道路交通分析与交通工程设计

道路交通分析与交通工程设计

刘贵谦 许连强 林广春

山东省建筑设计研究院有限公司 山东济南市 250000

摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了道路交通工程建设的步伐。纵观我国发展现状，不难发现道路交通工程问题基本上出现在经济发达的一线城市内，比如交通拥堵点，没有从长远发展角度出发设计与建设城市道路，只是为解除城市眼前的交通问题，不利于城市及交通事业的长久发展。故而，科学设计道路交通工程具有很大的现实意义。

关键词：道路交通分析；交通工程设计

引言

随着社会经济发展速度日益提升，城市化进程明显加快。目前，城市交通道路规划的编制与城市整体经济水平具有更加密切的关系，为了保证城市的可持续性发展，必须更加重视交通问题。城市信息化的建设与发展离不开信息技术的快速发展，当前的主要任务就是将快速发展的信息、通信、大数据等技术逐渐运用到城市交通管理中，逐步实现对这些新兴技术的更加全面、深入的应用。相关部门可以运用信息技术获取城市交通的基础数据资源，然后对基础数据进行分析，构建城市交通信息数据库，建立能够全面覆盖整个城市的电子地图，以更快地适应国民经济发展的需要。

1道路交通分析

从宏观上，可以将道路交通工程内的道路细分成快速路、支路、主干路、次干路4种类型。其中，快速路是建立机动车辆与交通服务两者关联性的道路，其能够解决交通工程实际需求的层次，快速路是城市快速交通道路建成的重要基础，能够为广大人民出行创造诸多便利条件。城市的主要交通道路是快速路的主体，其为现代城市交通事业发展提供精准、优质、有效的服务，通过强化和交通系统内各部门的联系，能及时疏导城市道路上机动车流量，实质上就是城市交通发生拥堵状况时，快速路能够对其进行有效疏导，精准连接不同交通道路，使城市道路衔接成一体，明显拓展了城市对外交通运输范畴，可以将其看成是道路交通工程内的重要构成。主干路通常是指城市对外开展交通运输活动和城市组团联系的干路，即明确要求行驶在该线路上的车辆一定要维持正常速度，其通常布置6条车道，配合应用拓宽交叉口的方法，增强过往车辆的通行力度，整体提升它们的实际通行能力。国内很多主干路的沿线上会建设一些建筑，为来往人们驻足停歇、餐饮及住宿等服务。次干路有交通性、生活性次干路之分，在现代城市内支路通常是一些道路，多数支路沿线会建设住宅与公共建筑，并且也会存在着一些和生活服务相关的实用功能，其有助减轻交通运输压力。支路上也准许建设一些商业建筑、公共建筑、住宅等，相关部门也可以在支路上建设公交专线、自行车公用道路。道路交通工程设计实践中，有关部门应通过多种渠道全面了解城市道路的真实情况，采集、归纳有效的信息资料，科学分析道路的真实状况，了解实际施工中需要注意的事项，而后立足于实际开展设计工作，确保设计产品能更好地满足现代城市交通工程持续发展的需求。

2道路交通工程设计

2.1设计车道数

车辆通行量大的情况下会对停车产生不利的影响，同时也会影响交通通行，加大交叉口的负荷，导致交通呈现混乱的局面，无法科学管理交通组织。针对同一车道但没有中央分离区的情况，需要合理控制其他车道的交通容量，在实际过程中不能随意增加车道数量，应考虑交通参与者的行为，实际的道路数量不宜过多。如果此时仍与交通增长的需求存在差异，则需要对道路网络加以改善，建设平行道路，调整交通组织，优化城市布局。需要注意的是，道路的宽度与车辆的类型、速度等均有着密切的关系。如今，城市道路设计规范中的设计标准已经与实际的开发要求存在较大的差距，建议适当增加城市道路的宽度，在总线高重复率的情况下，可以存在多个双向四通道，其中总线并排行进。

2.2布置无障碍设施

城市道路空间开放性较强，能够有效满足人们的实际需求，更好地为居民提供服务。所以在制定城市交通政策的过程中，需要对道路无障碍设施的布局进行专门的研究。通过布置无障碍设施能够形成没有障碍的道路交通环境，特别在一些重要场所，合理设置垂直电梯及边缘坡道等，能够保证道路的持续性。同时，为了促进服务水平的提高，需要合理设置无障碍设施。近年来，随着私家车的数量不断增加，进一步加剧了居民区的人车“矛盾”，对人们的生活质量产生了不利的影响，无法有效发挥街道空间交通以外的功能。在对城市交通进行规划的过程中，不能影响周围居民的生活，需要为人们营造安全的生活环境，使其在驾驶过程中能够对道路交通规划有较为舒适的感受，满意度提升，从而大力支持交通规划建设。在对城市交通进行规划时，为了全面优化人居环境，提高人们的生活质量，应制定明确的交通安全措施，并将其落实。通过这些措施，能够对机动车的行驶速度加以控制。

2.3加强智慧交通基础设施建设

一是加快交通基础设施智能升级。加快成都绕城高速、成绵高速扩容项目智慧化试点和数字化试点工作，加快推进川九路智慧普通公路试点，在嘉陵江、岷江开展智慧航道建设，形成可复制可推广的经验，建成一批智慧高速公路、智慧普通公路、智慧航道的样板路、示范航道。推动成都都市圈、川南城市群轨道交通数字化、智能化改造升级，打造轨道上的智慧都市圈（城市群）。二是开展车路协同试点示范。探索建立车联网和车路协同试验、测试、认证标准，开展车路协同试点示范，并逐步扩大试点示范范围。三是推进BIM技术在重大交通基础设施项目规划、设计、建设、施工、运营、检测维护管理全生命周期的应用。四是提升交通基础设施智能化管理水平，加强公路养护决策、路网运行监测、应急调度指挥等核心业务系统的智能化改造升级，提升路网建管养智能化水平。

2.4选择和设计横断面

为优化横断面的设计效果，应尽可能地全面了解城市道路分布的实际情况，在具体设计实践中一定要科学选择横断面形式，尽可能地减少物理分割状况，提升对道路空间的利用效率。也要合理分隔机动车和非机动车道路，可以通过规划设计高差的方式去实现。结合综合交通网络建设情况，科学分析道路的功能定位。道路交通实际功能要和周围道路、公共汽车、轨道交通、枢纽等各种设施相结合，整体论证分析。在整顿、完善城市道路交通功能的环节中，也要适度调整其他道路的交通功能，比如，最初设定的横断面施工方案应用了交通功能很强的双向6车道的部署方式，通过人为干预增强了活动绿地和周围建筑的分隔，使主轴城市品质全面提升过程受阻。鉴于以上情况，工程设计实践中削弱了道路特有的能力，改为双向4车道，设计了公交专用车道，且要和城市设计方案有机结合，真正建造出景观主轴。

结语

在城市经济快速发展的背景下，更应坚持以人为本的原则，重视解决现有的城市交通问题，特别是要关注城市交通工程发展情况，基于现代化的规划设计理念和管理方法，尽可能提高城市道路管理的科学水平，并且要在设计与管理实践中持续创新，提升各种科学技术、资源的利用效率，为城市交通行业可持续发展保驾护航。

参考文献

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