高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

李诗阳

安徽水利开发有限公司，安徽省蚌埠市 233000

摘要：路基是高速公路传递和承受荷载的主体结构，其在循环荷载、自然环境的作用下性能劣化，是造成路面损坏的主要原因。因此，优化路基标准横断面、中央分隔带方案、防护形式、路基处理，对提高扩建后的高速公路使用性能，延长扩建后高速公路使用寿命具有重要意义。对于扩建高速公路路基施工，路基填料是重要环节之一，其不仅会关系到路基填土压实度，还与高速公路质量安全息息相关。对此，要实施有力措施加以控制，以达到严格管理施工现场的目的，从而进一步保障高速公路质量，有效保障高速公路行车安全。

关键词：高速公路；路基扩建；施工安全管理；施工技术要点

引言

在路基施工过程中，由于各方面因素的影响，导致路基会存在一些质量通病，不仅带来质量问题，还可能使高速公路质量下降而引发严重的病害，影响其使用寿命，增大运营期间在养护方面的投入。因此，注重路基的施工质量很有必要。

1高速公路扩建工程建设的基本原则

首先，需要遵循科学规划施工原则。借助多样化的科技手段收集当地交通网络信息，通过构建模型对扩建工程进行模拟，分析建设过程中可能出现的问题，并提前制定好预防方案。其次，要遵循质量控制原则。施工期间要选择与原高速公路相匹配的建设材料，并控制好材料质量，坚决杜绝不合格材料被应用到扩建工程当中。施工期间要注意施工流程的控制管理，严格监督现场施工人员，防止其在建设过程中偷工减料。最后，要遵循技术施工的原则。使用科学的手段对重点施工部位进行施工。工程管理人员要做好技术交底的监督工作，确保路基、路面施工效果符合预期。

2高速公路路基扩建施工安全管理的策略

2.1加强现场管理力度

加强现场的管理力度包括两方面的内容，即加强对现场施工人员的管理与施工机械的管理。施工人员的专业性与机械设备的性能对路基的施工质量起着关键性的作用。施工人员的专业素养以及责任心是确保施工方案有效落实和质量控制的前提。根据现场施工条件的不同采用不同的施工机械组合，可以确保路基施工的效率与质量。

2.2控制路基压实质量

作为路基施工的一项重要环节，压实质量是决定路基承载能力及稳定性的重要技术手段。在路基碾压施工中，对于路基压实机械设备的选用，应要求其既能满足路基的施工条件，还要确保运行参数能够满足施工要求，实现路基的整体碾压。通常情况下，路基填筑完成后，要先进行静压，待静压完成之后方可进行振动碾压。待检测合格之后再进行下一层路基的施工，对检测存在问题的路基要及时进行处理。为确保路基边缘的压实度，需要对路基进行加宽填筑。对于台背、涵洞等无法采用大型机械进行压实的区域，要采用小型机械进行压实。

2.3合理完善设计方案

进行高速公路方案设计之前，首先，要对现场的地形地貌、水文地质条件及自然环境进行详细的勘察，为后续的设计工作提供可靠的参考数据。对于一些特殊路段，如软土地基、高填方路段、深挖方路段等，需要对水文地质条件进行更详细的勘察，并进行专项设计，如对软土地基进行换填或者掺入外加剂进行加固，对高填方路基设计护坡来提高路基的稳定性，对深挖方路基进行坡面防护等。除此之外，设计人员还需要根据现场勘测数据及相关标准规范对设计方案进行合理的优化，避免由于设计方案的不合理导致路基出现质量问题。

3高速公路路基扩建施工安全管理及施工技术要点

3.1土基处理

3.1.1老路路基填高

对外侧新建路基工后沉降大于5cm的老路路基进行填高处理，采用轻质填料置换老路基，厚度为1～2m，选用粉煤灰和ESP轻质材料作为置换填料；粉煤灰置换能够消除新增加的附加应力影响，便于埋设横向排水管；ESP轻质材料置换的开挖量小，不需要预压。

