改扩建高速公路沥青混凝土路面工程施工要点

改扩建高速公路沥青混凝土路面工程施工要点

李梓浩

广东冠粤路桥有限公司

摘要：为了满足城市建设发展需求，高速公路改建工程数量不断增多，在扩建、改建高速公路工程中，沥青混凝土路面施工是重要的一个环节，施工人员、技术人员要充分结合案例实际情况，通过对新旧路面的科学分析，全面了解改扩建工程路面情况，从而为后续施工提供可靠知识。改扩建工程具有自己的特点，在实际施工中要从工程实际情况入手，制定科学的施工方法，优选施工方法，以保障改扩建工程施工质量，本文以具体案例为例，对相关施工要点进行几点具体分析。

关键词：改扩建公路；沥青混凝土路面；施工要点

引言

近些年，为了满足城市发展需求，改扩建高速公路越来越多，在改扩建中沥青混凝土路面施工是非常重要的环节，在这个环节的施工中涉及很多新旧路面施工衔接、沥青混凝土拌和、施工等，施工人员要工程实际情况入手，合理制定施工方案、选择施工技术，以保障改扩建公路整体质量。

一、案例概述

本文研究的项目为改扩建工程，新旧路基和路面拼接的是否合理，直接影响路面结构承载力。沿新旧拼接位置形成纵向发射裂缝一直延伸到沥青混凝土路面上，这样的问题一旦出现，就会对路面外观、舒适性以及使用寿命产生非常严重的影响。

二、改扩建公路沥青路面施工要点

1沥青混合料拌制

沥青混合料在开始拌制之前，应该针对沥青的加热温度和矿料温度进行检查，需要保证沥青的温度在155°C～165°C之间，矿料的温度需要达到165°C～180°C，当沥青和矿料的温度达到要求的标准后，可以进行拌合，在拌合时要保证均匀，不能出现结块或者是离析的问题，在拌合时，要保证时间在40s～50s，使得混合料出厂温度的控制在155～165°C，温度不能太高，至多不超过180°C。完成拌和的混合料，不能马上投入施工现场，而是要放入到成品储料仓中进行储存，在储存时，要使得混合料的温度达到施工的标准。混合料出厂后，需要用车进行运输，并且称量重量，检测出厂温度，符合标准后才能出厂运输到施工现场[1]。

2沥青混合料运输

沥青混合料在向施工现场运输时，应该使用较大吨位的自卸车，并且要保证运输车辆的车厢干净，在运输之前，需要在车厢中涂抹一层油水混合物，这样可以有效避免沥青混合料和车厢粘结，在装载时，要装在一斗混合料后，移动一次汽车；沥青混合料在运输时，要覆盖篷布，保证沥青混合料的质量，避免被雨水等污染；运料车和施工现场的摊铺机器之间，要保持富余的状态，使得摊铺机器在施工时，一直有充足的沥青混合料，在运输时，保证沥青混合料的温度在150°C左右。

3测量放样

使用全站仪设备确定控制点位，然后设立架线桩；在进行路面下面层摊铺时，应该在架线桩夹线臂上设置2.5mm 钢丝绳，保证钢丝绳处于拉进的状态，然后每侧都要有用2 条300m 长的钢丝绳，拉力在100千克，这样便于开展摊铺作业。

4沥青混合料摊铺

使用加宽车道来进行沥青混合料摊铺作业时，通常都是使用两台机器，一台是正常的沥青摊铺机，另一台是伸缩沥青摊铺机。在开始摊铺上面层、下面层之前，应该先收拾好下一层面，保证施工效果，针对摊铺周围的外观要做好保护，可以再表面覆盖一层薄膜。摊铺开始前，需要进行机器熨平板的预热，保证熨平板的预热温度和沥青混合料温度相近，控制在145°C-165°C之间。摊铺机料斗在装入混合料之前，要涂上一层柴油、水混合液，以免混合料粘结。自卸车逐渐将混合料卸到料斗中，然后摊铺机慢慢前进进行摊铺作业。摊铺时要保证混合料的高度超过送料器的2/3，同时避免摊铺表面出现离析的问题，如果在摊铺时，出现一些问题，可以由专业人员进行指导下完成修复工作。

