1.8G无线应用系统开发与应用

1.8G无线应用系统开发与应用

吴桓

民航江苏空管分局，江苏 南京 210000

摘要: 本文设计了一套基于1.8G无线网络的应用系统，该系统借助图形化界面和手持移动终端，取代现有的语音通信方式，旨在为塔台和场务之间提供更准确高效的协同工作模式。场务车辆可通过移动终端的界面完成进跑道申请、确认退出跑道等操作，并可直观地看到申请是否被许可、进跑道前所需等待时间等信息，也可通过终端与塔台进行交流。同时，塔台席位展示申请进入跑道的车辆以及车辆状态等信息，管制员可在席位上快速处理这些申请。经测试，该系统可以增强管制对场面上车辆的情景意识，避免错忘漏。

关键词：1.8G无线应用系统；场务和塔台沟通；避免错忘漏

中图分类号：V355

0 引言

禄口机场的机场摩擦系数车、跑道巡检车等车辆承担每日跑道维护工作，车辆需使用无线对讲机向塔台进行申请进场检查，待收到塔台许可消息后，进行复诵，塔台确认复诵无误后方可进入跑道。但无线对讲较易受到干扰，通信时存在双方语义不清的情况。

为了避免这种情况造成理解上的偏差，同时增强管制的情景意识，借助1.8G无线网络，设计移动应用系统，场务可通过移动终端和塔台管制进行图形化交互，完成车辆进入跑道的申请和退出流程，同时该系统可以协助塔台管制了解车辆状态。较无线对讲而言，可以保障双方沟通的准确性和及时性。

1 系统总体方案

本系统采用C/S的设计架构，机务使用移动终端EP820，塔台管制在PC端通过1.8G无线网络与机务完成业务交互，包括进出滑行道检查、巡查跑道状态等。

1.1 系统总体框架

系统的移动终端通过1.8G无线网连接到内部网络，并访问到WEB应用服务器，塔台管制席位与WEB应用服务器通过有线网络连接。服务器和客户机操作系统选择Linux RedHat，数据库使用Oracle11g，移动终端为Android系统的EP820移动终端。

1.2 系统功能

系统的移动终端提供车辆状态显示、车辆和终端绑定、发送进出跑道申请、以及与塔台席位之间的文本对话等功能。塔台席位端提供车辆信息维护、车辆进出跑道申请管理、车辆记录查询等功能。

为方便车辆管理，系统将车辆的状态分为以下四类：APPLY（申请）状态：车辆绑定终端后向塔台发出进跑道申请，塔台未处理时的状态；HOLD（等待）状态：塔台同意车辆的申请，但需要等待一段时间方可进入跑道；RUNWAY（进跑道）状态：车辆在塔台确认可立即进跑道后的状态，默认此状态下，车辆已在跑道中；EMG（紧急）状态：车辆如果遇到紧急情况的状态，会在塔台终端上给予特殊标记。

2 系统工作流程

系统主要工作流程如下：车辆绑定移动终端后，向塔台发送进跑道申请，若塔台拒绝该申请，则流程结束；若塔台准许车辆进入跑道，则车辆可直接进入；若需车辆等待一段时间才能进入跑道，则在移动终端及塔台席位上开始倒计时，直到塔台发出可进入跑道的指令后，车辆方可进入。当车辆完成作业，点击退出跑道后，流程同样自动结束。

对于进跑道的重要指令，需要进行语音复诵。此外当多辆车申请进入跑道时，塔台端需配置排队管理功能，塔台可选择对特殊车辆优先放行。

2.1 移动终端功能

1、车辆信息展示

移动终端启动后进入主页，显示终端状态、绑定的车辆信息、作业类型，当车辆需等待一段时间才能进入跑道时，将显示倒计时时间。可在主页通过对应按键进入车辆设置、进跑道申请、对话塔台页面以及完成退出跑道确认操作。当塔台向终端发送消息时，会在主页通过角标进行未读信息提示。

2、车辆设置

由于一个终端可放在不同的车辆上使用，故会存在终端绑定信息与本车辆不一致的情况，此时，需要进入车辆设置页面进行绑定修正。根据实际用途，车辆作业大致分为常规检查和特种作业。如果是常规检查又细分为跑道检查和滑行道检查。两者不同的是：滑行道根据归属单位的不同，需要分别设置向塔台管制或者是机坪管制进行申请，而跑道则只会向塔台申请。其他处理类似。

