预制装配式地铁车站施工技术及应用

预制装配式地铁车站施工技术及应用

曾彬

中国水利水电第七工程局有限公司南方分公司

摘要：装配式建筑有许多优点，目前已广泛应用于建筑领域。目前，随着我国轨道交通建设的快速发展，地铁车站预制装配式施工技术已成为研究的热点。虽然预制装配式施工技术的应用已十分普遍，但在技术管理方面仍存在不足。因此，本文主要研究预制装配式在地铁车站中的应用，对加快我国轨道交通建设具有重要意义。

关键词：预制装配式；地铁车站施工；施工技术及应用

引 言

在城市地铁建设过程中，通道需要多次加固，不仅在一定程度上浪费了资源，而且破坏了周围的生态环境。此外，它不仅节省了地铁建设成本和现场组装技术，而且对地铁建设的环境保护产生了非常可靠的影响，不仅可以节省地铁建设成本和现场组装技术，还可以实现地铁建设和现场组装技术的有机结合，还可以节约环境。

1预制装配式地铁车站施工质量管控的重要意义

①提高预制地铁车站的施工速度。预制式地铁车站在整个工程建设中涉及到广泛的工程内容。因此，当工作人员需要提前整理各个环节的施工内容时，整个车站工程的施工才能更加稳定。同时，加强质量控制和管理，可以降低施工出现问题的概率，提高施工效率。②合理的施工进度安排。在预制地铁车站的施工过程中，各个环节的施工难度和工期损失费用是不同的。因此，有必要根据工程建设的实际情况，科学安排具体的施工内容，制定相应的施工进度计划，以提高工期分配的合理性。③延长城市车站项目的使用寿命。在城市发展时期，地铁车站建成后的使用寿命很长。除了日常维修工程外，维修工程将会很长时间不会进行。加强施工质量控制和相应的施工管理，可以提高车站工程的综合强度，延长使用寿命。

2预制装配式地铁车站的主要内容

通过对已建成投入使用的预制式地铁车站的施工分析，主要包括以下内容：①深基坑开挖的主要措施是垂直分层和水平分层，土方开挖应按设计图纸进行。②此外，还可以利用锚索保护基坑的完整性，防止锚索影响基坑的完整性。③预制构件须在预制构件组装及锚索支撑建造工程完成后立即组装。采用的主要形式是连续作业，以确保施工的连续性。

3装配式地铁车站的优缺点

优点：（1）在施工过程中，可以有效地节省时间和人力，保证进度、天气、交通等因素。地铁车站建设速度与人力投入密切相关。预制站采用机械操作和安装技术，缩短了装配过程的时间，减少了工人的体力劳动。（2）占用的道路空间小，对周围居民出行的影响小。（3）在施工过程的各个环节中，火灾危险因素较少，可以保持四季施工活动，减少施工方的损失，确保人员的安全。

缺点：（1）预应力锚索施工中注浆时间长，影响土方开挖速度，不能反映预制站施工速度快、工期短的特点；（2）锚索的使用不能满足地层施工的要求；（3）在市中心高层建筑较多的地区，地基埋深较深，锚索施工长度不能满足设计要求。

4装配式地铁站建设中存在的问题

4.1拼装工作速度

在预制建筑技术的实际应用中，由于相关构件的数量较多，每个环形构件都有许多零件。施工单位有关人员需要考虑如何在地铁车站施工区域内进行地铁车站施工，以保证地铁施工质量。因此，在预制构件的施工过程中，必须科学合理地选择预制构件，选择预制构件的装配方法和相应的施工顺序。

4.2安装精度

组装组装好的部件时，工人需要熟悉零件，以确保装配精度高。如果在施工前的设计和准备工作中出现了一些不必要的错误，即使是很小的错误也可能导致施工安全问题或其他更严重的现场安装问题。施工过程中的错误不仅减慢了施工进度，降低了施工质量。因此，在装配式地铁车站的施工中，必须实现精确的连接和科学的纠偏，这是装配工程中的一个难题。

4.3灌浆结构的影响

构件安装后，预制建筑可能无法形成稳定的结构，因为成型结构中的一些间隙会影响抗震性能。在这种情况下，施工人员可以根据现场实际情况合理地用无收缩、高强度粘性材料填充建筑结构，必须使用合适的灌浆设备，这也是装配式结构的主要技术。

5预制装配式地铁车站主要施工技术及应用

5.1合理确定组装方法和顺序

装配式结构在地铁车站的应用主要有两种方法。一种是通过接缝组装，另一种是通过交错组装。在实际操作条件下，有必要对其精度进行检查和测量。当测量数据不正确时，会出现联轴器未对准的问题。直缝安装方式更容易控制时间。这种方法可以大大减少测量工作量，改善失准问题。在实际施工中，从专业数据检测的角度来看，无论采用哪种安装方法，都必须满足预制构件的承载能力要求。因此，由于贯穿缝装配的技术优势，在一些领域得到了广泛的应用。在地铁车站施工过程中，预制构件的组装方法可以减少施工工作量。在预制地铁车站施工中，除了装配方法外，还必须合理确定构件的装配顺序。组装部件时，通常会导致顶壁和侧壁之间的相互作用。采用阶梯式组装，很好地解决了这一问题，使侧壁和顶板可以独立连接。逐步将分步装配法应用于地铁车站的装配件中。

