本更低，而运输的效率却比前者高了不少，并且更适用于长途运输，如今我国的多式联运在不断的发展，且呈现出越来越成熟的趋势，随着经济的不断发展，机场、铁路、港口等基础设施的不断完善，物流行业也在不断的发展，多式联运在此背景下更是蒸蒸日上的发展。多式联运一般是指采用两种以上运输方式共同完成的运输过程，并且在多式联运的运输方式中必须要包含海运这一种运输方式^[1]。如今我国的多式联运大多数都是物资的运输，尤其是在滚装运输和装箱运输的方面，正在全面的发展含运运输和港口运输，并力争将其发展为多式联运的重要环节^[2]。近些年来，我国大力发展“经济走出去”的战略，并重点要在以航运和港口运等为核心的物流网络体系下，实现经济的发展，由此可见，提高多式联运的物流运输效率，对于提高我国对外出口贸易水平有重要的作用。

2 目前危险品物流管理中存在的问题

①危险品管理办法不统一。由于我国各个地区各个部门对于危险品的管理规定、标准不统一，导致危险品的监管越来越困难，从而给非法运输带来了隐患。②从业人员管理水平低下。由于参与危险品物流管理的从业人员管理水平参差不齐，再加上部分管理人员的安全意识不到位，因此在实际的管理工作中，因为管理能力不足而给管理工作带来了较大的影响^[3]。③违规运输的惩罚力度不够。当出现了危险品违规物流运输的情况后，由于惩罚力度不够，没有找准运输人员的惩罚痛点，并没有引起运输人员的重视。

3 不同管理策略下危险品多式联运物流网络的优化

3.1无约束管理策略

危险品多式联运的网络规划问题是从最基础的物流网络问题上发展而来的，在实际的危险品物流运输过程中，因为受到人口密度环境因素的影响，不同的运输情况下事故发生的概率也是不同的。比如在城市区中，在白天里工厂、学校等区域，人口密度会比较高，但到了夜晚也有所下降；而在居民区中，白天的人口密度会比较低，到了夜晚则会变得比较高。所以说，在不同时间和环境下，危险品的物流运输是会存在着不同的风险，同样的物流运输成本也是不同的^[4]。因此，在无约束管理策略下，对人口聚集区实施危险品宵禁策略，能够有效的控制好危险品物流运输的网络风险，具体如下。企业若是选择在宵禁的时间下，通过某路段和节点，则需要面临着一定的经济处罚，或是一直等到该区域解除宵禁之后再进行通行，其中经济处罚为软宵禁策略，强制等待为硬宵禁策略，在实际的管理策略中，软宵禁策略不太容易实施，因此一般会尝试实施硬宵禁策略。例如，我国广东、浙江、山东等都是危险品物流的重要省份，因为危险品运输而导致的事故事件的发生率也是极高的，因此我国各地更是出台了有关危险品物流运输的政策，比如在2015年我国山东省出台了“宵禁令”，规定在山东境内的高速公路禁止在夜晚有危险品运输车辆进行行驶，以防止出现运输事故。

3.2运量限制策略

危险品物流运输的过程中，经常会面临着运量约束和容量约束等问题，因为运输工具或基础设施的承载能力有限，再是因为政府在运量限制策略下来管理企业物流运输，从而形成了对危险品物流运输的宏观控制。对于长途的危险品物流运输来说，实施运量和容量上的限制，能够让企业选择更加安全的中转运输港口，从而实现不同批量的运输管理。对于中转点的再运输来说，对运量的限制，也是在帮助危险品在多式联运的过程中采取指定的方式进行运输，从而让企业以最低成本的运输，获得最低的运输风险^[5]。对于运输企业来说，在运量限制策略下如何选择危险品多式联运的最佳运输路线，是企业最需要思考的问题，企业需要在每个物流运输网络节点判断是否满足运量约束和容量约束，若是不满足要求，则需要重新选择危险品多式联运的运输路线。

3.3经济调控策略

“经济调控策略”又叫“收费补贴策略”，运输方面的收费管理最先是用于“违规驾驶”行为中，后来进一步被广泛应用在城市交通管理中，通过收费管理策略，来影响企业在物流运输过程中的运输路线的选择，同样的不仅是收费策略，补贴策略也能够很好的达到这个效果，但是不同的是补贴策略比收费策略更加的具有活性，能够在一定程度上增加企业的参与感^[6]。政府采用“收费补贴策略”来实现对经济的调控，能够对危险品物流运输网络实现更全面的控制，政府也能够在企业管理的基础上，实施对企业的进一步管理，从收费政策和补贴政策入手，从而更深入的影响到企业的物流运输决策。

结束语

总的来说，从“无约束策略”、“运量限制策略”和“经济调控策略”等方面分析，在“无约束策略”下的危险品多式联运物流适合简单物流网络少量流量的运输问题，并通过结合物流短路计算对运输的情况进行了协调和调整，能够最优化物流的解决问题；“运量限制策略”下的危险品多式联运物流适合简单物流网络大量流量的运输问题，通过分析期望网络和实际网络，并设置好运量限制中的网络属性，能够有效解决物流问题；“经济调控策略”下的危险品多式联运物流适合复杂物流网络大量流量的运输问题，通过优化运算能够针对复杂的网络体系进行有效的调控，从而降低网络成本和风险，所以说在危险品的多式联运物流运输过程中，必须要根据实际情况采取不同的管理策略，这样才能够更好的优化物流网络体系。

【参考文献】

[1] 辛春林, 冯倩茹, 张建文. 危险品配送选址-多式联运路径优化[J]. 中国安全科学学报, 2016, 26(9):6.

[2] 伊子鹏. 不确定环境下危险品多式联运中转点选址和路径优化[D]. 华东理工大学, 2016.

[3] 高红. 危险品物流配送网络及路线优化研究[J]. 中国市场, 2014(40):2.

[4] 黄丽霞, 帅斌. 危险货物多式联运路径优化问题的多目标优化算法[J]. 中国安全生产科学技术, 2014, 10(9):7.

[5] 种鹏云, 尹惠. 基于复杂网络的危险品道路运输网络优化策略研究[J]. 复杂系统与复杂性科学, 2018, 15(3):10.

[6] 刘国栋, 徐自田. 基于SWOT分析的临沂物流业发展战略研究[C]// 临沂市重点学术研究成果. 2011.

1986年8月 女 山东省潍坊市 汉 研究方向物流管理 学历 硕士研究生 职称 助教