汽车构造中汽车发动机技术及其新进展

汽车构造中汽车发动机技术及其新进展

赵亮1 ,孙方征2

1长城汽车股份有限公司徐水分公司，河北保定徐水区，072500

2长城汽车股份有限公司，河北保定，071000

摘要：目前我国经济社会以及科学技术正处于飞速发展阶段，汽车作物为新型出行方式，可以大幅度缩减大众的出行时间，提高出行效率，让其时间距离能得到优化。发动机是汽车构造的核心，是汽车动力来源，随着我国工业水平快速发展，我国发动机技术也得到了大幅度提升，在持续的改进与优化过程中，我国发动机技术迈向了全新的台阶。相关学者需做好分析，了解发动机具体运行原理，掌握其要点，根据时代变化做好创新，规避传统发动机运行过程中的问题，落实我国环境保护理念。基于此，本文就以汽车构造为例，对汽车发动机技术进行深入分析，并展望未来发展趋势。

关键词：汽车构造；发动机技术；新进展

引言：我国全面进入新世纪，经济发展水平提升速度较快，工业化发展进程也非常良好，发展趋势可观，尤其是汽车领域。如今我国汽车更新速度较快，无论是手动挡、自动挡还是如今的电车，其质量得到了大幅度提升。而发动机作为汽车构造的核心元素，发动机本身质量将会直接决定汽车应用效果以及使用寿命，为了保证我国汽车行业长远发展，需对其开展深入研究，提高发动机性能，进而保证我国汽车行业长效运行。

一、汽车构造中汽车发动机技术

1、机械系统新技术

目前我国汽车发动技术发展迅速，机械系统也诞生了诸多新型技术，如双阻尼减振飞轮技术、缸盖集成排气歧管技术、废气涡轮增压技术，不同技术应用原理以及特性都具有一定差异，例如双阻尼减震飞轮技术，该技术提高换速效果，因此该技术主要是在手动汽车中进行应用，可以将汽车飞轮分为两部分，将其与离合压盘以及发动机曲轴相连接，当飞轮与离合器压盘链接后，可以提高变速器转动速度，而将其与发动机曲轴相连接，能够实现发动机扭矩启动与传递工作。在连接过程中，两部分主要是由弹簧减振器相连，接通过飞轮释放相应压力，保证运转平稳性。而缸盖集成排气歧管技术主要是让排气歧管位于气缸盖内部，可以大幅度节约生产成本。并且将二者进行结合，还能实现热交换目标，让其即使在冷启动的状态下，也能迅速提升其温度，保证发动机运转质量与效率。当汽车在运行过程中会产生相应尾气，而利用该技术可以充分发挥尾气作用，加热管道内的气体，降低车辆排放，控制车辆行驶成本。当开展热交换时，还能在一定程度上避免涡轮增压中温度过高，导致涡轮增压系统无法正常运行，提高涡轮增压值。由于该技术主要是使用内置式，因此还可以缩短二者之间距离，提高其响应速度。

废气涡轮增压技术主要是通过排气能量实现废气再利用目标，通过涡轮增压实现驱动，达到内燃机增压目标。该系统主要是将排出的热气通过相应管管传输到涡轮增压器中，当进入涡轮增压器后其转速会提升，进而带动叶轮旋转速度，产生压缩空气。压缩空气经过排气歧管便可进入气缸，实现增压目标，动力性良好。传统汽车在增压后，会由于诸多因素影响导致零件热负荷增加，如压力、温度等，进而出现安全隐患事故，如爆震、燃烧，严重阻碍增压技术应用水平，而利用该技术便可以很好地解决传统增压过程中的问题，因此该技术势必会成为汽车发动机未来发展的必要趋势，具有良好的应用前景。

