高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法分析

高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法分析

栾天一

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摘要：近年来，我国公路隧道建设长度及建设规模不断刷新，隧道的施工技术与施工理念也不断创新发展，目前，公路隧道施工人员已经积累了丰富的施工经验。然而，在公路隧道设计和施工中，涉及的技术要点较多，需要在工程实践中严格落实和不断完善施工方案，确保隧道施工工作的顺利实施。本文将对公路隧道的设计及施工过程中的一些要点环节的质量控制进行分析，以供参考。

关键词：高速公路；桥隧连接段；连接方式

引言

公路工程中的隧道，多用于跨越山岭、河流，因此工程所经过得不同地段地理环境导致工程量较大、隐蔽范围广的特性。虽然地质勘探技术日益进步，但由于不同地段地质工况相对复杂多变，勘探设备、工艺、频率等因素的影响,造成地质揭露数据不够准确。因此文章根据工程实际情况，对隧道施工过程中不良地质、施工控制措施进行深入分析，具有十分重要的意义。

1工程概况

高速公路第四段有一座桥，它进入隧道出口。隧道出口开口欠费为DK15+410，道路尾部里程为DK15+400，道路进口隧道出口里程仅为10米。本工程穿越桥台桩基、边缘简支梁桥、24米龙。洞口10m为桩基东门，无后拱洞口调平结构。在桥梁桩基和隧道侧壁两侧放置4根直径1000mm、桩长6.0m的桩。隧道底部设置集水井，明洞顶部回填后，铺设50厘米厚的防水层，将沟渠引至线路外，并用框架保护边坡。

2隧道施工方法

近年来，我国隧道施工技术伴随着高速公路工程建设的发展得到进一步提升，各种新的隧道施工技术不断涌现，对提高隧道施工技术水平起到了重要作用，而且每一种隧道施工技术都有其自身的特点，比如一些隧道施工技术的工期比较短、隧道施工技术的造价比较低，有的隧道施工技术安全性比较高等，可以根据隧道工程实际情况选择施工方法。同时，不同的隧道施工方法之间有着一定的联系，可以根据不同的隧道技术设计施工方案并从中选择经济性、安全性等比较好的方案。

3高速公路桥梁与隧道连接段结构施工方法分析

3.1前期准备

桥梁和隧道连接段结构施工前，工程师应与技术人员和施工人员进行技术僵局，包括洞口地质条件、边坡切割截面尺寸、洞口类型、洞口设计参数等。然后彻底清理隧道洞口的设备和材料，为连接段结构施工提供条件，确认工作环境，能否满足施工要求，明确施工顺序，确保施工有序进行，保证质量，同时避免重大安全事故的发生。

3.2动态化开展施工监控测量工作

高速公路隧洞浅埋段施工监控测量准备工作下，要具体问题具体分析地开展动态化施工监控测量。从某种角度来说，隧道洞口浅埋段施工段的施工质量，与动态施工监控测量工作有密切的关系。在具体施工过程中，相关技术人员要通过实地考察的方式，掌握施工区域内的地质条件，从比较全面的角度上判断工程施工质量，对支护结构的受力情况进行全方位的监测。若受力变形量偏大，则需要根据现场情况进行二次支护施工。而且要有针对性的调整工程施工计划，纠正工程施工参数。除此之外，要加强对先进设备的应用，对施工现场环境进行实时监控，在了解相关施工数据的前提下，掌握施工现场环境。由此，从根本上保障隧道洞口浅埋段施工稳定性。

3.3地质勘测施工技术

复杂地质环境下高速公路隧道施工安全风险比较大，极易引发施工质量问题和安全事故，还会对施工进度带来影响，因此提前做好地质勘测是非常有必要的。首先，聘请专业的勘测单位和人员根据隧道工程的建设要求对周边的地形地貌进行调查，对地质灾害风险及风险程度进行科学的预测，对于极易发生的安全事故和地质灾害可以通过现金的测量仪器进一步确定风险程度，并根据勘测调查结果编制方案以及分析隧道工程实施的可行性。其次，要综合考虑隧道工程所在区域的地形地貌情况，通过地质探孔等方法判断隧道线形范围之内的地质情况，分析是否存在地质灾害风险以及是否满足施工条件等。另外，对调查勘测的结果进行分析，确定隧道工程所在区域的岩溶、破碎带、软弱围岩等不良地质范围、隧道用水量及其影响等。最后，确定隧道围岩级别，正确选择隧道施工技术及工艺方法，保证隧道施工质量和安全。

3.4开挖支护

本工程隧道出口边坡为临时开挖。桥梁隧道连接段结构施工过程中，应重新开挖并保持边坡，以形成永久性边坡。具体方法是在隧道洞口开挖段使用水平楼梯，层挖边坡，设置自上而下坡度为4%的楼梯，保证排水顺利进行。每一步后，网络都会及时支持赦免。全面研究棉兰老岛桩基顶的地质情况是否符合设计材料。如果发现差异，请立即与该部联系。

3.5掘进方式的选择

公路隧道大多采用矿山法施工，少部分隧道采用TBM和盾构掘进，TBM一般适用于硬岩且完整性较好的地层，盾构一般适用于软土和地质较差的地层。针对矿山法施工来说，需要多次开挖才能完成设计断面，在钻眼时使用钻孔台车，然后将药装好，准确连接线路，在引爆炸药之前，退出钻孔台车，开挖出整个隧道的断面轮廓；将所有危石全部排除，必要时安装拱部锚杆，将第一层混凝土喷射好；将石碴装入装碴机，并将其运出洞外。TBM和盾构掘进，能够代替传统的钻爆法，地质条件适用的条件下，其掘进速度高于常规钻爆法的5～10倍。

3.6明洞托冠梁

(1)同时挖掘桥梁盖帽和圆顶梁，根据设计坡度和开挖深度，将盖帽和圆顶梁在现场放样，以确保一次性开挖。桩基混凝土强度达到设计要求后，承载力进行无损检测。确认合格后，利用象形图将桩头的超铸币部分开槽为混凝土，桩顶留下20厘米，进行人工开槽，确认桩头伸入承台的长度是否符合设计要求。(2)桥台施工前先施工孔大梁。本工程顶部梁截面为正方形，钢-混凝土结构，混凝土强度等级为C35。施工顺序:先倒梁，后倒官博，最后倒盖帽，浇现场混凝土。在浇筑过程中，要做好振动和养护工作，确保混凝土质量合格。

3.7复合式衬砌施工要点

初撑采用喷射锚网，二次衬砌应合理泵送混凝土形成拱。喷射锚网支护结合混凝土衬砌形成复合衬砌。为保证隧道排水效果，在初始支撑和二次衬砌之间铺设防水板和排水管，形成防水层。衬砌的选择直接影响隧道衬砌的质量和设计效果。隧道衬砌结构主要由两种形式组成。一种是隧道衬砌和浅衬砌。另一个深埋在破碎的复合内衬里。在选择具体排序方式时，根据当地围岩外围地质条件和实际施工需要进行综合考虑。对于围岩地质不好的地段，设计时应适当延长平整。目前，NATM主要应用于隧道衬砌施工。

结束语

综上所述，复杂地质环境下高速公路隧道施工的难度加大、风险增加，为了保证隧道施工的安全顺利开展，必须保证隧道施工技术水平，引进先进的隧道施工技术，对现有的隧道施工技术进行改进和创新。同时全方位做好隧道周边区域的地质地形地貌等的调查，为隧道施工提供可靠数据参考，正确选择隧道施工技术，提高隧道施工质量。

参考文献

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