机车转向架应急故障处理

机车转向架应急故障处理

张敬龙

中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段  黑龙江齐齐哈尔  161000

摘  要：伴随铁路机车重载、大密度的开行，机车检修工作量日益剧增， 传统的列检作业方式工作效率低，难以高效完成货车故障检测工作。本文研究了机车转向架的应急故障处理方法，一是研究转向架的主要结构，二是转向架应急故障处理。

关键词：机车转向架；构架；HXD3C机车

引言：近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。 所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。

1概述机车转向架

转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起,使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。

2 机车转向架特点

1.构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为封闭箱形结构，具有结构重量轻、稳定性好、强度和刚度大的特点，能承受车架传来的全部载荷。

2.构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起缓冲减振作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。

3.轴箱采用金属橡胶弹簧定位，橡胶弹簧垂直方向的刚度比较小，轴箱相对构架在垂直方向有比较大的位移，而它在纵、横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。轮对不能自由横动,.有利于改善转向架的抗蛇性能力，提高运行平稳性。

4.转向架由于采用轴箱弹簧悬挂，其簧下质量仅为轮对和轴箱，从而大大减少了车辆振动的激振力。

5.转向架采用滚动轴承轴箱，以利减少车辆起动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少燃轴事故。

6.应用磨耗型踏面车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的曲线通过性能。

7.以中心销和旁承作为转向架和车架的连接装置。中心销起传递牵引力和承受横向载荷的作用，同时与旁承--起承受车架的垂向载荷;旁承用以保证车辆顺利通过曲线，同时还具有二系垂向减振作用。

8.采用常接触弹性旁承结构，不仅承担一部分垂向载荷，而且可以给运行中的转向架提供一定大小的回转阻力矩，以提高转向架蛇行运动得临界速度及曲线通过性能。

9.车轴上设有车轴齿轮箱，起减速并传递走行动力的作用。液压支撑及锁紧油缸保证了捣固车必需的检测精度。转向架的零部件、紧固件少，轴箱与构架间没有摩擦面，不存在磨耗，无需润滑，结构比较简单，故障较少，检修比较方便。

10.吊挂式基础制动装置摆动较大，各轴套磨耗较严重，闸瓦偏磨较多。

3机车转向架应急故障的处理

1 动轮弛缓

由于机车长时间带闸，或人力制动机未松开车，或长时间空转，或动轮严重擦伤、剥离引起剧烈震动，以及材质或装配工艺不良等原因，往往会造成动轮弛缓。轮箍和轮心如果不是紧紧地固装在一起，甚至轮箍外窜或脱落，极有可能引发列车颠覆事故。动轮弛缓的表现：轮箍弛缓线发生错位；轮箍与轮辆之间沿圆周出现透油、透锈；锤击轮箍时听到混浊的声音。

发生动轮弛缓，确认轮箍未外窜时，应将该轮对相应的牵引电机切除，使其不再产生牵引力和动力制动力，同时将其单元制动器的闸瓦间隙调至最大，或关闭该台车闸缸塞门，使该轮不再上闸(注意：关闭台车闸缸塞门时须注意其关闭不严，向闸缸窜风，导致意外上闸活轮)，降低速度维持运行到前方站，向段技术部门汇报，按其指示执行。如动轮弛缓且轮箍已外窜时，不得擅自移动机车，应请求技术人员处理。

2动轮擦伤

动轮擦伤是动轮的又一大故障。运行中发现动轮擦伤严重时，应降低速度维持到前方站停车，检查擦伤是否到限。一般乘务员没有携带专用工具，可以通过测量擦伤长度确认是否到限。 如果动轮擦伤到限，则须汇报段技术部门，请求调度员发布限速运行命令，维持回段处理［2］。

3轴承或抱轴承过热

机车乘务员出勤后要及时开启“机车轴温检测报警装置”，并检查确认各检测点温度显示正常，该装置故障时应提票修理，确保状态良好出库。

运行中司机要随时注意观察轴温检测装置各检测点的温度显示。当装置报警或接近报警温度时，应及时按压“复位”键，仍报警时，应立即采取减速措施，同时后部瞭望，观察有无烟雾、异音，打开非操纵端司机室侧窗鼻嗅有无异味，无上述异状或轴温不再升高时，可降低运行速度维持运行到前方站，检查确认能否继续运行。

