浅谈组合支架体系在桥梁 施工中的应用

魏宝胜

中铁二十三局集团第二工程有限公司

摘要：目前，我国的桥梁施工中，支架现浇法是一种比较常见而且应用较为广泛的方法。该技术在桥梁结构体系当中具有非常重要作用与意义，支架现浇法施工中受山川、河流、地质等限制，组合支架体系越来越多被应用，该方法在实际应用过程中有着较高的优越性，其可以有效提升整体结构稳定性，从而提高整个建筑质量。

关键词：桥梁；组合支架体系；稳定性；

引言

桥梁施工中多受山川、河流、地质等限制，在桥梁支架现浇法施工中组合支架体系越来越多被应用，桥梁支架有盘扣式支架形式、贝雷片支撑、变截面钢桁架支撑等组合体系，本文介绍的支架形式为变截面钢桁架支撑体系搭配盘扣架式支架，箱梁底板采用钢管立柱+三拼工字钢（横梁）+变高式桁架结构形式；翼缘部分采用钢筋砼桩基础+钢管立柱+三拼工字钢（横梁）+三拼工字钢（纵梁）+盘扣式支架形式组成，此支架体系在T型钢构连续箱梁A段施工中与满堂红支架体系相比更稳定更安全。

1、工程概述

在研究组合支架体系时，针对绥大转体桥A段组合支架体系进行研究，该工程主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，承台，基础采用钻孔灌注桩。该项目根据道路及铁路现状、桥梁自身特点、地质情况等，对（80+80）mT构不同节段分别采用盘扣式支架、贝雷片支撑、变截面钢桁架支撑等组合体系进行支架搭设。靠近铁路侧支架外缘施工操作平台按0.7m考虑，支架顶部边缘设置高1.5m栏杆，靠近接触网立柱附近位置支架外缘带电体范围安装绝缘板，其他位置设置高密度聚乙烯绝缘防护网，支架四角设置接地装置；远离铁路侧施工作业平台按1.62m设置，支架顶部边缘设置高1.5m栏杆，保证作业人员人身安全。

该工程现浇T构A段为变截面桁架搭配盘扣支架组合体系，A节段梁底采用钢管立柱+三拼工字钢（横梁）+变高式桁架结构形式；翼缘部分采用钢筋砼桩基础+钢管立柱+三拼工字钢（横梁）+三拼工字钢（纵梁）+盘扣式支架形式。

A节段支架体系纵断面 A节段支架体系横断面图

2、组合支架体系施工方法

2.1地基及基础处理

本桥T构A段支架基础采用直径1.2m的钢筋砼灌注桩，桩长分别为10m、13m、19m，上方设置钢管立柱作为变截面桁架支架的支撑，钢管柱与桩基础采用预埋法兰盘连接，坐落于上、下承台钢管立柱基础采用预埋地脚螺栓形式.

2.2施工准备

支架及模板搭设前，支架构配件提前进场，对进入现场的模板支架构配件质量进行复检，合格后方可使用；构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内，方便搭设选用。

2.3测量放样

支架搭设前应进行测量放线，用全站仪放出梁的中线、边线、高程，然后用墨斗弹线的方式固定支架安装位置，根据弹线向两侧对称搭设支架。

2.4支架搭设

2.4.1 A节段梁底采用钢管立柱+变高桁架结构形式，立柱采用φ800×16mm钢管，钢管柱间采用H型钢设置水平及斜向连接。变高桁架高度为480mm～1670mm，腹板下每组横向间距为450mm，顶底板及翼缘处每组间距900mm布置，横向布置20组。主桁弦杆均采用箱型截面，上弦采用矩管150×150×6mm，下弦采用140×140×5mm矩管，主桁腹杆均采用H型杆件，直腹杆截面为H125×125×6.5/9mm，斜腹杆截面为H100×100×6/8mm。平联分为上下平联，杆件均采用H型钢，截面尺寸为100×68×4.5/7.6mm。上下平联中心线均与上下主弦中心平齐并且水平布置。变高度桁架在节点1~9处布置横向联结，横向联结均采用杆件H型钢，截面尺寸为100×68×4.5/7.6mm。

变截面桁架示意图

2.4.2 翼缘部分采用钢管立柱+三拼I63工字钢（横梁）+三拼I56工字钢（纵梁）+盘扣式支架体系。三拼I56工字钢（纵梁）横向间距900mm，为保障梁体浇筑完毕后，顺利拆除支架并便于脱模，钢桁架底部工字钢与钢支柱间设置活络端。根据不同位置关系，钢管柱下部支撑分别采用桩基础、直接设于桥梁承台顶面或冠梁顶，施工前应仔细放样，浇筑承台前预埋柱底法兰盘。

