新常态下我国物流业发展现状研究

新常态下我国物流业发展现状研究

吕琳

河北金融学院

摘要

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，是建设社会主义现代化强国的必备条件。新常态下，我国物流业总体运行平稳健康，物流需求持续增长，物流运行质量稳步提升；结构调整趋于优化，消费成为物流需求增长的重要推动力，工业制造业物流仍然是物流需求的主要来源，运输结构调整取得成效。但与此同时，我国物流运行质量和效率不高、服务供给能力不强、基础设施联通不够、创新能力不足等问题仍然存在，发展不平衡、不充分的矛盾仍然突出，体制政策环境仍然有待进一步改善，与物流强国建设目标相比还存在很大差距。本文主要将主要研究新常态下我国物流业的发展现状，提出发展建议。

关键词：新常态；物流业；现状研究；

1. 综述

   1. 经济新常态概念

中国经济新常态就是经济结构的对称态，在经济结构对称态基础上的经济可持续发展，包括经济可持续稳增长。经济新常态是强调结构稳增长的经济，而不是总量经济；着眼于经济结构的对称态及在对称态基础上的可持续发展，而不仅仅是GDP、人均GDP增长与经济规模最大化。经济新常态就是用增长促发展，用发展促增长。经济新常态不是不需要GDP，而是不需要GDP增长方式；不是不需要增长，而是把GDP增长放在发展模式中定位，使GDP增长成为再生型增长方式、生产力发展模式的组成部分。

1. 2. 物流业综述

物流业是为保证社会生产和社会生活的供给，由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。回顾历史，我们可以看到，物流业的每一次重大进步都离不开上述各行业的变革。随着铁路网、高速公路网、水运网、管道运输网、航空网、通信网、计算机网等不断涌现，物流速度越来越快，越来越精准。由门到门进一步发展到桌到桌服务。物流业的速度和精准就集中体现在快递业中。

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道五种资源。这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的累加，而是一种整合，可以起到1+1>2的功效

2. 我国物流业发展现状

2.1物流网点广泛布局

目前我国各类物流园区超过1200家，园区平台化、网络化、智慧化初步显现。传化物流打造覆盖全国的“传化网”，卡行天下枢纽达到200家。经中国物流与采购联合会牵头，林安物流等17家网络化经营的物流园区搭建互联互通服务平台“百驿网”。万科地产、普洛斯、深赤湾、平安银行等加大物流地产投入。德邦物流、安能物流、“三通一达”等服务网点不断下沉，编织城乡一体化服务网络。粤港澳大湾区写入政府工作报告，有望协同共建世界级港口群。中欧班列连接“一带一路”沿线国家和地区，已经累计开行6235列。

2.2营商环境持续改善

国务院办公厅发布相关文件，提出了27条具体政策措施。大件运输联网审批、年检与年审两检合并、规范公路执法、减费清税等政策正在落实。交通运输部牵头促进道路货运行业健康稳定发展，提出降本减负十件实事。车辆异地年审、驾驶员异地考核、车辆异地年审提上日程。国家发展和改革委员会等20个部门签署对严重违法失信主体实施联合惩戒的备忘录，首批270家“黑名单”公布。工业和信息化部开展服务型制造试点，提升工业物流发展水平。随着“放管服”改革的深入推进，制约行业发展的制度环境逐步好转。

2.3整体发展健康平稳

截止2017年全年我国社会物流总额达252万亿元，同比增长6.7%；社会物流总费用12.1万亿元，同比增长9.2%；全国货运量471亿吨，同比增长9.3%。中国沿海散货运价指数呈逐月上涨态势，2017年全年均值1148点，与2016年相比上涨22%。

多支物流产业基金上市，物流企业“扎堆”进入证券市场2017年，有8家物流企业跻身国内主板市场，5家物流企业在境外上市，45家物流企业登陆“新三板”市场。上市企业加大网络建设、设备购置与基础设施投资，增强自身实力，企业兼并重组渐趋活跃。

3. 我国物流业发展建议

3.1创新科技驱动，打造智慧物流产业

适当放宽民间资本、外资和国际组织资金参股物流企业的条件，稳步推进物流服务创新。当前，新一轮科技革命和产业变革势头强劲，互联网与物流业深度融合，智慧物流蓬勃发展。未来一段时期，物联网、云计算、大数据、区块链等新一代信息技术将进入成熟期，全面连接的物流互联网将加快形成，“万物互联”呈指数级增长。物流数字化、在线化、可视化成为常态，人工智能快速迭代，“智能革命”将重塑物流行业新生态。

3.2适应新常态下的经济形势，由量转质

当前，与发达国家相比，我国在物流效率方面仍然存在一定差距，降本增效仍然是工作的重点。未来一段时期，优化经济结构、提升物流运作水平、降低制度性交易成本将是降本增效的重要途径。物流企业应把推动现代供应链创新应用与相关产业深度融合、提升物流运作效率作为主攻方向，争取经过3~5年的努力，使我国社会物流总费用与GDP的比率再降低1~2个百分点。

3.3加强优秀人才队伍建设

高素质物流人才是现代物流业发展的重中之重，针对物流人才奇缺的实际情况，深圳应通过多种途径来解决物流人才问题：一是考虑在高等院校设置物流专业，培养理论基础扎实的专业人才。二是建立一系列鼓励机制，使有条件的教育机构、企业、行业协会等组织有计划地对在职人员进行较系统的技术培训，在此基础上，建立物流行业职工终生教育体系。三是吸引人才和引进人才。政府和企业要千方百计吸引人才，从国内外引进各类物流管理人才、技术人才、教育人才，使深圳能在短时间内建立起有效的物流人才管理机制。建立一套物流人才库和科学的人才储备、使用、评估、培训机制，给物流人才创造良好的发展环境，形成物流人才的“盆地效应”。四是加强国内外人才交流，不断地“走出去、请进来”。

参考文献

[1]我国物流业发展现状分析[J]. 秦明俊,胡文博.中外企业家 . 2018(05)

[2]我国物流发展水平综合评价及现状分析[J]. 马晓洁.  江苏科技信息. 2018(15)

[3]我国物流业发展现状及实证分析[J]. 马晓倩.  物流科技. 2017(07)