HXD3型电力机车车轮压装探究

HXD3型电力机车车轮压装探究

王腾

中车大连机车车辆有限公司 辽宁大连 116021

摘要：当前HXD3 型的电力机车应用比较广泛，在进行运行的过程中轮对结构给会给运行安全参数一定影响，所以要注重轮对情况，尤其是检修过程中的拆和压装问题，应当按照一定步骤进行，当对车轮进行压装后，还要进行压力检验和相关计算，才能更好地来讲新造车轮和检修车轮区别，进而验证了轮对拆解和压装间的区别，以及对轮对质量的影响。

关键词：HXD3型；电力机车；车轮；压装；分析

在进行HXD3 型电力机车的制造时，应当充分考虑轮对装置问题，同时还要了解轮对的结构情况，以及新造和检修阶段车轮的拆卸和压装过程，并且对压装曲线进行对比和分析，进而验证轮对质量，以及是否会对机车运行产生影响。

1轮对的基本结构介绍

HXD3型的电力机具有明显的优势，尤其是车轮对的设计上，也在一定程度上进行了优化，该车型的车轴采用的是JZ50 钢，运用的是实心轴设计，车轮是J11 或者是J2整体的辗钢材质，在车轮踏面上使用的是JM3磨耗型踏面，车轮和车轴的过盈量在0.26 ～ 0.33mm间，毂孔的直径是252mm，过盈量和毂孔直径是1.03‰～ 1.31‰比值，新造的滚动圆直径是1250mm，其中的禁用限度是1150mm，这些具体的情况体现该车型的优势。

2进行轮对检修的基本过程

对于HXD3型的电力机车，在进行高级修时有 C5 修和 C6 修之分，其中C5 修主要是部分轮对拆卸的情况，而C6 修是全部车轮都要拆卸。在进行具体检修的过程中，因为车轮拆卸会导致车轴拉伤和报废，而出现这种情况的概率大约是0.98% 左右，再结合车轮和车轴拆卸，以及具体的检修和压装，要遵循一定的步骤进行，在实际工作中分析车轴出现拉伤和报废，主要有以下几个原因。

2.1进行车轮拆卸

在进行车轮拆卸的过程中，很容易会造成车轴的拉伤，出现这种情况主要有以下三点原因。第一，是在拆卸设备上进行处理，其中的反拔工装和中心线，需要和车轴的中心线是平行状态，这样在拆卸法过程中，如果出现车轴形成夹角，会导致出现接磨情况。第二，是在进行拆卸的过程中，如果没有等到液压油从轮毂孔渗出时，这时车轮毂孔是涨开的，需要启动反拔机，从而造成了车轴和车轮出现拉伤情况。第三，轮对在运行的过程中，因为振动过大造成了注油孔的螺堵丢失，从而导致灰尘进入到车轮的油槽中，这种情况下在进行车轮拆卸时，灰尘会挤入到车轮和车轴的结合面位置，进而造成了拉伤情况。车轮的拆卸过程，主要有以下几个步骤；第一，是先将轮对安装到拆卸设备上。第二，分解车轮，将油压接头一端与注油孔连接，另一端安与油压小车连接。第三，开动油压小车，将车轮拆下。第四，重复以上步骤来拆卸非齿侧的车轮。

2.2进行车轮压装

进行车轮压装也需要经过一定的步骤，首先需要清洁和尺寸测量，然后进行注油压力设置和压装曲线检查，经过了这些步骤以后可以保证车轮的压装不会因杂质和尺寸问题，导致压装不合格。进行车轮压装，应当遵循以下几个步骤。第一，在压装之前应当将车轴和车轮放在同一个条件下，至少要放置24个小时，对于轮座直径和毂孔的内径位置，也要在同一环境下进行测量。第二，用无毛的毛巾进行擦净，尤其是轴径和轮毂的内孔位置，还有踏面也要进行处理，可以使用风砂轮或者是砂纸，以及锉刀来进行处理。第三，运用两截面四点测量法对车轴轮座直径，还有车轮毂孔的内径进行测量。第四，要根据测量数值来选配车轮。第五，要清洁导向套，然后安装在车轴的轴径上，在车轮毂孔内应当涂抹植物油。第六，将车轴安装到压装机上。第七，确保车轮注油的密封性。在使用压装机进行压装时，注油的油压按照170MPa标准执行，压装完成以后要按照相关标准对压装曲线情况进行判断，

2.3对车轮压力进行检验

首先，要计算压力检查的最小值情况。要想检验压力最小值，应当根据TB/T 1463—2015 的相关规定进行计算。在对车轮和车轴压装以后，就可以运用相关计算来检验压力最小压

值了，可以用P_p=1.2×k×D来表示，其中的k用来表现整体的车轮参数，D用来表示轮座的直径，单位是mm。其次，是进行压力检验。通过对每10台电力机车其中的1条轮进行抽查，可以了解到轮对在压装完成的4时后，需要进行压力检验，如果压力没有小于1572.48kN情况下，需要进行反压3次，每次的时间要在10s左右，注意车轮不能在车轴上移动。从目前的情况看，无论是新轮对是检修的轮对，都没有发现压装曲线合格的状态下，压力检验不合格。

3新造和检修车轮的压装情况对比

在实际工作中发现，在设备和作业人员相同状态下，可以选取一定数量新造和检修车轮来进行压装曲线试验，通这两种情况的对比分析，发现压装曲线在压装前是10mm，到了压装结束后两种情况的压力值有细微的差别。新造轮压入车轴之前是10mm，压入一段以后会有一些上升，之后又有一些下降，在到达了10mm 以后，压入力和压入距离会逐步地上升，直到车轮的油槽达到标准，检修轮对情况，应当在压装开始到形成涨压力过程中，查看压入力是否随着压入距离发生改变。通过对具体情况的分析，可以知道新造的轮对压入力会发生一定变化，在初始时进行压装，要考虑金属毛刺，还有尖峰碾压的过程，在突破了初始的阻力以后，压入力会稍微有点下降。检修轮的车轴表面没有毛刺，而且尖峰也相对比较光滑，车轴和车轮之间的初始阻力较小，不会在压入初期出现先上升后下降情况。新造轮对压入力一般情况下都小于检修轮对，造成这种情况的主要原因，就是检修轮对虽然毛刺和尖峰较少，但是由于拆卸造成了一些划痕，这些划痕虽然对装配不产生什么影响，但是也要给予一定的注意，而且这类划痕如果是轻微的，可以用砂纸消除，稍微严重一点的，可以可油石进行处理，基于这些原因造成了压入力大于新造轮对情况。两种轮对的压装曲线虽然有一定的不同， 但是都在合格的范围内。

结束语：

结合全文，通过对 HXD3 的电力机车轮对结构进行分析，可以了解新造与检修轮对存一些差异。在分析压装情况时，可以具体了解轮对的基本情况，进而确定 HXD3 型机车轮对检修情况，同时还了解了车轮拆卸和压装，以及压力检验的具体情况，虽然在压装曲线上两种轮对存在一定差别，但是符合相关技术规范和要求，所以轮对可以继续安全使用。

参考文献：

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