地铁客流强度提升措施研究

地铁客流强度提升措施研究

郑玉艳

福州大学，福建 福州 350000

摘 要 近年来，地铁凭借安全、舒适、快速、便捷的服务特点，在城市交通中的作用日益凸显。然而因为开通线路少、乘客出行习惯未培养等原因，造成很多城市的客流强度仍未达到国家合格标准。本文对全国地铁客流强度进行统计，并对现今客流强度较低的原因进行分析，从而提出提升客流强度的措施。

关键词 地铁；客流强度

近年来，国内地铁建设突飞猛进，截至2021年9月30日，中国内地累计有 41个城市投运地铁线路6737.73公里。2021年前三季度新增洛阳、绍兴2个地铁运营城市；另有上海、重庆、广州、武汉、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、杭州、佛山、石家庄、贵阳、厦门、济南、常州、徐州、株洲等17市也均有新线或新段开通运营。

虽然近几年全国各地的地铁如雨后春笋般崛起，但近几年国家对于新地铁建设的批复却呈现缩紧趋势。按照国家要求，各地铁在申请新线建设前均需向国家发改委提报现有线路的运营情况，其中客流强度如不达标，则成功批复的可能性将大大缩小。为确保后续线路的成功申报，各家地铁单位均在如火如荼地开展客流提升举措。

1全国地铁客流强度情况

客流强度又称客运强度，是衡量地铁运输能力的重要指标，分为线路客流强度和线网客流。线路客流强度指线路日均客运量与线路运营里程之比，反映线路单位长度上每日的客运量，在一定程度上体现线路的运营效率。线网客流强度指线网日均客运量与线网运营里程之比，反映线网单位长度上每日的客运量，在一定程度上体现线网的运营效率。客流强度单位：万乘次/公里·日。

以2021年10月为例，对全国41个地铁城市进行线网客流强度统计，统计结果如表1所示。

表1 2021年10月全国地铁城市线网客流强度统计

从表中可以看出，客流强度大于0.7万人次/km的仅有上海、广州、北京、深圳、成都、重庆、武汉、杭州、长沙、沈阳等13个城市，仅占统计城市的31.7%。可见现下全国普遍存在客流较低的情况，进行客流提升措施的研究已迫在眉睫。

2 客流强度低原因分析

通过对不同客流强度的城市进行分析，得出客流强度低主要有以下几个方面。

2.1 新线开通，客运量较低

按照《GB∕T 38374-2019 城市轨道交通运营指标体系》要求，统计期内，若有新线开通时，则在计算客流强度时线网运营里程可用加权平均值代替，例如，若统计期（１２个月）内第６个月月底开通新线长３６ｋｍ，则计作线网运营里程新增３６ｋｍ×（６／１２）＝１８ｋｍ。若新线开通满1年，则按照客流强度计算方法，即客流强度等于客运量（进站量与换乘量之和）与运营线路的比值。若有些城市在一年内未培养乘客新线出行习惯，则会导致新线客流较低，客运量增长比值少于线路增长比值，导致客流强度整体降低。故有很多地铁城市在新线刚开通时都会出现客流强度降低的情况。

2.2 疫情影响，乘客出行减少

从2019年疫情爆发以来，为减少疫情传播，政府宣传少出行、少聚集、少活动政策，甚至在必要时采取隔离、居家观察甚至封锁高风险区的措施。这直接导致了地铁客运量的降低。同时，地铁作为人员密集的公共交通工具，存在疫情传播的高危性，故很多市民在这样的特殊时期选择了私家车出行，这也进一步导致了地铁客运量的缩减。

2.3 地铁价格相比公交较高

相比很多1元制的公交，地铁多是根据里程计价，大部分地铁均价在4元以上，这让部分市民无法接受，特别是刚开通地铁的城市，市民还未培养地铁出行习惯，受价格影响较大。尤其在一些小城市，交通相对不是很拥堵，地铁的便捷、快速特点不易突出，市民出行成本成为出行的考虑要点，这也很大程度上限制了乘客对地铁的选择。

