高速公路桥梁预制T梁施工技术分析

高速公路桥梁预制T梁施工技术分析

项奇

杭州萧山交通建设管理有限公司,浙江省杭州市311200

摘要：桥梁是高速公路的重要组成部分，主要分为基础、下部和上部结构。T梁是桥梁上部结构的一种常用形式，在桥梁中应用非常广泛。T梁因为在预制场预制，具有质量高、速度快、造价低的特点，可以节约工期，同时减少现场施工临时结构的投入和施工难度，具有非常高的技术优势。

关键词：高速公路；桥梁预制；T梁施工技术

引言

在高速公路桥梁建设中，采用预制T梁不仅可以提升项目的施工速度，还能增强项目的施工质量，为高速公路建设给予更为有力的保障。虽然在此过程中部分施工技术依然隐藏着各种不足和缺陷，例如在开展模板施工和混凝土浇筑时处理不合理，或是容易产生水纹等问题。所以，需对容易出现问题的地方实施重点管控，确保各道工序质量符合建设要求，使预制T梁施工技术的特点得到合理运用。

1T梁的施工特点及难点

1)T梁结构具有自重较高以及体积较大等特点，在开展施工的过程中，通常情况下，梁体的制作和安装会在预制场内进行，为了防止预制梁出现变形等问题，施工单位需根据T梁的实际情况选择最为合适的场地，并对地基进行处理，使其符合要求。2)T梁混凝土浇筑对于质量提出的要求比较苛刻。在对梁体浇筑时需满足连续性的要求，在对材料进行制作时，为了让混凝土与钢筋进行更为紧密的结合，施工人员需控制原材料质量。3)T梁对于吊装的要求相对较高。大部分的公路项目都位于交通比较闭塞的地区，各类大型机械无法到现场开展作业，造成吊装施工的难度大幅提升。

2预制T梁施工技术

2.1模板施工

T梁模板面板采用6mm厚钢板，加劲采用10号槽钢，竖向对拉背楞支架采用双拼12号槽钢，横向对拉背楞支架采用双拼10号槽钢，模板间接缝采用企口缝，加工5—35cm宽的窄条模板去用于不同梁场的调节。模板的脱模剂采用机械润滑油和柴油按照合适的比例进行调和使用。制梁台座两侧顶部5cm范围卡口用橡胶垫填，防护混凝土漏浆。模板安装按设计图上的模板编号依次将模板吊装到位。首先安装中间段模板，中间段模板安装后，分别向两端头安装。模板安装到位后上下各用Φ25螺纹拉杆对拉，上拉杆距梁混凝土顶面不小于10cm，下拉杆通过台座预留孔安装到位，拉杆按100cm间距布置，拉杆安装到位后拧紧螺栓，上下口都采用双螺母。梳形模板采用8mm钢板加工制作，设置卡口与侧模固定，安装时调整好梳形板位置后拧紧卡口螺栓，固定模板。模板初次安装完成后按照六个方面检查，主要包括顶板的水平度和横隔板的垂直度、横隔板的定位、模板的宽度、T梁长度、底模的预拱度。全套侧模拼装完毕后，检查模板线形、高度、翼板横坡、端隔板斜交角等，检查合格后，报监理工程师进行验收。

2.2钢筋施工

对于本工程施工而言，采用的是Ⅰ级钢筋。在施工前需进行抽检，确保其符合施工标准。为防止雨水对钢筋产生腐蚀，在现场放置的钢筋，必须堆放在距离地面30cm～40cm的高度，并且还需要在钢筋表面盖放防雨布。在使用过程中，必须设立专属的场所对钢筋进行加工，钢筋接头不能设置在承受力比较大的位置，可采用分散式布置，并且接头的截面积必须要符合相关的标准。

