沥青路面铣刨摊铺技术探究

沥青路面铣刨摊铺技术探究

邢凯

辽宁交投公路科技养护有限责任公司    辽宁   沈阳   110000

摘要：沥青路面已成为我国公路主要的路面形式，但随着交通量增长和营运年限的增加以及重载车辆激增，通车的公路在部分路段路面出现病害及损坏现象，其病害主要表现为坑槽、车辙、纵横裂缝，细料失落导致的露骨、磨光，沥青老化、路面渗水而导致了下面层油石剥离，网裂以及变形、深度车辙等严重的病害，继而造成部分路段路面坑槽等结构性损坏。本文就沥青路面病害处理的铣刨、摊铺施工工艺进行了探讨。

关键词：道路工程；沥青路面；铣刨摊铺

沥青路面铣刨用铣刨机进行。施工前，先根据设计图纸确定铣刨范围，在实地放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定使用铣刨机数量，从需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿。铣刨出的废料用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒，以免造成环境污染。

1.铣刨摊铺施工质量的控制

1.1施工材料的控制

（1）选用符合设计要求的改性沥青，一般在辽宁省高速公路路面维修沥青混合料运用改性沥青SBS改性剂的最小计量为内掺5%，改性沥青用基质沥青采用90号道路石油沥青。

（2）对粗细集料进行选择时，应采用通过玄武岩反击的方法而破碎出的碎石，其含泥量应保持在1%之内。在现实施工过程中，应经过试验对混合料中的标准级配进行适当的调整。

1.2沥青混合料的配合比控制

应采用马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验及车辙试验三部分对沥青混凝土配合比进行控制，应严格按照目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比试验阶段对配合比进行设计。

1.3铣刨施工的控制

（1）对处理面层的病害范围及深度进行确定，采用测量仪器在铣刨面的左右两边对铣刨面的宽度及深度进行测量，确保其宽度及深度满足设计要求；还应对铣刨面的状况及刀片的磨损情况进行检测，若有铣刨槽面不整齐或高低不平的现象存在时，应及时向铣刨机操作人员进行通知，并及时的对刀片进行更换，确保铣刨的质量得到改善。

（2）铣刨时，应保证纵向边线的顺适，在铣刨的过程中，应将标线作为铣刨机的行走控制线，在行车道和超车道之间应设置虚线，采用人工的方法运用白灰对无标线部分进行设置。

（3）在铣刨开挖的过程中，铣刨机应对有病害的行车道进行开挖，在开挖时，边缘处应保持阶梯状，两层结构层之间的接缝应错开15cm。若下面层有松散或软弱的现象出现时，应对基层顶面进行开挖，按照开挖三层式的方式对路面进行处理。

（4）在铣刨时，还应对用水量进行控制，尽可能使用最少的水，以渣料潮而不湿且铣刨后地面无水迹存在为标准，确保铣渣清扫及除尘施工结束。

（5）除尘：运用大功率空压机带风管的设备进行除尘，能够对路槽尘土进行快速吹净，确保其洁净程度。在对行车道进行铣刨时，由于铣刨机的重合段会有喷水量较多的现象，且履带对部分渣进行压实，应运用钢丝对铣刨表面填塞的松散残渣进行刷除，对坑槽修补过深的坑槽部位，应采用人工对坑槽内的残留杂物进行清扫。

1.4下层存在的病害及处理措施

在对表层铣刨以后，应对中面层及下面层的病害现象进行检查，并分项进行处理。采用裂缝开槽处理、裂缝清理、裂缝填缝及粘贴抗裂贴等方法对中面层的裂缝状况及宽度进行治理；采用局部挖补的方法对零星的中、重龟裂、重视块状裂缝、重度松散及重度车辙等病害进行处理，对病害现象进行彻底消除；若下面层有较为严重的病害，应对病害处理范围及铣刨深度进行调整；应分层对中、下面层及基层病害进行铣刨，按照原路面的设计厚度对面层的铣刨厚度进行控制，分层铣刨时确保纵横向台阶的宽度均高于20cm，并对纵横向台阶的切割的垂直度进行控制[1]。