如果是特种作业还需要填写作业种类。这些作业类型都可以在系统中提前定义，设计成模板，并且做好实时的维护，方便场务人员在移动终端上快速发起申请，同时系统也支持手工输入作业信息。

3、进跑道申请

终端与车辆绑定信息无误后，可在主页点击进跑道申请，填写跑道号、预计进入时间，点击确定按钮，车辆立即向塔台发送申请信息，返回后主页中的车辆状态为申请（APPLY）状态，等待塔台确认。

若塔台准许车辆立即进入跑道，则车辆需要和塔台进行二次确认后，其状态即变为进跑道（RUNWAY）状态，主页开始进行工作时长计时并显示。

若塔台确认本次申请，但需等待一段时间方可让车辆进入跑道，则车辆将收到跑道前等待消息，状态将变为等待（HOLD）状态，主页显示等待时间倒计时。

若塔台拒绝本次申请，则终端将收到流程结束消息，本次申请流程直接结束。

4、对话塔台

车辆可通过移动终端与塔台进行消息对话，在主页点击对话塔台，进入对话框模式，此对话框用于显示终端向塔台发送的申请消息、塔台回复消息，以及终端退出跑道后发送给塔台的确认退出消息，在整个工作流程中，终端也可通过对话框与塔台进行文字交流。

5、退出跑道

车辆工作完毕且退出跑道后，在主页点击退出跑道，向塔台发送消息告知车辆离场。

2.2 塔台席位端功能

1、申请管理

申请管理功能如图1所示，其负责展示各车辆的状态，以及处理车辆发出的进跑道申请消息。当车辆绑定终端并向塔台发出进跑道申请后，对应车辆将出现在申请区域（并且在电脑外接音箱中进行语音提示），并显示该车辆的类型、申请信息。当多辆车申请进入跑道时，塔台端需配置排队管理功能，塔台可选择对特殊车辆优先放行。

针对申请区域中的车辆，若塔台点击同意按钮，对应车辆将从申请区域转到进跑道区域，同时显示该车辆的类型、申请信息、塔台确认该信息后，自动开始工作时长计时。当车辆完成作业，点击退出跑道后，对应车辆状态将从进跑道区域消失，系统内部将重置车辆状态。本次申请流程全部结束。

在等待的时间里，塔台若点击同意按钮，对应车辆将从等待区域直接转到进跑道区域，同时进行二次确认；若点击延迟按钮，可重新选择等待时间，并向车辆发送等待进跑道消息，塔台和车辆将重新开始倒计时；若点击取消按钮，对应车辆将从等待区域删除，并向车辆发送拒绝进入跑道消息。

图 1 塔台席位终端界面

Fig.1 Tower terminal interface

针对申请区域中的车辆，若塔台点击拒绝按钮，对应车辆将从申请区域删除，并向车辆发送拒绝进入跑道消息。塔台可点击消息图标，在消息界面与终端进行文字通信。

2、终端管理

系统提供终端信息管理功能，可查看当前终端的状态以及绑定车辆，可新增终端信息，当终端处于非工作状态状态时，可修改或删除终端信息。

3、结语

针对无线对讲在通信时有可能存在双方语义不清或者受到电磁干扰等问题。本项目利用1.8G无线专网，设计一套用于场务与管制之间进行数字化交互的无线应用系统，基于TD-LTE技术的1.8G无线调度专网相较于800M语音网络，在较好的净空条件下可以通过较少的站点覆盖包括航空公司、空管单位、机场地服单位、机务维修公司等大部分驻场单位，同时拥有较高的传输带宽。

利用可视化界面，管制可以合理安排通话顺序，可有效缓解矛盾的产生，同时精确记录每日运行事件，有利于灵活地使用数据，找到数据的规律和增长点，辅助管制进行决策的同时方便日后的统计、控制与分析。

参考文献：

[1]  匡磊. 基于TD-LTE 1.8G无线专网的基建安全管控系统研究[J]. 现代工业经济和信息化.

[2]  刘文涛. 基于Android的移动办公系统设计研究[J]. 电子技术与软件工程, 2021,(17).

[3]  陈新. Linux网络配置[J]. 网络与信息，2010.

作者简介：吴桓（1989年9月），男，汉族，江苏省南京市，研究生，工程师，研究方向：空管自动化设备维护维修

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