公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

公路工程桥梁下部结构装配化施工技术

江伟

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摘要：桥的顶部主要是预制装配结构，桥的底部主要是混凝土浇筑梁和桥墩，占桥梁总数的98 %。统计分析表明，典型跨桥梁的预制构件主要限于上部结构，而下部结构和子结构的预制构件尚未大规模使用，构件之间的连接仍需在现场进行，施工速度缓慢。作为运输和通信部绿色道路建设(道路交付)办公室指导方针(2016年、93年)执行工作的一部分，鼓励工程部件生产厂和现场施工装配，注重工程质量，提高工程可持续性，全面提高内部质量的双曲馀弦值。在中国北方一个公路控制项目下的一座特殊桥梁的设计阶段，对桥梁下部的预制技术进行了专题研究，以加快施工进度，实现施工标准化，实现工艺标准化，促进安装结构。

关键词：公路工程；桥梁下部结构；装配化施工

引言

大多数传统桥梁施工都是通过现场径流进行的，受到天气条件的严重影响，需要大量现场施工人员、建筑机械和现场材料。现有的浇筑作业包括预应力混凝土梁、钢筋和混凝土梁、混凝土桥面、桩、桥墩、桥墩、桥墩和基础等。安装大量支座，施工风险高，安全性低，施工时间长，对桥梁场地交通影响大，因此对环境和施工质量的影响较大，采用预制施工方法减少混凝土浇筑。

1预制拼装的优势

预制构件在加工厂内进行预制的同时，桥位现场施工可以同步进行桩基及承台的施工，极大的缩短了总体施工的工期。预制构件进入安装桥位后，采用吊机安装，现场施工人员较少，无需大面积硬化场地搭设施工脚手平台，减少了对周边环境的污染。预制拼装的劣势:构件的大小受运输条件、起重设备、现场安装环境的限制，不能百分百运用在实际工程中。部分墩台还需采用传统现浇混凝土施工。例如:部分桥墩位于崎岖山区，大型起重设备及运输构件无法进入施工现场，仍只能采用传统现浇工艺施工。相较而言，传统现浇混凝土施工必须按照施工部位依次进行，工期较长，并且施工现场采用泵车浇筑混凝土，冲洗泵管排出的砂浆清理工作费时费工;钢筋需在现场绑扎或者安装模块化钢筋需要搭设施工脚手平台，占地较大。由于公路工程的特殊性，线路长，施工区段划分较多，现浇施工对现场工序要求严格，对周边环境影响较大，对比装配式桥梁在公路项目的实施中逐步体现出优势。

2桥梁下部结构施工关键技术

2.1施工要点

在完成桩位放样测量后，应做好护桩工作。利用厚度适宜的钢板材料制作护筒，在对护筒预埋处理时，需确保其比地面高出30cm左右，并在四周夯填黏土。通常情况下，施工人员应科学把握埋置护筒的实际深度。在泥浆池的砖砌施工过程中，要重点把控泥浆制备工艺，确保黏土配合比符合桥梁下部结构施工工作的质量要求。为了优化梁墩的建造质量，还应准确监测泥浆材料的各项性能指标，确保静水压力充足。泥浆护壁的形成具有良好的稳定性与安全性，防止现场施工中出现坍孔现象。若施工环境不同，土体性质也会存在较大差异，工作人员在组织钻孔作业时，需选择适宜的钻头。通常情况下，若土体属于中砂细砂类，则适用筒式钻头进行钻孔；若含有风化性的岩层或容易出现不均匀沉降现象，则应优先考虑使用短螺旋嵌岩钻头；若岩层内含有较多硬石块，或不同层间的硬度具有较大差异，则筒式嵌岩钻头更为适用。

2.2桥墩与盖梁连接

浇口套:桩柱的主钢筋采用n 40钢筋，桩柱的主钢筋深入到浇口中，以便在浇口中嵌入浇口套后实现浇口连接。支架连接:将支架插入孔保留在预制罩梁中，将支架插入到罩梁中，桩柱的主钢筋采用n 40钢筋，桩柱的主钢筋则保留用于将预制构件快速高效地连接到建立连接是最重要的问题。国内外目前使用的预制柱粘结工程实践中，等效流连接形式主要包括管接头注射连接、波纹管注射连接、预留槽孔注射连接、插入连接等。(1)注射针的连接。一种安装预紧联接套的方法，埋在预制构件生产中，现场施工时另一联接构件的外露钢筋插入到联接套中，该构件安装定位后，再用压浆连接。工艺强度传递机制简单明了，现场湿接收操作内容比较少，执行速度较快[2]。由于套筒获得专利，其施工成本较高，施工安装精度较高。(2)注入式金属风的连接。一种允许预制粘结料通过预埋金属吹向粘结料内部延伸并在构件间孔后浇筑混凝土的钢筋。