2.3波纹管安装

波纹管与钢绞线束配套，预留工作长度，采用坐标法精确定位波纹管，管道在梁体内准确定位，管道沿长度方向设置定位钢筋，定位筋间距不超过50cm，定位钢筋与箍筋绑扎在一起，或者采用点固定，但是电焊不得焊接在主筋上。在圆弧位置加密固定，尤其是拐点位置要精确定位，并且保持波纹管顺畅圆滑，在锚垫板附近也需要进行加密固定，防止管道偏位，对预应力造成影响。管节连接平顺、牢固，波纹管接头不设在同一位置，一般错开1m布置，所有接头用管长为30cm的大一号同型波纹管作接头，并在接头处用封箱带包裹封口，沿着波纹管的纵轴线方向用胶布反复缠绕，缠绕的包裹长度大于5cm，确保管道无论如何不会发生漏浆现象。纹管安装后在波纹管内插入比波纹管内径小1cm的硬质塑料管衬管，翼缘板端模安装前安装螺旋筋和锚垫板，波纹管从螺旋筋和锚垫板内穿过，锚垫板安装时必须将注浆孔安装在上方，端模安装到位后用螺栓将锚垫板固定在端模板上。

2.4混凝土的浇筑

首先，加强对混凝土材料分布的控制，严格控制沙子、碎石和水泥等原料的生产力和质量。只有这样才能有效地提高混凝土的耐久性。其次，分析了高速桥梁建设的实际必要性，分析了混凝土投药的科学合理性，加强了对混凝土物理特性的控制。第三，在浇筑混凝土的过程中，有必要加强混凝土的可加工性和沉降控制，然后浇筑结构物，以充分捕捉混凝土的结构和尺寸。如果确认模板已变形或被替换，则必须及时采取适当的措施。最后，施工完成后，混凝土表面要用亚麻覆盖，在后续维护和管理中运行良好。

2.5拆模及混凝土养护技术

预制t形梁固化主要采用恒温蒸汽固化。由于施工现场的温度有时太低，蒸汽固化的应用更适合这个项目的实际情况，并且使用4吨蒸汽锅炉来进行这种固化。预制t形梁的维护应预先设置维护仓库，可装配成大型钢框架，5厘米厚的石板应用螺栓固定在钢框架上，并用帆布复盖，以便更好地实现密封、保热和保湿。混凝土浇筑完成后，必须立即采用硬化仓沿跑道移动，并在两侧放置蒸汽管，以确保两端密封适当。当采用蒸汽固化措施时，在静态停止阶段期间，温度应至少保持在5℃，并在浇注混凝土约4小时后逐渐开始加热，加热速率基本为8℃/小时。梁体的恒温不应超过60秒，冷却阶段的总冷却速度应小于10秒/小时。混凝土固化期间，为避免外力和荷载压力影响混凝土，必须注意使混凝土内外与周围环境之间的温差保持在15℃以内。当混凝土强度达到10 MPa或以上时，外部形状可以移除，并且应始终进行仔细的工作，以保证混凝土角在移除外部形状时不会损坏，从而影响整体质量水平。拆模后及时用人工（严禁使用电风镐）对连续端横隔板侧面、梁端进行凿毛，凿毛深度3～6mm。

2.6T梁预应力施工

设计预应力索时，根据实际需要选择合适的预应力钢丝作为主要原料。等待测量的混凝土达到一定强度后再提前变形。随着设计图的设计要求，吨位和一致性在整个过程中得到扩展。首先，检测锚钳和预应力钢股；第二，留出特定通道，使波纹管道形成孔洞。第三，钢铁室的组装和收获是主要工作，施工现场必须按照指定的流程全面组织。确保在水平段保留特定空间，以避免严重污染问题。第四，预应力在施工中处理。在施工过程中，为了确保理论和实际生产符合结构的基本要求，必须遵守以下原则，只有这样才能获得实际有效的拉力。为了避免张力元件的严重裂纹，还选择了千斤顶。张力过程中，作用线和预应力钢之间必须保持高度重叠，锚固工作的下一步只能在整个固件稳定后进行。如果张力操作进入基本阶段，请根据需要进行标记，并确保通过千斤顶的过度充电和减压操作可以同时执行所有过程。

结束语

总而言之，公路桥梁工程预制T梁可以让施工质量得到必要保障，有效提升结构的稳定性。在预制T梁施工的过程中，一定要按照施工工序来开展作业，同时需要对施工相关的所有环节开展细致性的分析，确保预制T梁的施工质量达到建设要求，进而提升公路桥架的使用年限。

参考文献

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[3]李鑫.高速公路预制T梁施工技术分析[J].交通世界,2018(13):130-131.