5碾压

摊铺完毕后，要开展碾压作业，碾压作业时，要结合摊铺的情况，进行针对性的操作，保证碾压的效果，使得路面压实度达到标准。压路机在碾压作业时，要保持匀速，不能任意停顿，碾压的路线要按照阶梯状形式，并且在反复碾压时，折回位置要控制在不同的横断面上。为了保证碾压效果，在开始碾压前，应该在碾压轮上喷洒一定的水，这样可以避免沥青混合料和碾压轮之间粘结，压路机在碾压作业一段时间后，轮胎开始发热后，可以不用给轮胎洒水。压路机在转向、调头时，避免进入到碾压完毕的路段，如果压路机必须要在成型的路面上行驶，那么压路机要停止在振动。针对一些压力机压不倒的地方，可以使用小型压路机或者是人工进行路面压实。

7接缝处理

沥青路面的施工接缝紧密、连接平顺，不产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开 15cm 以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m 以上。

7.1横向接缝：摊铺前在完全干燥切割面上涂刷乳化沥青，摊铺机在第一次布满料时暂不前行，用热料预热横向冷接缝至少10min。开始摊铺时，接缝处的粗集料应刮除并补上细料，然后趁热横向碾压接缝，直到压路机全部压到新铺层上为止，再改为纵向碾压；接缝碾压结束后立即用3m直尺检查平整度，当不符合要求时趁热进行复压修整。在施工结束时，摊铺机在接缝近端约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，并找出表面纵坡或摊铺厚度发生变化的横断面，趁尚未冷透时用人工将此断面切整理成垂直面并在垂直面涂刷乳化沥青。

7.2纵向接缝：与老路沥青搭接处，在摊铺后或初压后人工筛分细料进行修补，碾压完成后再用压路机修边碾压。

7.3因特殊原因产生纵向冷接缝时，要加设挡板，加铺另外半幅前应涂刷少量沥青，重叠在已铺面上5～10cm，再铲走铺在前面半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下10～15cm，再跨缝挤紧压实。

8桥头过渡板施工

桥头过渡板位置施工时,摊铺机摊铺完毕后起机，人工将与过渡板位置的沥青混合料扒平，接头位置粗骨料铲除，筛细料补后压路机进行碾压，双钢轮压路机纵向碾压后再对接头位置横向进行碾压，碾压过程中及时用3米直尺控制平整度，发现问题在温度还未下降时及时处理，确保桥头过渡板位置的平整度。

9防止反射裂缝的措施

由于接缝处为路面结构的薄弱点，为延缓反射裂缝的发生与发展，新旧路面拼接纵缝处，黏贴 1.0m 左右宽的自粘式聚酯玻纤布，以减小接缝位置沥青层的层底应力。新老路搭接处黏贴聚酯玻纤布前，先在接缝左右两侧各1米范围内均匀喷洒粘层油， 采用PCR型SBS改性乳化沥青，洒布量控制在0.3～0.6L/m2。 聚酯玻纤布在铺设时应紧贴路面，两侧严密、不起皱。

自粘式聚酯玻纤布是由抗拉织物、SBS 改性沥青黏层以及保护贴膜三部分组成。

自粘式聚酯玻纤布采用防水抗裂性能好、可以粉碎和再生使用的材料，具体技术指标见表1。

表1自粘式聚酯玻纤布主要技术指标

结束语

本文结合具体案例对改扩建公路沥青路面施工要点进行分析，从分析中发现，改扩建公路路面施工有很多要点，实际施工中要根据具体情况合理选择施工材料、施工技术，保障新旧路面能够有机契合，从整体上保障公路工程整体质量。

参考文献

[1]冯旭清.高速公路改扩建项目沥青混凝土路面就地热再生施工技术[J].黑龙江交通科技,2021,44(07):66+68.

[2]李聪.高速公路沥青混凝土路面试验检测技术[J].交通世界,2021(19):21-22.

[3]张花.复合式高速公路改扩建工程关键技术分析[J].兰州工业学院学报,2020,27(03):11-15+27.