城市道路大修工程基层快速施工技术

城市道路大修工程基层快速施工技术

刘帆

乌鲁木齐市城建设计研究院 新疆乌鲁木齐 830092

摘要：在沥青路面各结构层中，基层是主要承载结构，底基层起次要承载作用，面层则直接承受汽车荷载。道路建成后，随着交通量增大，加之雨水侵害，基层不可避免会出现不同程度的病害。在城市道路大修施工中，需加强基层病害处治意识，在加铺面层沥青混凝土来改变旧路路用性能前获取旧路基层损坏数据，确定处理深度、方法。在强度不足或基层存在严重病害时，必须翻建基层。在城市道路大修施工中，如何突破社会交通对大修施工的制约，从基层材料选择、配合比设计、原材料质量控制、施工工艺优化等方面，找到施工工艺与交通环境的平衡点，在保证市政道路施工质量的前提下，提高施工效率，延长道路使用寿命，十分重要。

关键词：城市道路；大修工程；施工技术

引言

随着经济建设的持续发展，人们对良好的道路交通环境需求也大幅增强。道路大修工程的实施将落实道路基础设施建设工作，完善路面结构及提升道路基础条件，以提升道路的承载能力，有效改善道路交通环境，更好地解决道路周边企业单位及民众良好的交通通行需求，进而为促进地区可持续发展和创建宜居宜业和谐城市创造良好的基础条件。

1城市市政道路大修特点

城市市政道路检修时，应认识到工程不是新的，有必要加强旧道路结构的利用。合理修复会延长路面的使用寿命，从而提高施工技术和工程要求。在此基础上，应根据城市规划和发展的需要完善道路功能，通过改造道路断面扩大道路功能，发挥缓解城市交通压力的作用。市政道路改造易受影响，应合理安排交通，确保施工和竣工期间在规定时限内顺利通行。

2城市市政道路大修工程的问题

从城市道路整治工程目前的建筑结构中，我们可以发现存在的问题多种多样，从几个方面说明了这一点:(1)设计是不科学的，在城市道路整治工程的发展过程中，需要更加重视设计环节，以确保设计质量，从而在随后的整治工程建设活动的发展中发挥积极作用。但是，从实际情况来看，我们可以发现这方面存在着各种问题。设计过程不与实际的大修工程相结合，导致了不科学的设计，设计不符合细化的要求，影响了后续工程活动的质量。(2)概念落后，城市道路整治工程中一些设计师的概念不及时创新，缺乏对市政道路整治工程的全面了解，致使他们无法把握实际工作中的主要施工要点，运营的各个方面都不符合实际工作的要求，从而带来了许多隐患，安全和质量方面的问题。一些工程师把精力投入到修复道路损伤和疾病上，但对精细的设计工作却不再重视。他们认为修复损坏的路面就足够了，没有从整体上考虑，必然会导致施工质量问题。

3城市道路大修工程基层快速施工技术

3.1水泥对无机结合料类基层强度的影响

水泥在初凝开始时逐渐失去塑性，终凝后强度逐渐发展，并随时间推移而增长。水泥的凝结硬化需要一定的时间，因此，水泥稳定类材料通常需进行一定时间的养护，其强度和弹性模量才能满足设计要求。无机结合料的强度与刚度均随龄期的增长而增大，且其增长速率与环境温度、混合料级配类型、水泥剂量等有关，增大环境温度或增加水泥剂量，对加快强度和模量的增长有促进作用。在不增大水泥剂量的前提下，养生温度、湿度的改变对水泥稳定碎石的强度形成的影响显著。养生温度的提高有助于水泥水化反应的加快进行，从而在不改变其他因素时增大混合料的早期强度。保持较高温度的同时，保湿养生能为混合料中水泥的水化提供足够的水分。研究表明，在同样的温度环境中进行保湿养生的试件，其早期强度远远高于只在空气中进行养生的试件，且混合料中水泥用量越大，湿度对其影响的程度也越大。水泥凝结硬化及强度发展与温度、湿度关系极大，水泥和水的作用速度在高温下加快，强度增长也加快，且强度越低的水泥对温度的敏感性越高，一般每上升5℃，凝结时间便提前1h，硅酸盐水泥在70℃-80℃的湿热条件下，能在4h达到正常养护下28d强度的60%左右。

