公路桥梁工程钻孔桩技术应用

公路桥梁工程钻孔桩技术应用

耿蒙蒙

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摘要：在公路桥梁的大直径钻孔桩施工中，通过科学施工技术的应用，可提高桩基的施工质量，为桥梁施工创设良好的条件，以达到提质增效的效果。在后续的类似工程中，有关施工人员应优化施工技术，不断提高施工质量，充分发挥施工技术的应用优势。

关键词：公路桥梁；钻孔桩；技术应用

1、大直径钻孔桩施工技术分析

1.1埋设护筒

1.1.1在旱地或浅水段埋设护筒时，需针对性考虑现场地层条件，黏性土、砂类土的护筒埋设深度分别需达到1m以上、2m以上。

1.1.2若现场为松软状的表层土，考虑护筒的稳定性要求，应确保其埋置在坚硬密实土层中的深度达到0.5m。

1.1.3在岸滩上组织护筒的埋设作业时，重点处理区域为护筒四周，向该处回填适量黏土，分层夯实到位，避免护筒出现失稳等情况。

1.1.4精准控制护筒顶面中心位置，相较设计桩位，两者产生偏差不宜超过5cm，垂直度偏差不可超过1%。

1.2钻机就位及钻孔

1.2.1综合考虑钻机性能、施工现场的地质条件，以合理的方式安排钻机就位，底架呈水平状态，不可出现局部沉陷、偏位等问题。钻头中心与孔位中心重合，两者偏差应不超过2cm。待钻架安装到位且起吊系统配置工作完成后，吊起钻头，缓慢向下放置护筒。

1.2.2各地质层的特性存在差异，应遵循因地制宜的原则，根据地层特性合理调整作业方法，如钻头类型、钻进压力、泥浆比重等。

1.2.3钻孔工作量较大，各班组在交接班时应加强沟通，相互交流施工中遇到的问题。钻孔期间，检测数据并完整记录，以作为质量分析的依据。随着钻孔深度的增加，遇地层变化的区域时，随即捞取样渣.

1.2.4钻孔作业具有扰动性，钻孔时详细观察主机及支脚所在处地面的实际情况，若存在沉降或其他异常状况，应及时采取处理措施。待钻进至指定深度后，对孔深、孔位、孔径等进行全面检查，确保无误。

1.2.5钻孔时若发生钻杆跳动、机架晃动等情况，需随即暂停钻进作业。随着钻进施工进程的持续推进，待进尺深度满足要求后，应在原地正向空转数圈，清理螺杆上的积土，经此操作后再停止旋转，缓慢向上提升钻杆。待钻杆完全被提出钻孔后，随即使用合适尺寸的铁板或其他具有稳定性的材料覆盖钻孔，隔绝外部环境，避免因杂物进入其中导致钻孔堵塞。

1.3钻孔要求

钻孔施工过程中，钻头与钻杆应维持稳定状态，其与护筒中心的偏差不宜超过5cm。以前期测量放样结果为准，精准控制开孔的孔位，确保成型的孔壁具有顺直、稳定的特点。相比护筒底脚，孔内水位需在其0.5m以上，或满足孔内水位高于地下水位1.5~2.0m的要求。1.4第一次清孔

钻孔工作落实到位后，使用检孔器检孔，确保孔径、孔深等指标均满足要求。第一次清孔应将孔内的泥浆完全抽出，沉渣厚度小于20mm，泥浆的含砂率小于2%，比重不超过1.1，黏度17~20Pa·s。

1.5钢筋笼的制作安装

1.5.1提前在指定加工厂制作钢筋笼，主筋间采取焊接措施，相邻接头断面的间距至少达到1.5m，各断面接头数量不超过50%。待节段钢筋笼加工成型后，分别进行编号，分类将其堆放到位。加强对钢筋笼的防护，每2m设置衬垫，避免钢筋笼直接与地面接触（两者距离保持在5cm）。加盖防雨布，避免在雨水等外部环境因子的作用下，出现钢筋笼锈蚀等质量问题。