2、电子控制系统新技术

电子控制系统属于汽车构造核心内容，与发动机技术息息相关，目前我国发动机控制技术主要分为自动启停技术、缸内直喷技术、电控节温技术以及可变气门正时技术。首先自动启停技术，该技术主要是在发动机熄火与启动中应用，能控制发动机运行状态，会根据车辆速度以及时间，自动控制发动机运行模式，让发动机根据车辆运行状态进行熄火与点火，可以减少在怠速情况下燃油消耗，降低车辆排放量，因此该技术具有较强的应用前景。该技术主要是在红绿灯等待以及堵车时发挥自身功效，可以避免在长时间等待过程，燃油出现不必要的消耗，导致燃油费用上涨，加大发动机运行压力。当发动机熄火后可以通过皮带轮提供运转动力，让空调以及风扇能处于运行状态。该技术原理主要是驾驶人员踩下制动踏板后，并且当其档位位于空档，就可以进行熄火，自动检测发动机是否处于空挡状态，让汽车有充足能量进行启动。当驾驶人员松开刹车或者转动方向盘，发动机便可自动点火，让其状态处于运行状态。

缸内直喷技术，主要是通过内置方式让燃油喷嘴能位于气缸内部，进而将油、气进行混合，因此该技术高压喷雾雾化效果较为良好，可以提高燃油与气体混合质量，该技术可以根据进气量精准控制喷油量，让其燃烧更加充分，进而提高发动机性能，让发动机能处于良好的运行状态，保证其燃油最大化利用，避免出现排气污染情况。在传统的发动机运行过程中，燃油会通过排气歧管进行作业，将其与空气混合，其经济性及动力性都较弱。而应用该技术的可以大幅度规避传统发动机运行过程中的问题，该技术主要是由发动机控制模板、高压油轨、高压油泵以及喷油嘴组建而成。该技术根据运行特点分为分层燃烧和均质燃烧，其中分层燃烧主要根据燃烧室空气燃烧比例差异，让其混合气浓度更高，进而提高火花塞周围混合气体比例，让其燃气能充分燃烧，可以在低速以及低负荷时，节约燃油费用。而均质燃烧主要是在高速以及大负荷状态下燃烧，均质燃烧也被称为普通燃烧，其空燃比是固定不变的。该技术之所以能实现分层燃烧，主要是由于在进气道中能产生变速涡流，让气体形成最佳状态，进入燃烧室，通过分层填充方式将其燃油充分燃烧，让气体浓度更高，将其集中到火花塞周围，形成动力。而该技术根据控制方式，可分为气流导向燃烧、壁面导向燃烧、喷注导向燃烧。然后监控节温技术，该技术与传统技术相比能控制循环系统以及风扇系统，保证冷却系水泵转速均匀性和合理性，让缸内冷却液温度能处于较为合理状态，进而降低燃油消耗率，控制尾气排放温度，让催化剂能正常运作。最后发动机可变气门正时技术，能实现高速、低油耗目标。该技术主要是根据转速变化进行充气，例如迟闭角，角位于40度和60度时，充气效率每分钟可达到1800转以及2200转，让其进气能更加充分，控制汽车运行成本，而当转速低于或者高于相应转速时，迟闭角也会发生改变，让其运行效率能达到最大化。

二、汽车发动机技术未来发展趋势

随着我国可持续发展理念逐渐深入，越来越多的环保政策应运而生。在过去的几十年间，汽车行业发展较为迅速，其技术更新换代速度也较快，发动机改造升级效率以及质量都非常良好，能充分体现现在发动机制造技术优势。而随着大众环保理念的觉醒，发动机环保性能逐渐受到大众以及国家的关注，如何提高发动机运行效能同时保护生态环境、控制尾气排放量是目前我国汽车制造领域急需思考的问题。发动机技术在汽车构造中具有不可替代的作用，它将会直接决定车辆运行效率以及速度，与尾气排放紧密相连，因此相关学者须做好发动机研究，通过多气门技术提高汽车制造产业运行质量，保证其排气效果，相关学者可以根据多气门技术特性，合理采用相应装置，提高该技术应用效果与水平。同时也需要做好涡轮增压技术推广与普及，进而降低对环境的污染。

三、结束语

总而言之，随着科学技术的飞速发展，大众环保节能意识逐渐深入，该技术也需做好改变。发动机作其性能将会直接决定汽车的整体应用效能，相关学者需要加大研究力度，掌握发动机技术运行原理，做好优化与创新，提高发动机运行效能，促进我国经济稳定发展。

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