如有上述异状或装置显示的轴温继续升高时，应及时停车，通过手触、眼看、鼻闻等方法检查判断，并检查轴箱周围有无部件接磨。如装置误报警或轴温微热时，可维持运行，运行中应加强观察和后部瞭望，发现异常及时停车检查。如轴温检测装置误报警时，机车乘务员应加强人工检查确认。

当轴温超过90℃或温升大于55K，出现强热症状时，应立即汇报车站值班员及段技术部门，可适当降低速度维持到前方站处理；当温度短时间内迅速上升到120℃以上，出现激热症状，或发现机车走行部出现异常，或接到车站及其他人员热轴冒烟需停车的通知时，应立即停车检查确认，并向段技术部门汇报情况，按其指示执行。

因轴温过高不能继续运行时，到站停车后，应及时与车站值班员联系摘车遛轴。做好车列防溜后摘开机车，前后稍行移动机车，使其降温，以防轴承固死，扩大故障处理难度。注意机车不得越过出站信号机或警冲标。

禁止采用撒砂土或浇水等方法降温，以免部件突然变脆断裂。开盖检查高温轴箱时要侧身，防止烧伤。

4车轮踏面出现擦伤或者剥离

轮对属于行车的重要部分,踏面出现擦伤或者剥离会影响行车的安全，车轮踏面剥离的长度小于20mm［5］。

名称：车轮踏面出现擦伤或者剥离

现象：车轮踏面出现擦伤或剥离

原因：除车辆系统外，线路、轨道状态、轮轨匹配、驾驶操作及天气环境因素等均有影响

步骤：处理过程

1　接到多发现车辆运行异常时，通知同机停

2　车报告列车员:停车地点、时间、原因

3　按规定程序下车，检查车轮踏面状态。

4　检查完毕，通知司机

5　若踏面无异常，正常运行。

如果踏面剥离或擦轮，按规定限速运行

5齿轮坏

区间出现齿轮断裂，乘务员听到异音，判定轴位，判断是否齿轮卡死(牵引时齿轮卡死会导致牵引电流突然增加，电制时制动电流会降低) ,判断完毕后(未出现齿轮卡死)切除该位置电机，正常运行到前方停车站。在运行过程中密切注意，进行后部晾望,观察该位置有无异味。火花及与钢轨的异常摩擦声。

如司机发现齿轮卡死，不能运行时，切除该电机，摘单机，向前动车，然后向后退行，重复几次后看能否恢复正常啮合状态，使轮对正常转动。如可以恢复，切除该电机牵引本列运行到前方站处理，在运行过程中注意进行后部嘹望，观察该位置有无异味、火花及与钢轨的异常摩擦声。如不能恢复正常啮合，请求救援。

6大部件破损

牵引杆(三角板、三角撑杆)大部件脱落、钩尾框断裂，出现此问题后由乘务员逐级反馈，并直接请求救援。

结  论：综上，由于我国城市化进程的不断加快，大大推动了各大城市的机车发展。为了保证机车的正常运行，每一位机车工作者都要严格要求自己，来保证各个环节的安全运行。制造商要严格把握每一个制作环节，引进先进的技术，运用创新能力制造出高质量的转向架。检查维修人员不仅仅要不断提高自身的业务素质和专业技术,更要有严于律己的工作态度和强烈的责任心，才能保证机车的正常运行。

参考文献

[1] 王学明.机车转向架技术[J]. 西南交通大学出版社，2009：1-35

[2]  莫坚.电力机车检修[J]. 北京：中国铁道出版社，2008：75-90

[3]  高伟.电力机车构造[J]. 西南交通大学出版社，2015：50-75.

[4]  崔晶.电力机车总体及走行部[J]. 北京：中国铁道出版社，2016：69-80.

[5]  江利国.电力机车车体和转向架的整备与检修[J].西南交通大学出版社，2015：1-50