公路工程路基路面压实施工技术要点分析

公路工程路基路面压实施工技术要点分析

王兵兵 ,郭轲

陕西省交通工程咨询有限公司  陕西 西安  710000

摘要：探讨在市政道路施工中应用路基路面压实技术的效果。综合性分析路基路面压实技术应用过程中产生的问题，提出针对性解决措施，促进市政道路施工顺利开展通过控制碾压方式、融合智能化控制技术、控制路基内部含水量、选择正确的路面压实设备、检测路基路面压实度、制定完善技术保障体系措施，提高路基路面压实技术应用有效性，促使市政道路施工质量提高。

关键词：市政道路;路基;路面;压实

引言

随着我国国民经济的快速发展，交通建设领域的工程数量增加，为提升工程资源利用效率，施工单位必须有效配置技术要素，把握核心施工方法，在修筑路基路面时，严格遵循相关质量管控规则，调节施工流程，控制路基路面的建造周期，压缩工程建造成本，以此创造出更大的经济效益与社会效益，发现并处理各类常见工程问题。本文主要分析了在现代路基路面工程中合理运用压实施工技术的现实意义，并指出了影响路基路面压实施工质量的外部因素，总结了合理运用压实施工技术的正确方式。

1公路工程中路基路面压实施工的重要性与基本特点分析

通过组织高水平的路基路面压实施工活动，可尽可能地将路面材料的压实度调节到理想水平，提升填料层、集料层材料的密度，改变不同层次材料之间的结合状态。一旦公路内部材料压实度与密度不足，无法达到施工质量标准，则会导致路基顶部沥青层部分材料凸起，地基下方填土层发生下陷，使得公路路面因受力不均匀、应力分散而出现裂缝或孔洞，威胁路人行车安全。公路使用性能优异与否，由路面的平整度、结构稳定性与强度、路基承载能力等多种因素决定，通过做好压实施工工作，可全面提升路基路面的牢固性，使之在长期承受巨大压力的状况下保持稳定不动，进而提升土壤的强度与填料层材料结合的紧密度，避免公路路面因外部荷载过大超过其承载限度而发生破裂问题。一旦公路路基路面的压实度不足，会导致施工材料之间的距离过大，内部空隙因结构应力增加而不断扩大，使得公路行车安全性不断下降。因此，必须调整施工方式，在确保公路质量达标的同时，使用高质量的建筑材料与大功率压实设备，如液压振捣机、柴油动力压路机等设备，消除材料之间存在的缝隙与孔洞，提升工程材料用量，使得公路路面厚度达到设计指标，在延长公路使用寿命的同时，使其内部抗震材料能够快速将压力传导到地基内部的土层中，避免沥青材料因受力过大而发生表层颗粒与附着物脱落问题。

2公路工程路基路面压实施工技术要点

2.1调节材料温度与密度

路基路面碾压施工活动必须大量使用性能达标的专业工程材料，为获得良好的路面平整性，让沥青路面在受力后向四周均匀分散压力，技术人员必须保证混合料在碾压过程中持续保持适当的温度与密度，并根据外部受力状况塑造其性状，使之在固定位置发挥缓冲作用，消除、分担骨料与路面填料所承受的压力。为提升沥青材料的使用性能，技术人员必须做好温度控制工作，在表面层受压状况发生变化时，将沥青混合料的温度控制在 140 摄氏度的上限，在沥青材料在碾压过程中出现降温、位移等问题时，必须及时停工做出调整，组织开展化学测试与物理性质检验活动，整理试验数据，评估影响沥青温度的环境因素，调节沥青材料的焦油含量，使用有着良好温度调节能力的化学添加剂，去除影响路面沥青材料使用性能的各类漂浮物质与污染物，避免路面表层出现移位现象。在施工过程中，技术人员可借助重型机械设备，开展小规模的压实测试，评估沥青材料的最佳水含量与密度，通过开展轻型压缩测试活动，可发现某一路段所用工程材料的性质，保证实验结果合理、可用。

