公路沥青路面大中修的几个质量控制点的思考

公路沥青路面大中修的几个质量控制点的思考

张伟 王雪梅

蓬莱市通达公路综合服务处 265600 山东省蓬莱区

摘要：随着我国经济的快速发展，各种基础设施的建设在我国的发展中起着举足轻重的作用。同时，国家在加强公路建设的同时，也注重对公路的日常养护，保证了公路的优质服务，提高了道路的品质，保证了人民群众的安全出行。以下是对沥青路面实施大、中修的具体构想，并结合国内沥青路面大中修的实际状况，提出了强化施工质量管理的对策，以期提高沥青路面的品质。

关键词：基础设施；公路建设；日常养护；沥青路面；质量管理

引言：目前国内很多道路的路面处理都是以沥青为主，在长时间的使用中，由于各种因素的影响，会造成各种损伤，从而影响道路的质量，从而对道路的行驶安全产生重大的影响。因此，在大力发展高速公路时，必须持续地加强沥青路面的维护，并对各种损伤进行适当的维修，以提高公路工程的施工质量。本文将着重对实施大、中修沥青路面施工质量控制的三个要点进行分析。

1.沥青路面开展大中修的基本概述

根据《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016的有关规定，公路养护工程可以根据工程的性质、技术条件、规模、工程量等不同的特点，划分为小修、中修、大修、改扩建等。通常情况下，基础建设项目的建设规模要达到5000平方米以上。总之，大中修沥青路面的基本理念是：通过加铺、封层、维修和加固等方法，使道路部分受损部分得到修复，使道路等级达到原来的设计水平，从而使道路的实际通行能力得到提高。

2.工程实例

2.1工程概况

某公路横贯某地，全长105公里，是一条连接多个乡镇的高速公路，是本地区的主要交通干道，为周边地区人民的交通提供了便利。2008年，经过了一次适当的改造。2014年，由于该条公路陆续出现了路面的裂缝、道路部分沉降、车辙印等严重的质量问题，对公路的实际使用造成了很大的影响，对车辆的安全和行车安全造成了很大的威胁。

2.2沥青路面大中修方案设计

根据本项目路面病害的具体情况，并参考有关技术规范，结合有关施工经验，对其进行了以下处理：对原有的路面进行深度约为4厘米的铣刨操作，通过相关的清理处理之后，将双层沥青均匀的铺设在原有道路之上，整个路面的结构设计为上层改性沥青AC-13C，下层则为整体厚度为5厘米的中颗粒沥青混凝土AC-16C，修补层则选用整体厚度为5厘米的中颗粒状沥青混凝土AC-16C。在工程施工的过程中，相关的技术人员需要结合工程的实际情况来增设30 cm厚的水泥稳定碎石基层。针对这一路段，施工质量控制的重点是：控制沥青砼路面质量，加固基层强度，加固路基强度，处理局部较大的塌陷区。

2.3沥青路面大中修质量控制重点

2.3.1严格控制施工原材料质量

沥青、矿粉、骨料是目前公路建设中使用最多的材料，其中沥青是最重要的，因此，沥青的质量控制尤为重要。首先，就是要严格控制沥青原料的采购，每批购买的沥青都要进行抽查，如果使用过多的矿粉，会使混凝土的耐久性、水稳性和强度有很大的下降，如果使用的矿粉含量过低，那么混凝土的机械强度就会下降。所以，必须根据配比，对矿粉的掺入量进行适当的控制。另外，集料以硬质和洁净的石材为主，应保证集料的洁净，防止污染。同时，还必须加入适量的纤维稳定剂，以保证其良好的性能。

2.3.2科学控制注浆法施工质量

为了全面提高基层的整体强度，对原水泥稳定碎石半刚性基层进行注浆处理是本项目养护处理的关键。在进行基础注浆施工时，应注意下列几点：（1）在设置灌浆孔时，应与地面的自由边或裂缝的间距应控制在0.8 m以内，即使达不到，也不得少于0.5 m，必须根据道路板的具体尺寸、下沉量、裂缝的实际情况等，适当调整灌浆孔的数目，以便更好地填满土与基础间的间隙，保证孔距1.5~2 m;碾压后的沥青面层底部大约40厘米，可以作为注浆孔的深度，通过水稳定基层，并深入到原来的混凝土板5厘米的深度。（2）确定钻孔的位置，保证孔位在脱空区，也就是裂缝区域的最大深度。