3.2路面结构组合设计

线裂、网裂等轻病害路段处理方案为铣刨旧路11cm后铺筑下述路面结构：由上至下依次为4cm厚SBS改性沥青混凝土AC-13C、改性乳化沥青黏层油、7cm厚温拌粗粒式沥青混凝土WAC-25C、SBS改性沥青同步碎石封层、改性乳化沥青透层油。龟裂、沉陷、修补不良、坑槽等强度不足路段处理方案为铣刨旧路59cm后铺筑下述路面结构：由上至下依次为4cm厚SBS改性沥青混凝土AC-13C、改性乳化沥青黏层油、7cm厚温拌粗粒式沥青混凝土WAC-25C、SBS改性沥青同步碎石封层、改性乳化沥青透层油、16cm厚5%水泥稳定碎石基层、16cm厚5%水泥稳定碎石基层、16cm厚5%水泥稳定碎石底基层。

3.3市政设施管理

人行道改造需要加强市政管道改造。检测雨水、污水、供水等管道后，确认可以达到现有标准。因此，大部分管道都是保留的，局部地区根据受损程度进行修复或重建。采用管道顶管技术，避免大开挖，以免影响主体及周边的施工。用Shubullock砖铺人行道，在商店前使用水泥混凝土路面，为距人行道5.6米以上的路段设置停车场，为4米以上但5.6米以下的路段设置绿化带[6]。沿线在建筑物附近添加垃圾桶、路标和座位，结合道路空间重新设计区域公共空间，激发社区活力。此外，有必要加强沿线绿地和自然环境的整治管理，在养护树木的基础上整理和修剪土地复盖物，补充缺失的道路树，完成树木盆地网格复盖物的交换，完成袖珍公园的改造。道路两旁的生态网可以通过改善道路绿化面积的分配来恢复。

3.4共振碎石化大修技术实施要点

(1)施工过程中，旧水泥混凝土结构的共振破碎质量受到施工速度和破碎机振幅等诸多因素的影响。为了提高谐振破碎的整体质量，需要更加重视振动试验，选择15om×3.5m面积作为振动试验区，选择一个或两个正方形面积进行孔洞开挖，并检查振动试验的粒度分布和均匀性，以确定设计参数。(2)在混凝土破碎过程中，首先要清理路面的沥青修补层，在破碎道路水泥混凝土路面表面撒水，以避免破碎过程中产生灰尘污染。粉碎时，应从边到中心依次进行，每隔20厘米间隔进行一次粉碎。(3)此后，应注意压实过程，确保旧水泥路面的缝隙中没有大于5厘米的裂缝，并用分级碎石填充压下的路段，并用钢轮振动压路机来回滚动3至4次。(4)在技术索引识别方面做好工作也很重要。共振碎石应注意多个指标，每隔250米在距路面顶部2.5米的距离处开挖一条土路。(5)最后对沥青混合料进行铺设，通过应用工厂混合沥青混凝土，基础油均匀分散在碎石层和沥青层上，以加强层之间的粘接性。

结束语

概括地说，城市市政道路的改造不仅需要恢复道路功能，而且需要改善道路环境，以促进道路的可持续发展。因此，在工程建设过程中，有必要结合道路服务职能提出合理的设计方案，加强交通组织和交通管理，确保交通顺畅，重视施工工艺技术的应用，通过加强市政设施恢复区域生态，使工程建设取得理想成果。

参考文献

[1]孙建雄.城市市政道路大修工程实施要点探讨[J].建材与装饰,2020(20):255-256.

[2]邹志平.城市市政道路大修工程实施要点分析[J].山西建筑,2019,45(16):104-106.

[3]周丹.道路大修工程中的行道树保护方案研究[J].公路,2018,63(11):297-301.