2.2碾压方式分析

路基压实需遵循重型压实标准，出于保证质量目的，可选择分层压实作业方案，路基压实以及填料强度的选择内容如下所述:首先是上路床部分，填料强度最小数值为8cm，填料最大粒径数值为10cm，压实度需要保证大于等于95%;下路床部分，填料强度最小数值为5cm，最大粒径数值显示为10cm，压实度数值需保证大于等于95%;上路堤部分，最小强度数值确定为4cm，最大粒径数值显示为16cm，压实度数值需保证大于等于93%;下路堤部分，最小强度数值确定为3cm，最大粒径数值显示为15cm，压实度数值需保证大于等于90%。零填以及路堑路床部分，最小强度数值显示为8cm，最大粒径显示为10cm，压实度数值需大于等于95%。作业开展阶段，含水量需控制在标准范围内，标准设置为最佳含水量的2%。

2.3分阶段压实及参数控制

按照初压、复压、终压的顺序依次压实：初压是基础环节，主要作用在于整平摊铺到位的混合料，使其具有初步的稳定性，为后续压实工作的开展夯实基础；复压是提高密实性和平整性的关键环节，对路面施工质量有显著影响，需强化控制；终压主要是消除前期碾压施工中产生的轮迹，构成平整性较好的路面。初压紧跟沥青混合料摊铺作业，应尽可能在材料温度较高时碾压。压路机从外侧开始，逐步向中间运行，压路机的驱动轮始终面向摊铺机，控制好运行速度，与摊铺机的行进状态保持相对均衡，驾驶者听从指挥，沿着既定的路线前行，未经许可不得随意改变方向，初压速度2～3km/h，尽可能保持匀速。复压施工设备可选择重型轮胎压路机，操作得当可有效提高路面的压实度。高频低振是可行的施工模式，设备运行速度3～4km/h，必要时适当增加但不得超过6km/h。经过复压后，使路面具有良好的密实性和平整性。终压的主要目的是消除轮迹，提高路面的平整性。在复压完成后尽快安排终压，以免因沥青混合料温度偏低导致压实效果较差（碾压痕迹难以被有效消除），速度控制在3～5km/h。温度是碾压施工中需重点关注的指标，初压作业时既要避免温度偏低又要避免温度异常偏高的情况：若温度偏低，将影响后续的复压和终压，两个环节的压实施工难以得到良好的温度条件；但温度也不宜过高，因为高温条件下混合料的流动性增强，经过碾压施工后混合料在外力作用下发生推移，影响成型路面的平整性以及材料分布的均匀性。因此，施工中需要根据沥青混合料的类型以及现场气温等条件采取合适的温控措施。

2.4压实度检测与评估

为保证压实施工的质量达到施工计划指标，必须组织开展测试活动，重点检测压实密度与路面材料的强度，在压实密度大于相应技术指标时，则可认为压实度过高或土壤环境有了较大变化，在压实密度较小时，可判断土层中含有较大的孔洞与缝隙，导致压实效果不达标，施工人员可马上组织二次压实施工，在填补土层缝隙后，使得路面材料达到相应的密度。针对不同深度的土层，使用多种类型的检测方法，评估路基路面的压实度与稳固性。例如，针对厚度较小、处于地表的土层，施工人员可采用全新的环刀法检测压实度，这一方法具备较高的破坏性，容易影响路基路面表层的平整度，可用于密度较低、分布范围狭窄的松土层中。工作人员可使用专业化的环刀，将其打入土层深处，让环刀向土层下方施加一定的应力，使得土层发生一定程度的松动，如果土层中的土壤在环刀发出作用力后不松动，则可判定压实度达到了技术标准。这一检测方法具备成本低廉、应用范围广阔等特殊优势。施工方还可使用技术水平较高的核子密度检测法，针对有着一定深度与厚度的土层，采用此类不具备较强破坏性的检测技巧，在短时间内测定出土层的含水量、干湿度、密度。

结语

综上所述，压实是公路工程路基与路面施工中的关键环节，压实质量决定了路基与路面的强度、平整度、整体性和压实度等，必须保证压实质量。

参考文献

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[2]尤修繁．探究路基路面压实技术在公路工程施工中的应用［J］．四川水泥，2019，(3):105－106+111．