2.4.4 T构底板下支架布置从上到下依次为：竹胶板模板→次楞（10cm×15cm纵向方木）→主楞（横向，I14工字钢）→变高桁架→三拼I63工字钢（横梁）→φ800×16mm钢管柱→φ1.2m钻孔桩基础。

2.4.5 T构翼缘板处支架布置从上到下依次为：竹胶板模板→次楞（8cm×6cm纵向方木）→主楞（10cm×10cm横向方木）→顶托→盘扣脚手架立杆→横杆及斜杆→底托→[20槽钢分配梁→三拼I56工字钢（纵梁）→三拼I63工字钢（横梁）→φ800×16mm钢管柱→φ1.2m钻孔桩基础。

（1）次楞（10*15cm方木）在腹板处布置间距为150mm，底板处间距为200mm；翼缘处方木（8*6cm）间距为300mm；

（2）主楞（I14工字钢）纵向间距600mm；

（3）分配梁槽钢纵向间距600mm；

（4）盘扣支架：立杆纵向间距为600mm，在斜腹板下横向布置间距为600mm，在翼缘板下布置间距为900mm，步距均为1.5m。水平剪刀撑设置在水平杆上方，采用普通钢管扣件，架体的顶底层各设置一道，竖直方向每超过4个步距增设一道，竖向斜杆采取满布；

（5）纵梁采用三拼I56工字钢，横向布置间距为900mm。横梁采用三拼I63工字钢。

2.5质量控制

2.5.1钢管立柱、型钢、工字钢、变截面桁架等连接处焊接要牢固，焊缝饱满。

2.5.2桩基顶部预留1m后浇进行预埋柱底钢板及螺栓，螺栓规格M20，螺栓拉力不小于155KN。

2.5.3支架钢管底座与地基的接触面上应保持平整密贴，底座下用干硬性砂浆找平。

2.5.4钢管立柱间距不大于±50mm，钢管立柱高度不大于±10mm，钢管立柱垂直度小于1/1000H。

2.5.5活络端高度145cm，外径壁厚与钢管立柱相同，可调节部分应留有40cm用于放置千斤顶，高度通过楔形钢垫块调整，可调节高度4cm.高度调节好后用2根型钢进行固定，防止顶部偏斜。

2.6支架拆除

2.6.1拆除要求

待箱梁混凝土强度达到100%,管道压浆的强度均达到设计强度的90%以上时，支架方可进行拆除。

2.6.2支架拆除 

组合支架体系拆除顺序由上到下，盘扣支架、分配梁、变截面桁架、承重横梁、钢管立柱，从跨中向桥墩对称拆除，避免对铁路行车安全造成影响，吊车从铁路对侧现浇梁翼缘板将分配梁、变截面桁架、承重横梁、钢管立柱横逐段、逐个吊出。 

3组合支架体系安、拆注意事项

3.1现场施工负责人、安全员、驻站联络员、防护员必须经铁路总公司营业线施工安全培训持证上岗。

3.2邻近营业线施工时进行驻站防护，通过对讲机联系现场防护员，在列车接近时停止施工，现场防护员遵循一人一机防护，严防人、机、料、具等侵限。

3.3现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行。地面监护人员必须履行职责，并配备良好的通讯装置。

3.4如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行支架的安、拆工作。夜间施工作业，应具备良好的照明设备。

3.5所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律，安装、拆除工艺要求。

3.6当日完工后，应仔细检查岗位周围情况，如发现留有隐患的部位，应及时进行修复或继续完成至一个程序、一个部位的结束，方可撤离岗位。

4、结语

桥梁支架现浇施工技术在整个施工过程中，具有很大的作用，是一个非常重要的环节，所以必须要重视。支架现浇法施工中根据现场实际情况对支架体系的选用至关重要，本文中介绍了变截面桁架组合体系支架搭设及拆除方法，此支架体系与传统的满堂红支架体系相比不受地质条件限制，与之相比更稳定、更安全。

参考文献

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[2]伍永伶.浅谈桥梁连续箱梁现浇0#段模板支架结构施工技术[J].建筑·建材·装饰，2015:276.

[3]宿志强.浅谈支架现浇连续梁施工技术[J].中国新技术新产品,2018