5.2基底及榫槽注浆技术

在采用预制施工法建造地铁车站的过程中，首先是基底和榫槽的灌浆技术。预制构件采用多功能树脂、无收缩水泥砂浆等高密度材料填充，然后采用高压灌浆技术进行灌浆固定。

5.3基础平面处理技术

为了保证安装的预制件满足国家标准的平整度，在施工过程中，可以通过基础连接点和预制构件底板进行有效的衔接，精平条带的施工工艺可以满足预制构件施工中局部和整体的平面处理要求，增加衔接处的平整度，使后续工作顺利进行。

5.4拼接定位技术

在地铁车站预制施工中，预制构件的平整度处理完成后，采用定位拼接技术，通过预先放置的吊架和千斤顶，对预制构件进行准确的三维定位，并及时调整偏差位置。预制构件的拼接由千斤顶和装配设备完美配合完成，在设计图纸中充分体现了准确的定位和三维调整细节。

5.5预制构架吊装技术

由于预制地铁车站的预制构件相对较重，吊装作业空间有限。因此，有必要确保起重设备的运行速度稳定，并能准确控制。科学计算，合理设置吊点。圆锥头吊装锚栓应位于预制构件表面的凹槽内，不得伸出预制构件。吊装点为万向的方便在任何角度进行吊装。

5.6明挖地铁车站应用

预制单拱结构俄罗斯在预制地铁车站结构的研究和应用方面取得了进一步的创新。利用单拱结构的基本原理和特点，俄罗斯建成了第一座双层地铁换乘枢纽奥运站。车站整体结构为层间楼板装配式单拱结构。明斯克市的几个明挖地铁站也采用单拱结构。车站顶板和底板均为单拱结构，可产生较大的侧向推力，以平衡地下连续墙上的主动土压力。构件之间采用错缝，提高整体结构的稳定性。车站所有构件均为预制件，施工速度快，施工环境好。内部结构在主体结构组装后进行，便于盾构通过车站。预制矩形结构在国外，除了单拱结构外，矩形截面形式也更多地用于明挖预制地铁车站。此类车站结构底板一般采用现浇混凝土结构形式，结构侧墙与顶板采用预制构件拼接。为了降低顶板的质量，可借鉴肋板结构和箱体结构，将顶板设计成密集的肋板结构，以便于部件的组装。

5.7预制构件拼装

在装配预制构件的过程中，必须先装配底板，然后再装配侧墙和顶板。在实际工作中，选择两台龙门吊，一台组装A、B块，在组装7块A、B块后安装小车。组装小车配备起重和微调设备，第二台龙门吊配合小车完成C、D、E块的组装；在整个装配施工过程中，板材需要密切配合基坑的安装施工过程。侧墙预制构件的安装可以完成与三块顶板相比的全过程，形成分步流水作业的施工方法，从而提高实际装配的施工效率。

6预制装配式地铁车站施工中的需注意事项

6.1提高拼装速度

地铁车站预制拼装施工工程施工周期长，各项施工工艺应完全控制在预定竣工时间内。因此，对预制装配式构件装配速度的要求比较严格。预制装配式构件的拼接由7个固定组件组成，建设项目的工作量比其他项目重。由于地下固定施工环境的限制，对预制构件的装配速度有很大影响。通过科学计算，制定了有针对性的施工方案，从根本上提高了装配速度，保证了工程的顺利进行。

6.2研制专用的吊装设备

在传统的建筑工程中，吊装是在宽阔的地面上进行的。然而，在预制装配式地铁车站施工期间，运输和安装工作在地下约20米的狭窄空间内完成，因此对使用的起重设备有严格要求。为了实现预制结构的吊装，有必要开发符合各种标准的专用吊装设备。

6.3提高预制构件拼装的精准度

在地铁预制装配式车站的施工中，要求安装高精度的预制件。即使是小错误加起来也会更多，这将导致最终项目的失败。为了避免这种现象的发生，施工前必须严格控制预制构件的精度，施工中必须精确拼接预制构件的精度。

6.4加强注浆施工效果

预制框架组装完成后，还应检查榫接结构。如果有缝隙问题，应及时修复和填补，否则无法达到整体抗震效果。对于有裂缝的榫结构，可采用流动性好、无收缩的高强度粘结材料进行填筑处理，所采用的配套灌浆设备也应完全符合工程标准。

结束语

地铁工程的实施对城市交通运营产生了巨大的积极影响。它不仅可以解决人们的不便，而且可以使交通运输人口更加广泛和多样化。通过装配技术的应用，解决了施工中诸多不便之处，它将拥有很大的升值空间和更好的发展前景。

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