铁路竞争大背景下公路运输经济管理优化策略

铁路竞争大背景下公路运输经济管理优化策略

仲涛  

烟台公路巡查支队    265700

摘要：概述铁路竞争大背景下公路运输的情况，分析铁路竞争大背景下公路运输经济管理优化常见的问题，公路运输系统口碑持续下滑、公路运输核心竞争力低、公路运输成本费用控制难等等。在此基础上，针对出现问题公路运输经济管理提出了进一步优化策略，构建“公路+铁路”双赢局面，弥补铁路运输系统不能完成的任务；构建灵活的商品货物运输体系，直接开辟与铁路、航空等对接运输线路；多渠道控制公路运输成本输出，营造更为完善的成本可控调整氛围；做好配套技术的更新和利用，不断增强公路运输的核心竞争力，要点性知识以供参考和借鉴。

关键词：公路运输；铁路运输；经济管理优化

1 铁路竞争大背景下公路运输的情况

按照国家《中长期铁路网规划(2016—2030)》(发改基础［2016］1536号)的统计，截至2016年年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里，高速铁路为1.9万公里，我国中西部地区铁路建设步伐不断加快，高速铁路网络化格局形成，服务水平与自主创新能力显著提升，铁路投融资体制改革后，中央和地方对高铁建设支持力度持续增大。1就中长期铁路网规划建设目标来看，到2030年国内将陆续完成重大标志性项目投产，高铁建成规模至少在25万公里以上。就这样的发展趋势来看，国家格外重视高铁网的建设规划，这些年高铁网固定投资比重持续增加，市市通高铁时代已经到来，这必然大大提升交通运输效率，也给公路运输系统造成极大的冲击。相比较而言，高铁运输速度更快，安全系数更高，更加方便而且快捷，具有极高的道路运输效率，这些都成为高铁吸引运输客户流最关键的致胜因素。公路运输系统则明显处于不利地位，无论车辆折旧费、公路建设成本等等居高不下，人工、燃油等运营成本也在不断增加，这些制约因素都大大削弱公路运输系统的竞争力和盈利空间。

2 铁路竞争大背景下公路运输经济管理优化常见的问题

2.1 公路运输系统口碑持续下滑

国内道路运输体系中，在很长一段时间内，公路运输占据的份额都很大。期间，为提高运输效益，获得更高的利润，公路运输开始与时间赛跑、与超负荷载运相比肩，慢慢安全事故频出。加上大众媒体的宣传，老百姓开始质疑公路运输的安全性，导致这些年公路运输系统的口碑持续下降。尤其是这些年的沉淀，公路运输各种负面影响铺天盖地，此类历史遗留问题一旦得不到妥善处理，自然会导致需要运输服务的客户选择其他运输方式，寻求更为优质的服务。

2.2 公路运输核心竞争力低

就核心竞争力分析来看，公路运输系统无论在高新技术产品运输，还是其他相关产品运输，与铁路运输系统都没有表现出显著的竞争力来。但这并不表示公路运输系统一无是处，得益于公路运输系统灵活性更高，使着公路运输可以覆盖到铁路运输不能到达的位置。而从表现出来的综合成效来看，公路运输还仅仅是铁路运输系统的补充，即辅助向铁路运输系统输送货物。另外，就公路运输管理来看，当前公路运输投资单位分散且由不同的企业承担，这些单位控制往来车辆、负责司机工资的发放情况，但没有成体系统一的管理体制，必然导致核心竞争力难于提升。

2.3 公路运输成本费用控制难

就公路运输成本分析，包括公路养护费用、货物装卸费用、过路费等等，还包括这段时间因油价持续上涨而增加的交通费用，运输期间造成的车损，这些费用对交通运输业而言都是很大的成本折出，也很难精确控制到位。当每一项都折算进去，就会发现公路运输企业只有通过薄利多销才能勉强维持生计。鉴于此，公路运输企业开始在速度上下功夫，要求驾驶员无缝衔接驾驶，压缩司机驾车的休息时间，导致疲劳驾驶诱发的安全事故频发，从而公路运输成本增加，更加难以匹配日趋激烈的铁路竞争强度。

