无锡地铁建设有限责任公司
摘要：根据以往成功经验，拟采用坑外打孔注浆的方式进行堵漏，首先在坑内渗漏区采用土方反压，避免渗水过程中带出大量泥沙，导致基坑背后形成空洞，另外为坑外注浆提供反力，避免注浆过程中，冲穿既有渗漏保护层，形成更大的渗漏点。在发生隐患时立即启动应急措施，采用现场既有引孔机进行引孔，压浆机进行压浆。为保证成功堵漏，另外抽调WSS钻注一体机进场作业，预计第二天早上能够到达现场开始作业。
关键词：地铁施工；出入口；附属工程
引言
无锡地铁附属3号出入口位于凤翔路与中山路交叉口东南象限，出口长度约32m，平均深度9-10m，宽度9.75m，集水坑深度为地面以下12.7m，为本基坑最深位置。出口围护结构采用SMW工法桩，桩长22m。基坑开挖采用两道钢支撑，先支撑后开挖，随挖随撑，确保基坑安全。
层号 | 土名 | 层厚(m) 范围值 最小~最大(平均) | 土层描述 |
①1 | 杂填土 | 1.00~6.00（3.12） | 以碎砖、石、混凝土块等建筑垃圾杂黏性土混杂组成，成份不均匀，路面部位表层为沥青、混凝土，下部主要为路基填土及黏性土为主，土质不均，压缩性不均，均匀性差。 |
①2 | 素填土 | 0.40~1.00（0.67） | 以性土为主，含少量碎石，含植物根茎等，土质不均，压缩性不均。 |
③1 | 黏土 | 1.50~4.00（2.78） | 含铁锰氧化物斑点，夹少量铁锰质结核，见青灰色条纹，压缩性中等。 |
③2 | 粉质黏土夹黏质粉土 | 0.40~2.00（1.25） | 含铁锰质斑点，见青灰色条纹，局部（底部）夹粉土薄层，压缩性中等。 |
④1 | 黏质粉土 | 1.80~3.40（2.61） | 饱和，含云母碎屑，顶部夹粉质黏土薄层，压缩性中等。 |
④2-2 | 黏质粉土夹粉砂 | 3.00~5.00（4.18） | 饱和，含云母碎屑，夹粉砂，压缩性中等~中等偏低。 |
目前基坑开挖深度约9m，距离见底还有500mm,若在基坑开挖时两侧围护结构接缝渗水，根据现场判断及测量渗漏点位于4-1粘质粉土层，该粉土层性质较差，在基坑开挖过程中，受扰动较大，遇水即化，形成流沙现象，在接缝处渗出。
在既有地墙与附属围护结构接缝处打孔，东西两个位置暂定5个孔位，具体孔位根据现场实际情况排布，直至堵漏成功。采用引孔机按照上图所示对渗漏范围进行钻孔，孔内埋设约2cm钢管，进行水泥-水玻璃双液注浆。施工流程如下：
打孔定位→钻机就位→钻进成孔→埋设注浆管→封堵孔口→注浆
钻机就位后，各项工作准备就绪，启动钻机，在钻进深度达到9m-13m之间时，安排观测人员在坑底进行观察，若突然坑内渗水位置出现大量浑水，则表明钻孔位置正确，继续钻进，直至坑底下13m处。
成孔后埋设2cm钢管作为注浆管，并用快硬水泥封堵注浆孔口后进行注浆。
水泥-水玻璃双液浆注浆各项技术参数进行控制，过程中针对注浆效果进行调整，并根据注浆压力和注浆量变化判定地下渗漏情况，特别是控制注浆压力，防止压力过大击穿既有加固体。
同时，注浆过程中密切观察坑内渗水情况，综合判定注浆堵漏效果。若在注浆过程中，孔口冒浆，则停止注浆。若在注浆过程中，坑内侧壁出现冒浆情况，可根据现场实际情况，保持一定的注浆时间，确保注浆密实。待注浆完成，持续观察基坑侧壁渗水情况，若未继续渗漏，则表明堵漏成功，若仍然渗漏，则重新打孔注浆。
注浆孔钻孔成孔过程中注浆控制垂直度和成孔效果控制，防止成孔扩大或造成更大范围的渗漏风险。
控制水泥浆水灰比、水泥浆-水玻璃体积比以及注浆压力，根据注浆效果做好合理的水灰比和注浆压力调整。
按照现场实际情况，合理控制注浆压力，既要满足注浆要求，又要控制注浆压力，避免压力过大，造成桩间土切削破坏，引起更大的渗漏渗流。
作业人员须经过安质部三级教育培训后方可上岗作业。
钻孔和注浆机械、材料进场后报监理验收合格后方可投入使用。
注浆区域进行围闭，防止钻孔设备或注浆浆液伤人。做好既有成品保护，避免钻孔设备破坏已完成的车站结构。
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