催化裂化（LTAG+MIP）技术工业应用

催化裂化（ LTAG+MIP）技术工业应用

郝仁

中石化北海炼化有限责任公司，广西壮族自治区北海市 536017

摘要：

某炼化企业新建催化裂化装置，采用LTAG工艺技术，配置有催化柴油加氢改质装置，双反应器共用再生器，主反应器进料为加氢蜡油与低硫渣油混合进料，副反应器进料为加氢后催化柴油。主反应器采用MIP技术，提升管分第一、第二反应区。LTAG+MIP技术的应用，多生产高辛烷值汽油组分及化工原料，提高轻油收率，全厂柴汽比降至1以下。

关键词：催化裂化 双器 柴汽比 轻油收率 化工原料

目前，汽油需求增长缓慢，柴油需求有下降趋势，航空煤油需求保持相对稳定增长，化工原料需求增长迅速，炼油产能过剩，为可持续发展，提高经济效益，需要炼化企业提高轻油收率，减少柴油生产，多生产化工原料。向“油产化、油转化、油转特”方向发展。根据公司自身状况，合理利用原有装置流程，选用（LTAG+MIP）技术催化裂化装置，灵活调整产品结构，以适应市场需求。

1装置概况及技术特点

某炼化公司新建120×10⁴t/a催化裂化装置，同时配置65×10⁴t/a催化柴油加氢改质装置。采用中国石化股份有限公司石油化工科学研究院的MIP技术和LTAG技术，以生产高辛烷值低烯烃的汽油、富含丙烯的液化气为主，催化剂为CGP专用催化剂。再生部分采用单段逆流高效再生技术。重油沉降器、柴油沉降器、再生器并列式三器布置。重油提升管加工加氢蜡油与低硫渣油，加工规模80×10⁴t/a。柴油提升管加工加氢后催化柴油，加工规模40×10⁴t/a。主副反应器顶反应油气管线合并后进入分馏塔。主要产出物料有干气、液化气、稳定汽油、柴油、油浆。简要流程见图1。

图1 反应再生系统简图

2原料性质

装置3股原料，其中柴油及蜡油2股原料经过加氢处理，渣油原料采用低硫渣油，原料性质提高，大幅降低原料硫含量、多环芳烃、残碳、金属含量等指标，在催化剂及高温条件下尽量向预想方向进行反应，既可达到理想收率，又能提高产品性质。低硫原料也降低催化装置烟气脱硫设施负担。

2.1加氢催化柴油

加氢催化柴油来自于催化柴油加氢改质装置，催化柴油通过加氢处理后，柴油馏分重的芳烃进行定向加氢饱和，将柴油馏分重的双环以上芳烃加氢饱和为单环芳烃与环烷烃，原料性质得到改善，密度降低，硫含量降低、多环芳烃、三环芳烃、双环芳烃含量均下降明显，单环芳烃大幅增加，为进入副反应器提供良好原料性质。加氢前后催化柴油性质见表1，

表1 加氢前后催化柴油性质

2.2加氢蜡油

加氢蜡油来自蜡油加氢改质装置，经过加氢处理，密度，硫含量、残碳等含量均下降，为进催化裂化主反应器提供良好原料性质，加氢蜡油性质见表2，

表2 加氢前后蜡油性质

2.3低硫渣油

低硫渣油来自生产低硫原油时，储存在渣油罐区的低硫油，正常生产时渣油硫含量在3.3%(质量分数)，低硫蜡油硫含量降低50%以上。密度也从1025kg/m³，降低至955kg/m³。渣油与低硫渣油性质见表3。

表3 渣油低硫渣油性质

3部分工艺操作条件

加氢蜡油与低硫渣油按照8：1的比例混合进入原料缓冲罐，换热至230摄氏度，原料进料量93t/h，进入重油提升管下部，与再生来高温催化剂接触，完成原料升温，快速接触，在第一反应区510℃温度下发生裂解反应，然后进入第二反应区，增加停留时间，沉降器内部分待再生催化剂返回，反应温度降至505℃，增加接触面积，接触时间，沉降器压力控制在220kPa。加氢催化柴油换热至172℃，与高温再生催化剂接触进入柴油提升管，反应温度为454℃，沉降器压力控制在225kPa。再生器压力控制在240kPa，再生温度690℃。主要操作参数见表4。

表4 反应器主要操作参数

4产品收率及性质

装置参渣占总进料量的8.08%，减少渣油进焦化总量，全厂轻油收率由72.13%升至74.75%。加氢催化柴油进料占总进料24.11%，柴油轻质化，增加全厂汽油组分收率，降低成品柴油产出，柴汽比由1.08降至0.88。液化气中丙烯含量32.54%（体积分数），全厂丙烯收率增加36.6%。油浆产率较高有6.52%，只采用MIP技术催化装置油浆产率为5.55%，相差1个点，目前油浆参入渣油进入焦化装置。

表5 产品收率

稳定汽油芳烃含量较高，达到31.6%。只采用MIP技术的催化装置稳定汽油芳烃含量为27.4%，高芳烃对汽油调和有一定影响。汽油辛烷值增加不明显，相对只采用MIP技术的催化装置稳定汽油，研究法辛烷值提升1个单位。

表6 稳定汽油性质

催化柴油多环芳烃、双环芳烃含量多，硫含量高，十六烷指数低，产品性质较差，需要进行加氢处理。但由于催化原料采用加氢后原料与低硫渣油，催化柴油硫、氮等含量相对于为类似装置要低。生产出的催化柴油送至本厂原有柴油加氢装置，与常减压柴油，焦化汽柴油最为混合进料，生产成品柴油。

表7 催化柴油性

丙烯产量的增加，满足企业聚丙烯装置丙烯原料需求，无需再外购丙烯，降低生产成本。

表8 液化气性质

5结论

采用LTAG+MIP技术，合理利用好新建催化及催化柴油加氢改质装置，提高全厂经济效益，利用装置流程灵活性，根据市场需求，汽柴油差价高，化工产品收益高时，催化装置多加工加氢催化柴油，汽柴油差价小或是柴油紧缺，生产柴油效益高时，催化装置少加工加氢催化柴油。催化柴油加氢改质装置可进常减压、催化柴油进料，生产精制柴油、炉用燃料油、低硫船燃等。

[1] 龚剑洪，龙军，毛安国，等．LOC加氢-催化组合生产高辛烷值汽油或轻质芳烃技术（LTAG）的开发［J］.石油学报（石油加工），2016,32(5):867-874

[2]刘天波.LTAG工艺在双器双塔重油催化裂化装置的工业应用［J］.炼油技术与工程，2019.49（12）34-39