城市轨道交通带上盖车辆基地设计分析

城市轨道交通带上盖车辆基地设计分析

卢中原

佛山轨道交通设计研究院有限公司 广东佛山 528000

摘要：随着轨道交通飞速发展以及用地的日益紧张，车辆基地作为轨道交通的重要组成部分且占地较多，如何平衡白地以及车辆段用地平衡，做到一地两用，成为车辆基地建设的重点。车辆基地功能相对较为复杂，且在设计当中需要较多专业配合。在本文中，将就城市轨道交通广州7号线西延段带上盖开发益丰停车场进行一定的分析研究。

关键词：城市轨道交通；车辆基地；停车场；设计

1、轨道交通车辆基地上盖空间开发的现状

近年来全国轨道交通TOD开发规模呈现逐年递增态势。2020年TOD开发达1878.40万平方米，较2019年上涨27.45%。从车辆基地TOD综合开发来看，根据2018年-2020年10月获批轨道交通建设规划情况，全国规划建设98条轨道交通线路，按照平均每条线路配置2.2个车辆基地，则规划建设轨道交通车辆基地数量为215个。开发强度以广州为例，广州十二五车辆基地开发约为50%，十三五达到85%。车辆基地TOD开发已成为一种趋势，开发数量也相当可观。目前国内车辆基地上盖物业开发已开展了很多实践，北京、上海、广州等地已经发布了车辆基地上盖空间开发预留的企业标准或者行业标准，已经有了相对成熟的做法预留，随着土地供应的日益紧张，车辆基地的上盖开发将越来越得到社会认可和重视。

2、轨道交通车辆基地设计注意事项

车辆基地占地面积较大，常与河涌位置冲突，需对河涌进行特殊处理，河涌或下穿、或上穿、或绕行车辆基地，河涌迁改方案应与当地水利部门沟通确认，满足当地防洪防涝要求。分析车辆基地地形地貌，结合防洪防涝标准、确定初平、场坪以及轨面标高；结合场地实际情况以及车辆基地功能、规模以及接轨方式，确定车辆基地采用具体的总平布置方式（尽端式、贯通式、倒装式），结合场地地质特征，确定车辆基地结构形式和地基处理方式，综合比选合理的处理方式，减少工程投资和工程风险。

3、城市轨道交通车辆基地设计分析-益丰停车场为例

3.1工程概况

益丰停车场地块呈东西斜向布置，东西长约970m，南北宽约235m，停车场永久征地面积约9.60公顷，总建筑面积约：113078.97平方米；停车场设20个停车列检列位、2个周月检列位，主要承担7号线停车列检功能。停车场内设置一座主变电站为区间以及停车场供电，1、2、3号楼作为员工办公以及培训场所；根据上盖开发设计要求，9米盖板与停车场同步建设，盖上主要为住宅（兼容商业）。

3.2建筑总平面布置

车辆基地总平面布置以运用库及辅助生产用房为主体采用尽端式布置形式，上盖范围主要涵盖整个股道区，非上盖区包含1号楼、2号楼、3号楼、主变电站等。根据预留上盖物业开发条件，股道布置主要采用2线/跨、局部3线/跨的布置形式满足结构落柱要求。运用库及辅助生产用房位于停车场西端。主变电站设于运用库及辅助生产用房西侧，1号楼、2号楼、3号楼设于停车场西南角。工程车存放线和材料装卸线设置于咽喉区南侧，仅供调机和工程车停放使用。材料堆场位于材料装卸线南侧，洗车线设于出入场线东北侧，列车采用往复式洗车。

益丰停车场总平面

3.3工艺、站场及给排水设计

益丰停车场是广佛地区首批土建按照自动段场实施的车辆基地，技术标准区别于常规地铁系统，库线股道有效长，牵出线有效长，轨行区的安全隔离需求等需特殊考虑，库房按功能要求划分为自动化分区和非自动化分区分区之间采用物理围蔽分割，分区之间通过地下通道相连。

