民用航空通信导航监视设备风险管理研究

民用航空通信导航监视设备风险管理研究

高泽靓

（新疆省阿勒泰地区富蕴县富蕴机场 836100）

摘要：随着科学技术水平的提升，通信导航监视设备技术也取得了很大进步，其在民用航空领域中发挥的作用愈发明显。基于此，本文在简要概述风险管理的基础上，接着探讨了民用航空通信导航监视设备风险管理内容，最后则给出了几点完善民用航空通信导航监视设备风险途径，以确保航空飞行安全。

关键词：民用航空 通信导航 监视设备 风险管理

引言

随着民用航空的快速发展，空中交通运输网不断趋于完善，在一定程度上增加了交通管制的工作难度。交通管制工作的开展可为飞机规定飞行航线，并对飞机进行监视，防止航空飞行事故的出现，确保飞机顺利飞行。通信导航监视设备是实施空中交通管制的硬件基础，其在运行中存在有很多风险因素，对于航空飞行安全的影响较大。因此，需加强对民航通信导航监视设备风险管理的研究，推动民航事业持续健康发展。

1、风险管理概述

实际上，风险管理就是根据自身经验对可能存在的风险提前进行分析、识别，并采取有针对性的解决办法将可能存在的风险或对组织生存有可能产生影响的风险排除掉，或者是通过降低风险，使其达到组织可以承受的能力。需要引起注意的是，风险管理在安全管理体系中发挥着十分重要的作用，其是管理工作的核心，主要包括系统分析、危险源识别、风险分析、风险评价和风险控制。其中系统分析就是将组织内的环境、设备、规程及人的因素进行结合，对其进行全面分析和梳理；识别危险源则是借助于不同的风险识别方法，对组织内可能存在的危险源进行系统化和持续性的分析，并将最终的分析和识别结果记录下来；风险分析则是结合自身经验全面分析可能存在的风险；风险评价则是对风险产生的概率及可能造成的破坏进行综合考虑，并提前判断组织可以承受的风险范围；风险控制则是采取措施来控制出现的风险，或者是将产生风险的概率降到最低，或者将其的破坏程度降到最低，进而达到消除风险或减轻风险的目的。

2、民用航空通信导航监视设备风险管理内容

2.1人的要素管理

在实际的航空飞行中，任何设备的操作和使用均需要人来实现，能否确保设备使用的规范性，直接对飞行安全产生影响，因此，人为要素是风险管理的内容之一。虽然通信导航监视设备属于硬件设施，但是也离不开人为操作。民航部门需对人为要素加强管理，提升人们的安全飞行意识，将飞行前的设备检查工作做好，还要严格根据规范要求对设备进行操作。

2.2风险管理模式‘

由于风险管理包含了主动式、被动式和预测式三种，但大都是以预测管理为主，其他则是辅助作用。预测式是使用设备来分析系统性能，提前找出安全隐患；主动式则是将人的主观性发挥出来，积极寻找安全隐患；被动式则属于被动接受，在安全问题出现及时进行应对，以将损失降到最低。

2.3风险类型

风险类型包含了管理、设备、监管、环境、应急、人员六种不同的风险。其中管理危险包括管理危险源、建设制度、纠正违规违章等；设备风险包含设备运行环境、运行情况、维修维护等；监管风险是新引入或新出台的法规可能对生产带来的潜在风险；环境风险指天气、航班数量等飞行环境带来的风险；应急风险包括对应急预案、准备及处理等的构建；人员风险包含风险意识、业务操作能力、人员素质等。结合风险种类不同来划分风险，可对风险源进行准确判断，通过有效识别风险来达到控制风险的目的。

2.4综合分析判断

通常情况下，若是通信导航监控设备出现问题，并不仅仅是单方面因素引起的，是多方因素共同作用的结果。因此，需站在宏观角度对通信导航监控设备进行风险管理，通过全面、综合分析风险要素，对风险管理人员提出了更高的要求，要同时具备思维能力、处理能力和实践经验。风险管理过程中需要将不同区域、不同设备间的关联情况考虑进去，借助于发散思维的方式来识别、分析和判断风险，将风险因素尽快排除。

3、完善民用航空通信导航监视设备风险途径

3.1加强安全文化建设

在对民用航空通信导航监视设备风险管理模型进行完善时，需将重点放在加强部门安全文化建设方面。在开展风险管理工作的过程中，为了降低实际工作中因人为操作造成的失误，需加强安全知识方面的培训工作，不断提升相关人员对风险管理工作的重视程度。同时，将相关技术操作和专业知识培训进行结合，可进一步增强有关人员的工作能力，对自身工作职责不断进行明确，在面对空中交通运行风险时可第一时间采取科学有效的应对办法，针对紧急情况可条理清晰地进行解决。在培训之后可使工作人员的理论知识和实践操作规范考核环节得到提升，不断增强工作人员的综合水平，确保通信导航监视设备风险管理体系可以持续稳定运行。

3.2多种风险管理模式结合

当前，对于地航空通讯导航监视设备风险管理主要包括三种不同的模式，分别是预测式、被动式和主动式，只有将这三种不同类型的管理模式进行有效结合，才能使设备的风险管理效力得到增强。预测风险管理模式的作用是对民航运行中可能存在的风险进行预测和分析；主动式风险管理模式时设备运行时，主动筛查各个运行设备的工作状态，找出工作中相关设备可能存在的安全隐患；被动式风险管理则是第一时间补救已经出现的风险，以对风险问题进行规避或解决，将其产生的危害降到最低。通过将这三种不同的模式进行融合，可确保航空通信导航监视设备运行中及时筛查和补救各个阶段可能出现的风险，以将设备运行中的风险降到最低。

3.3充分利用先进技术

随着科学技术水平的快速发展，各种现代化的运行设备和技术手段在民用航空中得到了广泛应用，并不断更新完善，在对空中风险管理体系进行构建的过程中，相关人员可以适当摈弃传统的风险管理体系，顺应时代发展潮流，充分利用先进的信息技术，全面筛选和分析设备运行中可能存在的风险问题。针对日常设备的运作，通过云数据可以及时整理和保存日常的运行数据信息，进而对安全风险信息数据库进行构建。在全面分析不同种类数据信息的过程中，可以将出现频率较高的风险类型和发生发展规律计算出来，方便工作人员制定科学有效的解决办法，降低安全风险的出现。

3.4积极引入系统化理念

在开展民用航空通信导航监视设备风险管理工作中，应加强与空中作业所有人员的沟通交流，可为民用航空空中飞行部门间构建专门专用的飞行系统。在实际航空运行中，通过梳理和分析客机整体的运行情况和运行环节，加强各部门之间的沟通交流，实现风险出现时的互相协作和交流，进一步增强民用航空空中飞行遇险时的处理效率。

结论：

综上所述，由于民航事业的快速发展，使得航班数量呈现出快速增加的趋势，对通信导航监视的要求则不断提升，为了保证民航可以安全行驶，应将风险管理尽快落到实处，以有效避免或者减少通信导航监视设备运行可能存在的风险。另外，在明确监视设备风险管理的同时，需要准确识别风险，以促进民用航空事业持续健康发展。

参考文献：

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[3]余焰,郭健伟.航空通信导航监视设备风险管理策略研究[J].科技风,2018,367(35):162.

作者简介：高泽靓（1992-），男，汉族，陕西省洋县人，本科，无线电机务助理工程师，从事通信导航监视工作。