3.1.2新路路基碾压

1. 原地表处理路基填筑前清理地表，一般填方路段路基拓展部分采用20遍冲击碾压，压实度不得小于91%；低填路段清表后的地面以下30cm用4%石灰土处理，对地下水位较高的路段开挖临时排水沟，将级配碎石铺设到路床底面，厚度为30cm，再用砂砾灌缝处理。（2）基底处理清理路基用地范围内的杂物，夯实基底，采用冲击碾压施工技术整平碾压路段。在碾压过程中，压路机的行进速度为10～12km/h，从边向中心处错轮碾压；部分路段采用高速液压夯击施工技术，夯锤边缘距离结构不得小于50cm，采用正方形布点，施工中的夯实档位为3档，锤击数为9锤。

3.2路基填筑

1. 填料选择新路路基填料要尽量选择与老路路基相同的填料，采用分层松铺工艺，每层厚度小于30cm，以保证路基拼宽部位的压实度达到设计要求。（2）施工放样填筑路堤之前，可由专业测量小组按照加宽路基设计图纸中给出的要求，在现场准确测放出边坡的坡度及坡脚线，用石灰撒出路基边线。路堤的填筑边线要略宽于坡脚线，以30cm为宜。（3）填料铺筑铺筑填料时，可按照运输车的实际装载量，结合试验段的松铺厚度，准确计算出每辆运输车的卸料间距，据此用白灰在下承层上画出网格，由专人指挥运输车将填料卸入网格内。卸完后，先用推土机粗平，测定含水量，将填料调整至最佳含水量。（4）含水量控制填料的含水量与压实度密切相关，必须严格控制，要由专人负责检测填料的含水量，看是否达到最佳含水量±2%，如超出，可采用翻晒的方法处理，如不足，则可通过洒水的方式处理。（5）精平当填料的含水量达到最佳含水量要求后，按照预先确定好的填铺厚度，每间隔10m做一个标高台，随后用平地机对填料精平。在精平的过程中，可使路基横坡向加宽的一侧适当倾斜，这样能够保证路基排水顺畅，避免拼接后路基出现积水，破坏结构稳定性。（6）填料碾压按照试验段的相关参数，制定路基碾压方案。碾压过程中，要控制好压路机的碾压速度，以4.0km/h以内为宜，直线段可从边缘向拼接处碾压，超高段从低向高处碾压。碾压过程中，压路机的轮迹应重叠1/2，按照先轻后重的原则，保证碾压遍数足够，避免漏压。（7）台阶路基拓宽工程中，要开挖台阶，包括纵向和横向两种形式的台阶，施工中，开挖一级台阶填筑一级，台后的填料必须选用不透水的填料，并以分层的方法填筑、压实，对于重型压路机无法碾压到的部位，可由工人用小型夯机压实。

3.3路基排水

3.3.1填方路基排水

在填方路段，当边沟的断面为梯形，且坡率为1∶1.25时，可在沟底用混凝土砌筑预制块进行铺筑，并在外侧设置高度为30cm的挡水埂。

3.3.2挖方路基排水

在挖方路段上，可设置与路线纵坡相一致的浆砌石边沟。若是地下水位偏高，且节理裂隙发育，则可在边沟下设置碎石盲沟。

3.3.3下挖通道排水

对于下挖较浅的通道，可将边沟加深，以此来满足排水需要；下挖深度较大的通道，可设置散排蒸发池，并在池边设置挡水埂，隔离外界水。无法设置蒸发池的下挖通道，可设置预制泵站，借此将水排入路堤边沟。

结束语

在实施高速公路路基扩建时，需要秉承质量第一的原则进行施工建设。加强对施工现场的监督管理，严格控制现场施工流程、施工细节，通过控制施工人员的施工技术水平保证工程的建设质量，保证扩建后的高速公路能够正常投入使用。

参考文献

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[2]吕富艳.高速公路扩建工程中路基施工质量提升方法[J].工程机械与维修，2017（7）：93-95.

[3]韩洪涛.浅析高速公路扩建工程中路基施工技术[J].交通科技与管理，2021（13）：187-188.