场内设有主干道路宽7.0m，次干道路宽度4.0m，道路路面均采用混凝土路面；停车场内有设置3处出入口，主出入口位于停车场南侧，与横五路相连；次出入口1位于停车场西侧，与横五路相连；次出入口2位于停车场东侧，与规划益丰路相连，场内设置环形消防车道，能够满足生产、生活以及消防要求。

将横穿停车场河涌绕行停车场西侧，纳入停车场征地范围，由停车场实施河涌迁改。

停车场排水采用分散式多点排水方案，共分为两大区域，分别是厂前区以及盖板区，排水方案呈现四横三纵布局。厂前区采用沿道路设置“雨水管+雨水口”的排水管网；益丰停车场采用盖板临时排水与盖下永久排水分别独立设置的措施，盖板临时排水不接入盖下停车场永久排水管网，降低了地铁建设工程投资，避免了后期二级开发建成后，排水能力的浪费。

由于市政污水管未贯通，益丰停车场采用原水污、废分流，中水专供的完全分流系统，对停车场内生活污水以及生产废水，通过场内污水池站进行污废水处理，再回用。

3.4盖下结构及路基设计

库区住宅与停车场结合布置，上盖高层建筑采用全落地剪力墙结构形式，其结构抗震性和稳定性优越，侧向刚度高，能有效减低全转换结构30%的造价，通过合理的结构分缝和适当的建筑高度控制。为减少覆土深度，埋深较大的管井与路基承载板采取一体化浇筑设计，避免了分次施工的难度并节约投资。

咽喉区碎石道床区、出入线区以及工程车线基床表层和底层，基床表层厚0.5m，基床底层厚1.5m，基床总厚为2.0m。考虑到清洁以及扬尘情况，碎石道床间铺设人行道砖，达到美观整洁的效果。

3.5消防设计

消防车车道布置在盖板边缘一跨，消防车道上盖板不开孔，避免开孔影响物业开发以及减小上盖对盖下停车场功能的影响。同时对盖下建筑做了消防性能化专题研究，根据消防性能化研究成果，合理地进行消防设计。

咽喉区为列车通道，无可燃物，平时也无人停留，采用自动化段场系统，咽喉区基本处在自动化工区，无人值守，可定义为无人区，可不设置排烟系统。咽喉区北侧消防车道侧边全敞开，南侧根据上盖减震降噪研究报告要求进行实体墙封堵，根据特殊消防设计以及消防性能化研究，在咽喉区设置3道高度不低于2m的挡烟垂壁，以阻断区间烟气向停车场咽喉区蔓延的可能性。库前平过道定义为环形消防车道，由于盖板上未设置自然排烟口，必须设置机械排烟系统。消防车道与库区、咽喉区之间设置不小于2.5m的挡烟垂壁。

运用库及地下车库设置机械排烟系统，风机设置于运转楼夹层风机房内，风机前后设消声器，风机房采用隔音棉进行降噪处理，其他房间根据要求设置设机械通风。运用库库房区平时通风机与排烟风机合并设置，并采用两台风机并联运行，分散风机配置，减小设备噪声，机房内增加隔声处理。运用库风管布置均布置在两轨道中间，同时避免布置在周月检线之间，便于风阀检修，同时减少对接触网专业的影响。

室外消火栓系统与综合楼外及其他单体室内消火栓系统共用加压泵组和管网系统，综合楼的室内消火栓系统独立设置加压泵组和管网系统。室外消火栓共用系统在段内环状敷设，主管沿道路设置。其他单体室内消火栓系统从室外共用管网上接驳。综合楼室内消火栓系统竖向供水、立面和首层分别成环。综合楼及地下车库、运用库、运转楼设置自动喷水灭火系统。

小结：对于带上盖车辆基地重点应放在盖下功能设置与盖板梁板柱的相互关系，结合上盖盖板以及上盖方案设计考虑盖下给排水管网，通风空调，减震降噪以及特殊消防设计等等。带盖板车辆基地是一个系统的、复杂的，需要多专业相互协作才能完成的一个大工程。

参考文献：

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