2.4 地铁线路较少，换乘其他交通工具不便利

在地铁未成线网时，部分乘客坐完地铁后还要换乘其他交通工具，如果衔接不好，还会非常不便，无法满足乘客单一交通工具直接到达目的地的要求，则很多乘客会选择已建成网络的公交，这样也导致了地铁客运量的不足。

3 客流强度提升措施建议

从客流强度的定义中可以看出，客流强度受客运量（进站量与换乘量之和）与运营线路的长路所影响，即为两者的比值，故要提高客流强度，要么增加客运量，要么缩短运营线路。而因城市发展需要，为方便市民，运营线路只会越来越长，不可能缩短，故提高客流强度的措施只能是增加客运量。下面对提高客运量提几点建议。

3.1 优化地铁与其他交通衔接，实现便利换乘

地铁公司可与公交公司协商，增加地铁沿线的公交站点，实现地铁、公交便利换乘；地铁公司也可与站点附近小区建立联络机制，协商增设站点与附近小区的摆渡车，更加方便居民乘坐地铁；地铁站点外有多余空地的，可以设置免费停车位，供自行车、电动车、私家车停靠，也可划定出租车停靠点，吸引更多换乘客流。

3.2 增加地铁票价优惠力度，吸引更多普通市民

地铁票价相比公交较高，为吸引客流，地铁公司可适时发行优惠卡、优惠券，比如年卡、月卡、计次卡、打折卡，或二维码优惠券、换乘优惠、累乘优惠，或在节假日实施免费乘车活动等，让更多的市民体验地铁，培养市民地铁出行习惯，从而增加长期稳定客流。

3.3 增加二维码乘车APP，缩短购票、刷闸时长

现如今市民出行携带现金或卡的情况已越来越少，手机支付已成为主流，二维码刷闸乘车成为新的刷闸发展方向。地铁公司应积极开发使用方便的二维码乘车APP，比如支付宝、微信、人脸刷闸等方式，缩短乘客购票进站的时间。

3.4 增加地铁列车运营时长及班次，提高乘客便捷体验感

随着地铁技术的成熟，地铁公司可适当延长运营时长，也可在特殊的节日或活动期间采取通宵运营，如广州地铁亚运会开闭幕式时通宵运营、苏州地铁2020年跨年夜时通宵运营等；地铁公司还可积极研究如何缩短行车间隔，增加班次，国内比较先进的如上海地铁最小行车间隔为1分50秒，其他地铁可积极汲取相关经验。

3.5 提升地铁人员服务，从心打动乘客

为进一步吸引客流，地铁公司可以发挥优质的人员服务优势，比如加强文明用语使用，提升车站人员气质形象，在站内增加品牌服务队引导，增加站长接待日活动等，提升乘客的服务体验感，感受地铁人文关怀，从心打动乘客。

3.6 加快地铁线网建设，实现全市地铁出行

根据地铁客流强度较高城市的经验，在地铁建成线网后，站点更多，很多乘客不用换乘其他交通工具，直接坐地铁便可以到达目的地，不仅缩短了出行时间，也更加省心省力，届时地铁客流会出现成倍增加情况。故对于现在线路还比较少的地铁单位应加快建设脚步，尽快形成线网。

3.7 优化进站路线，缩短乘客进站时长

为进一步缩短乘客出行时间，可通过合理设计进站流线、优化站内导向标识、开通无包快速通道、推动实现国铁至地铁单向免安检衔接等措施，缩短乘客进站时长，从而凸显地铁快速、便捷的优势，吸引更多客流。

3.8 加大地铁站点周边景点、活动宣传，吸引市民地铁出行

地铁是一种出行交通工具，而非乘客出行的最终目的，故要增加地铁客流量，还可以通过增加乘客出行需求的方式。比如增加地铁站点周边的景点宣传，活动宣传，吸引乘客到地铁站点周边游玩，从而达到吸引乘客乘坐地铁的目的。

4 结语

地铁是缓解城市交通拥挤的重要手段，这是毋庸置疑的，但地铁建设和运营成本巨大，在申请新建地铁的同时，也应该要做好地铁运营策略，提升客流强度，充分实现地铁的应用价值。希望本文能为进一步的客流强度提升提供参考依据。

参考文献

［1］唐达颖．地铁票制研究［J］．城轨交通，2021，18( 7) :91-92．