高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析

于享琨

中铁三局集团第四工程有限公司，山西省太原市030000

摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了高速铁路发展的步伐。当前，随着我国高速铁路的不断发展，中大跨度的连续刚构桥梁由于有着较好的刚度、很强的抗震能力，以及较小的变形和可观的经济效益被广泛应用于高铁桥梁中。基于此，本文主要对高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施进行分析，详情如下。

关键词：高速铁路；连续梁；施工常见问题；预防措施

引言

随着社会的进步和经济的快速发展，预应力混凝土连续梁桥的发展也取得了辉煌的成就。对于连续梁桥跨越江河、深谷等，采用挂篮悬臂浇筑法施工最为方便。由于悬臂施工方法方便，结构受力性能好，跨度大，结构变形小，桥面伸缩缝少，道路行车平稳，结构外形美观，后期维修量少，结构抗震性强以及整体性优势，这种类型的桥梁已广泛用于公路、铁路、市政等行业。

1铁路大跨度连续梁结构的特点

1.1多高架结构，桥梁占比较大

铁路大跨度连续梁结构的特点之一是多高架结构，桥梁占比较大。通过大量施工经验总结发现，铁路大跨度连续梁结构所对应的架设长度与高度大于设计值，这对铁路施工建设提出了较高的要求，铁路整体结构的承载能力要更大，这是与其他桥梁建设的最大不同，并且在此过程中建设成本将高于预算成本。

1.2控制无缝线路形成的附加应力

铁路大跨度连续梁结构的特点之二是控制无缝线路形成的附加应力。铁路工程建设过程中，大量的实践表明：在铁路大跨度连续梁结构施工中，需要慎重考虑列车制动操作、环境温度、桥梁挠曲等，这些因素将影响桥梁纵向力的波动，在某些因素共同作用下可能会出现桥梁结构发生位移。因此，通过对上述内容的总结，施工单位需要综合考虑，适当增加铁轨的附加应力。

2高速铁路连续梁施工常见问题

（1）在挂篮悬浇施工过程中，由于挂篮运输或重复利用过程中存在部件丢失等问题，会导致主梁性能受到影响。（2）在设计过程中，若设计人员专业水平较差或考虑不周，会导致螺栓孔等部件切割位置不符合要求，最终导致连续梁质量受到影响。（3）在安装作业过程中，由于存在地锚点数量与施工要求不符、地锚未按直线放置、前端限位装置或防溜制动装置设计不合理、安装不及时等问题，导致挂篮出现滑道不通顺等问题，使挂篮施工安全性受到影响。

3高速铁路连续梁施工常见问题的预防措施

3.1悬臂拼装

悬臂拼装对相邻两个节段的标高和倾斜度一致性的要求非常高。其方法是利用回转天车，将梁段起吊至与已拼装完成梁段大致同样的高度，此时回转天车停止运动，将把梁段缓慢地朝已拼装梁段靠近。在靠近之前在两个梁段接缝的地方放置临时木楔，确保不对其他梁段造成损害。等起吊梁段停稳后，利用悬吊系统进行空间姿态位置的调整。去掉木楔，再次对其实施空间姿态的微调整，然后谨慎接至已经拼装的梁段成为一体。拼装到位后对顶板、腹板和底板施加临时预应力加固，严密观察所有接缝的紧密性，检查是否存在错台现象，拼接面是否达到严丝合缝，如有测量偏差并进行调整，使其完全达到技术要求。进行受力体系转换后解除回转天车吊具，依照顺序拼装所有梁段。最后进行永久预应力钢铰线穿束及张拉作业，即完成了一个施工阶段的拼装，一次方法完成１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ及不平衡阶段的拼装作业。为了节省涂胶以后梁段定位调整的时间、加快施工进度，可采取涂胶拼装之前的预拼装作业。

3.2支架现浇法

支架现浇工艺流程：地基处理→支架基础施工→支架搭设及预压→钢筋及模板安装→混凝土浇筑与养护→预应力张拉压浆→支架拆除。（1）地基处理要确保其平整且满足承载力要求。（2）支架搭设应满保证横平竖直且步距满足设计要求。（3）模板安装应保证模板表面光滑平整且保证拼缝质量。（4）支架预压预压重量分三次逐级加压，每日测量，通过计算确定预拱度。（5）钢筋、波纹管制作安装应满足设计图纸要求，波纹管安装应按照图纸设至定位筋。（6）内模安装内模应采用钢膜，安装前应进行试拼。（7）混凝土浇筑混凝土应连续不间断浇筑，浇筑完成后及时养护。（8）预应力张拉、封锚、压浆张拉采用双控，张拉完成后应在48h内完成压浆。支架现浇法施工适用于无通航和通行要求的桥跨，墩高一般在24m以内，地基条件较好的地区施工。支架现浇法首先要对支架的材质进行严格控制，使其符合国家以及行业标准，地基应保证平整、坚实且不能积水，支架搭设时，立杆横杆应保证横平竖直且步距满足设计及规范要求，支架拆除应遵循自上而下的原则且必须确保未拆部分的稳定。支架现浇法受力面积大且受力均匀，不需要大型吊装起重设备。梁体部分可以与墩柱平行施工，可有效地缩短工期。但支架现浇对地基的要求较高，受墩柱高度影响局限性较大。

3.3合龙段施工

（1）施工准备。完成现浇施工后即可进行合龙作业，该工序必须从边跨部分开始，一段时间后将临时支架拆除，拆除后立即进行中跨的合龙。在合龙过程中，工作人员还要对挂篮的位置进行调整，使其处于合理位置，同时还要保证箱内无杂物，必要时可安排专人进行清理，防止箱内物料影响合龙质量。（2）合龙段支架及模板。合龙段施工中挂篮发挥的作用是不可替代的，可将其视作吊架，内模部分的选材以组合钢模的形式为主。（3）设平衡重。在悬臂端水箱中加入适量的水以保证整体结构的平衡，施工方案中要根据国家标准来开展衡重吨位的施加工作，其主要作用是实现混凝土处于“零应力”状态。在施工时，要严格遵循逐渐卸载的原则，保证箱梁在施工时不会出现附加应力。（4）测量观测。由于施工环境温度是始终变化的，并且混凝土凝固也不稳定，因此中要格外重视观测工作，对主箱梁、现浇段等工序进行全程检测，对要求测量温度和标高的工序，要以24h为间隔进行测量，在后续的施工中还要进一步压缩测量间隔，最终将间隔缩短至1h。如果设计值与测量值出现较大误差，现场施工人员要及时与建立部门沟通共同制定解决方案。（5）临时刚接。在施工中经常会进行临时刚接施工，通常情况下是将合龙段两侧的箱梁做连接处理进而使之成为整体，目的是在荷载的作用下避免出现变形和振动等问题。（6）墩顶临时固结解除。梁跨结构体系转换需要一段时间，该时间段一般在合龙段张拉结束后且完成压浆施工，这段时间需要解除支架的约束，确保体系转换顺利完成。

结语

高速铁路连续梁工程进行施工前，施工人员应对现场实际情况进行分析，并以此为基础，对连续梁预压方案和施工方案进行设计，保障方案合理性。与此同时，为了保障连续梁施工质量，施工单位应对各环节施工质量进行控制，构建监控小组，定期对连续梁施工过程进行检查，预防连续梁施工质量问题，促进高速铁路发展。

参考文献

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