2.3.3静力灌浆施工质量控制

在此工程中，采用静注浆加固处理较小塌陷区，以提高地基的强度。在路基内侧注水泥粉煤灰，对路基的疏松部位进行充填，然后进行胶结处理。对基础和地基的整体稳定、强度进行了全面提高，从而提高了路面结构的承载能力和抗弯性。在具体的灌浆过程中，要按从中间向两侧依次进行灌浆，同时要进行连续的灌浆和跳孔，每次要保证2~3个以上的空洞。在路面坍塌部位进行灌浆时，必须选择一个稳定的压力，当塌方路面抬升5 mm或在塌方附近出现局部拥包时，必须立即停止注浆。可从沉降较多的部位进行注浆，如果相邻的孔洞或接缝部位出现冒浆现象，则应立即停止抽水。在吸浆量较大的情况下，可以采用自流注浆，并加入少量的粉煤灰，但在吸浆量较少的情况下，应采用加压注浆法，注入纯水泥浆，并严格遵守先稀后重的原则。对于漏浆、冒浆、吸浆量较大的井眼，采用地面封堵、间歇、限量、分级循环等方法处理。在孔口没有足够的灌浆之前，必须保证灌浆完毕，然后选择砂砾和水泥浆进行密封。在实际的灌浆过程中，要注意注浆的变化，如果出现不正常的现象，要立即进行处理。严格控制注浆量和灌浆压力，保证灌浆质量达到要求。

2.3.4高压劈裂注浆质量控制

在具体的养护工作中，在上部静注浆加固后一周左右，采用高压劈裂法进行强化，以保证上部土层的强度。注浆步骤同上，按照0.8的比例进行注浆孔。注浆孔的深度为设计用量的20%即可，首先进行外围孔的注浆，待注浆达到设计深度后，再将注浆材料注入到已钻好的孔中，3天后，封壳材料的压缩强度约为0.3 MPa，其主要功能是封住单向阀管与钻孔壁之间的间隙，使注浆孔内开环，挤出的浆液会冲破套管，渗入到周围的土壤中。在封堵泥浆强度达到一定程度后，再将双向密封注浆管插入单向阀管内，再分层注浆，压力增大，挤压橡胶套管，使套管破裂，并在裂缝中形成裂痕，最终沿裂缝蔓延。在封堵材料的强度达到0.3 MPa时，就可以进行第一轮注浆，并使用一种双向密封的注浆枪，从下往上进行注浆。在其凝固12小时后，进行第二轮注浆，此时水泥用量仅为设计用量的30%即可，注浆步骤同上，第三轮注浆，水泥用量为设计用量的20%即可，水灰比同样为0.8。首先对周边钻孔进行灌浆，中间钻孔先进行周边钻孔，再进行中间钻孔。首先对周边钻孔进行灌浆，再进行中间钻孔。先对周边钻孔进行灌浆，再进行中间钻孔。当注浆压力大于0.2 MPa时，或未达到20%的灌浆压力，则其水灰比也是0.8。注浆压力以设计值20%为宜，注浆工序与上述相同，按0.8配比进行调整。在相同的固化12个小时后，再进行一次灌浆，水泥的掺入量是设计的20%，水灰比也是0.8。先对周边钻孔进行灌浆，再对中间钻孔。

结束语

目前，我国高速公路沥青路面进入了大修和中修的时期，对其进行质量控制是非常有必要的。在具体的大、中修操作中，要根据工程的实际情况，对路面病害进行合理的分析，对每个工序进行合理的施工作业，保证各工序的施工质量达到标准。文章结合某项目的具体情况，就路面裂缝、塌陷、车辙等问题，给出了处理方法，着重分析了施工过程中的质量管理要点，以期为同类项目提供参考。

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