2.3下部结构

下部结构由桩、盖梁、轴承和桥台组成，下部结构的预制装配技术着重于粘合接头的类型，包括粘结后预应力筋连接、浇口套连接、注塑金属波纹管连接、超高效UPC连接、连接桥墩是桥梁最重要的抗震支柱和构件，为了安全起见，预制桥墩仍然限于地震较小的地区。建造的港卓大桥不可通航孔桥主要配备预制桩，包括整体桥墩、大型起重设备船、预制桩和分段桥墩，以及分段现场装配。关于预制桩的设计、预制和装配，上海市制定了技术规程，供实施参考。

3现场安装主要流程

承台拼接面严格按照设计标高控制，突出位置精细打磨;预制构件端面平整度严格控制。沿预留主筋内边缘进行接触面凿毛，中心位置预留20cm正方形区域不凿毛，凿毛区域应控制好凿毛质量。根据绝对标高，确定每根钢筋的锚固长度，并对高出钢筋进行切割处理。根据绝对标高，确定每根钢筋的锚固长度，并对高出钢筋进行切割处理。钢筋、灌浆套筒母版同种规格的至少2块，预制厂1块定位立柱预埋钢筋及灌浆套筒，桥位施工现场1块用于承台预埋钢筋定位，承台预埋钢筋偏差±2mm，预埋钢筋不允许弯折对位。立柱与承台拼装前先进行匹配拼装，同时应对外露钢筋进行除锈处理。在承台拼接缝位置，布置不锈钢调节垫块。

4系梁钢筋安装

系梁钢筋的安装是桥梁下部结构施工中的一项重要工序，在实际作业过程中，工作人员需对起吊钢筋的高度予以明确，确定适宜位置的起吊点，结合现场施工环境，将扁担架设到合适的位置，防止在起吊过程中钢筋局部受力导致弯曲现象。与此同时，在绑扎钢筋时，应科学把控相邻钢筋的间隔距离，避免彼此之间发生碰撞。在钢筋架立阶段，需着重把控骨架强度，将单次的运输量适当增加，便于施工人员的现场操作。若需要将预埋件设置在系梁上，则可优先考虑同步搭设钢筋的作业方法，避免发生缺漏、缺失等现象。

5安装控制要点

1)应在立柱底面离钢筋约2cm时，调整立柱位置，待立柱稳定后，再下放立柱，将钢筋套入灌浆筒。2)调整立柱倒角位置处支撑板，确保其高程偏差在允许范围内，在立柱底面离砂浆面约2cm时，进行预制立柱中线对位，待立柱中线和承台中线重合后，锁定位置下放立柱至中心垫片上。3)千斤顶应放置在牛腿下方，并靠近内侧，第一次下放，根据测量数据，调整千斤顶，确保千斤顶受力均匀。

结束语

科学合理的桥梁下部结构施工工艺不仅有利于提高公路桥梁结构的整体施工质量，而且可切实推动公路桥梁的高质量、高水平发展。施工单位更应该科学把控基础梁墩施工工艺和施工流程，掌握各环节现场作业技术，提高对地系梁施工、模板安装等要点环节的质量控制，为基础梁墩施工的顺利完成提供可靠的技术保障。

参考文献

[1]李程,朱林超.公路桥梁下部结构施工技术[J].建材与装饰,2018(25):262-263.

[2]陈隆平.桥梁下部结构施工工艺及质量控制技术分析[J].四川水泥,2018(05):33.

[3]曾新.基于公路桥梁下部结构环保设计方法探究[J].交通节能与环保,2018,14(02):83-85.

[4]覃生龙.道路桥梁下部结构施工技术研究[J].企业科技与发展,2018(04):108-109.

[5]甄浩明.公路桥梁下部结构施工常见问题及解决措施[J].交通世界,2018