3 针对出现问题公路运输经济管理进行的优化策略

3.1 构建“公路+铁路”双赢局面，弥补铁路运输系统不能完成的任务

与铁路运输系统不同，公路运输系统在运行过程中表现出极大的灵活性优势，通过这种有差别的弥补，可将铁路运输系统的范围得到更进一步辐射延伸，使着整个运输系统都能得到道路的支撑。但是，比较铁路运输系统，公路运输系统在速度、运输量维持、成本控制等诸多方面，都显得要弱很多。所以，综合比较而言在运输行业，铁路运输系统的主力地位不可撼动，公路运输系统还很难占据主流地位。鉴于此，建立公路系统应寻求与铁路系统的优势互补，构建“公路+铁路”双赢局面，弥补铁路运输系统不能完成的任务较为重要和关键。在这里，建议公路运输系统整合到铁路运输系统中区，弥补其“最后一公里”的运输优势。在每个铁路运输的重点，都应建立2-3个综合运输车队，使其成为产品加工厂与铁路系统联系的终点站，构建“公路+铁路”的双向系统，削弱恶性竞争，构建双赢局面。作为公路运输系统，竞争的重点应放在那些特殊商品上，如大件商品。可以说，今后优势互补优化覆盖面，公路系统做好“最后一公里”，铁路系统发挥中坚主流运输角色，实现公路铁路运输的业务互补，是公路运输经济管理优化的重要思路。

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3.2 构建灵活的商品货物运输体系，直接开辟与铁路、航空等对接运输线路

在推进公路运输系统、铁路运输系统整合衔接的同时，还应根据不同生产区生产产品的类型、这些产品的运输需求，尝试与其他运输系统的有效对接。就当前运输系统的工作整合来看，铁路及航空的运输定位选址、运输路线选择等一旦确定将固定下来，空间分布极不灵活。相比较而言，公路运输系统在空间分布上表现出极大的灵活性，不仅可同时运输多种商品，而且还能根据运输目的地选择合适的运输线路，满足不同条件下运输的需求。就此，建议公路运输管理加大与铁路、航空等运输系统的联系，在有关货物被装卸或处理后，能直接经公路运输系统转运到相关地点，确保能在短时间内完成运输管理工作，进一步构建灵活的商品货物运输体系。

3.3 多渠道控制公路运输成本输出，营造更为完善的成本可控调整氛围

比较其他运输系统而言，公路运输系统综合成本要高。这些成本损耗的来源主要集中在：一是人力输出成本，二是各种损耗性成本。由此，处于进一步优化公路运输经济管理角度出发，优化成本调控方式，进一步降低消费成本折出是很关键的一环。在各折出的诸多成本中，考虑到人力成本多发生在商品及有关货物的装卸过程中。在成本控制管理方面，建议在货物集散地设立大型的吊装设备场地，匹配专门的吊装设备，通过智能化装置模拟商品运输码头的管理模式，进一步降低人力投入成本。人力成本之外的各种损耗性成本，都可以通过加强运输车辆的保管管理，畅通各类信息的互联互通，确保全面降低损耗成本。此外，还应加强某些损耗性大商品的存储，比如：油价适中时存储一定的油量，以更好应对油价变动给运输系统造成的高成本折出。

3.4 做好配套技术的更新和利用，不断增强公路运输的核心竞争力

跟进公路铁路竞争大趋势，优化公路运输经济管理，作为公路运输经济管理一线工作人员务必要转变工作理念，适应公铁运输高竞争环境的新要求，使公路商品运输的需求能满足各种工作条件环境，始终保持高市场竞争力。除了理念转变外，技术革新也很关键。建议效仿中欧班列集装箱建构思路，集装箱内配建有匹配运输商品和货物的设备技术，作为内部交换装置可用于货物的运输跟踪。就此，建议公路运输系统中，相应的集装箱也作出这样的改进，从而达到针对性商品安全运输的追溯管理。就此，因为有公路运输的价格优势，加上可以点对点的灵活运输，大大满足了商品运输的需要，为民众积极追求公路运输服务创造条件。

参考文献

［1］姚沅，赵贤炯，石义福，杨文军.高铁对公路运输影响分析［J］.山西建筑，2018，44(1):105－106.

［2］鲁春林.公铁竞争背景下公路运输经济管理优化策略研究［J］.中国集体经济，2017，7:27－28.