1.5粘层施工

在对粘层油进行洒布之前，应对施工区域内进行彻底清扫，在粘层油的洒布结束以后，禁止在施工区域内进行任何有污染粘层的施工及活动。

在沥青粘层洒布1.5h之前，用将中面层表面用水进行轻微湿润，并对交通进行限制；在对粘层油进行洒布时，通过洒布车进行均匀洒布，洒布温度和洒油率都应满足技术规范；在对粘层改性沥青进行洒布时，应在铺盖层铺筑前2～4h内进行，洒布时表面温度应超出10℃，且风速适宜，确保粘层油破乳结束。在破乳完成以后，方可对进行摊铺施工，乳化沥青喷洒过后应对工作面的清洁程度进行保障。

1.6沥青混合料的拌合控制

运用间歇式拌和机对沥青混合料进行拌制，确保冷料仓的数量不得低于6个。在对沥青沥青混合料进行拌合时应对其温度进行均匀加热，直至达到规定温度，避免采用正在气泡或加热超过185℃的沥青。搅拌时间通常不低于50s，以混合料均匀拌和及矿料颗粒完全被沥青结合料裹覆为准。在使用SBS改性沥青时，混合料的出厂温度应控制在175℃～195℃之间。在拌合结束以后，应采用马歇尔试验及抽提试验，按照设计要求的频率进行试验，确保混合料满足相关要求。

1.7沥青混合料运输中的控制

应选用吨位较大的自卸汽车对沥青混合料进行运输。通过储料仓往自卸汽车上进行装料时，应分为3次进行，首先应靠近车厢前部，其次应靠近车厢后部，最后则是装车厢中部，避免粗细集料出现离析。在运输的过程中，为了防止沥青混合料出现离析现象，应采用苫布对运料车进行覆盖，起到保温、防雨及防污染的作用。

1.8沥青混合料摊铺过程中的控制

在对沥青混合料进行摊铺之前，应先对沥青粘层进行清扫。在摊铺机起步时，下垫间距应控制在三块木板，并对烫平板进行点火加热，若其温度超过100℃以上即可起步。摊铺速度应控制在3～5m/min，确保摊铺均匀且连续不断的进行，禁止中途有变速或停机待料的现象出现。若摊铺的材料为改性沥青混合料，则此时的摊铺速度应保持在1～3m/min。当槽深超出10cm时，应采用分层摊铺的方法，避免沥青混合料的摊铺温度低于规定要求，在对摊铺厚度进行确定时，还应对松铺系数进行考虑确保碾压完成的路面与原有路面的接缝处平整。对于摊铺不到位的边角应进行人工填补，在新旧路面的接口处应对细料进行筛分，并进行人工整平。

1.9沥青混合料碾压的控制

在沥青混合料摊铺结束以后应及时的对路面进行碾压，并对路面碾压的次数进行控制，避免碾压过度。碾压时应按照由低到高，从外向内的碾压方法进行施工，碾压时应保持阶梯状进行逐步推进，应保持合理的碾压速度，保持慢且均匀的速度进行。在碾压时，压路机会有雾状水喷出，保持不粘结的效果为宜。在压路机无法碾压的位置，可以采用手动夯或其他压实设备进行压实，最后采用胶轮压路机进行收光。在压路机启动及停止时都应保持缓慢的状态，在碾压过程中禁止出现随意掉头及刹车现象。在摊铺结束12h以后，应采用钻芯取样机对芯样进行钻取，并对其压实度及厚度进行检测，通过抽提试验对其油石比进行试验[2]。

1.10接缝处理的控制

沥青混凝土路面纵横向接缝都是平接缝。对纵向接缝进行处理时，应在混合料摊铺之前在表面层的切割面上对乳化沥青粘层油进行涂抹，横向接缝运用高分子聚合物双面贴进行处理。

为了保障无纵向冷接缝存在，应用铣刨全宽的方法进行摊铺。在对横向接缝进行施工时，运用对新混合料铺设的方法促使接茬出现软化，应运用压路机进行横向碾压，再采用纵向碾压，形成一个整体。沿着横缝进行碾压，每次碾压都逐渐向新铺层伸进15～20cm，直到整个压路机轮都在新铺层上，即可沿中线放线进行碾压。

2.结语

总之，作为沥青路面养护中的重要技术之一，铣刨摊铺具有施工工艺简单的优势，有效的促使劳动生产率得到提升，随着路面平整度及密实度的不断提升，从而使道路的使用寿命得到进一步增加。

参考文献：

[1]张翅悦,彭方应.公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术[J].黑龙江交通科技,2021,44(03):212-213.

[2]彭延洋,郭秋兰.沥青路面铣刨摊铺技术应用分析[J].运输经理世界,2020(15):27-28.