1.5.2钢筋笼的制作与安装是一项精细化较高的工作，需根据要求合理选用质量达标的材料，由专业的工作人员严格按照规范进行加工，逐节制作质量达标的钢筋笼。钢筋笼主筋与加强箍筋需稳定焊接于一体，制作成型后，应进行全面的质量检验。利用平板车将成型的钢筋笼转运至指定施工桩位处，并利用汽车吊将其吊装到位。

1.5.3混凝土浇筑施工过程中，易出现钢筋骨架上浮的情况，为避免此问题，提前在钢筋笼上端布设吊环或稳定安装固定杆，以维持钢筋笼的稳定性。随着混凝土灌注施工进程的推进，待其顶面距钢筋笼底部约1m时，在原灌注方式的基础上适当降低速度，做到缓慢灌注。

1.6导管安装

导管选用Ф30mm钢导管，在使用前组织质量检验，要求其内壁具有光滑、圆顺的特点，接口具有严密性。为了全面保证导管的质量，在使用前应进行试拼，并组织试验，以判断导管的水密性、承压型、接头的抗拉性能，若无误则进行有序编号，以便后续安装使用。导管安装到位后，检测轴线偏差，要求不超过孔深的0.5%且最大不可超过10cm。导管长度的控制无明确的要求，具体可根据孔深、工作平台高度。

1.7二次清孔及灌注水下混凝土

1.7.1浇筑施工期间，导管的提升和下降均应遵循缓慢的原则。混凝土灌注施工全流程中，导管埋深以2~6m为宜，合理协调作业内容，缩短拆除导管的间断时间，每根桩的浇筑时间应控制在8h以内。

1.7.2导管接头处需具有严密性，避免发生漏水的情况，导管稳定在孔中央，进行升降试验，再根据试验结果合理灌注混凝土。安装时应严格控制导管的长度，灌注过程中适时拆除导管，并及时做好记录。

1.7.3根据配合比拌制混凝土，出厂后及时运至现场，加强对坍落度、和易性的检查，不达标的材料均不可投入实际施工中。

1.7.4混凝土浇筑作业应具有连续性，根据现场施工需求由拌和站及时生产混凝土，装车后由车辆按照既定的路线高效运输至现场，车辆行驶应保持匀速的状态，为现场提供充足的混凝土，避免出现停机等料的现象。

1.7.5混凝土灌注施工量较大，所需时间较长，为了避免混凝土在未使用前便凝结，可掺入适量的缓凝剂，有效延迟凝结时间。

1.7.6混凝土灌注期间，应加强对混凝土顶面标高的检查，根据检查数据推算导管的埋深，及时拆除特定长度的导管，全过程中导管埋深应稳定在2~6m。在灌注首批混凝土时，要求导管下口距桩底20~40cm。在灌注期间，应适当增加混凝土压力，以保证密实性；以设计桩顶高程为参照基准，混凝土浇筑的终止高度应超过该值1m。

1.7.7若孔内有浆液溢出，应将该部分引流至相邻护筒内，以免因流向外界造成环境污染。实际桩顶标高可略高于设计值1.0m，待混凝土达到强度要求后，及时清理多余部分，保证桩身的完整性。

1.7.8混凝土浇筑施工前，应堵塞声测管的上端，桩检工作结束后，对声测管做密封处理。利用水泥砂浆灌满，使其具有足够的密实性。

2、结束语

综上所述，大直径钻孔桩施工技术对提高路桥施工质量具有显著的作用，随着理论研究的深入、工程实践活动的持续开展，现阶段大直径钻孔桩施工技术已取得广泛应用。

参考文献

[1]张小毅.高速公路桥梁工程中的钻孔灌注桩施工技术解析[J].运输经理世界,2020(10):45-46.

[2]吴建明.公路桥梁施工中钻孔灌注桩技术的应用研究[J].居舍,2020(08):95.

[3]张晓强.公路桥梁施工中大直径钻孔桩施工技术的应用分析[J].工程技术研究,2019,4(23):60-61.DOI:10.19537/j.cnki.2096-2789.2019.23.030.