市政工程改建道路交叉路口交通组织施工技术

市政工程改建道路交叉路口交通组织施工技术

孟国强,邢兆军

淄博金铭市政工程有限公司

摘要：近些年来，随着城市化建设的快速发展，交通总量增长不断增加，对各项基础设施的要求越来越高，在这种情况下，各类市政基础设施改扩建项目不断增多。交叉路口是车辆、行人集中汇集的区域，也是事故多发地段。大量的施工会对施工区域的交通产生巨大压力，因此，市政改建道路交叉口交通组织是否合理直接关系到交叉口的通行能力，更关系到交叉路口车辆、行人的安全。

关键词：市政工程；交叉路口；交通组织施工

引言

随着区域经济和城市发展，交通量增长迅速，部分市政道路技术状况及服务水平已不能适应经济社会和区域发展战略的需求，市政道路改扩建尤为必要和迫切。为尽可能降低市政道路改扩建期间对沿线区域交通出行、经济社会以及对改扩建自身带来的负面影响，改扩建期间的交通组织设计显得尤为重要，而交通组织设计则是施工期间交通组织的关键节点。

1交通组织目标

由于施工影响，现状道路交通平衡被打破，交通组织是对道路时空资源的重新分配，使车辆在整个施工区域的路网上有序运行，从而最大限度利用现状道路资源，使车辆绕行时间最短;同时最大程度减小施工对社会、经济以及环境的不利影响。对于需要占道的市政项目在施工之前，应对影响范围内的道路交通设施、路网交通流量和公共交通状况进行调查，分析施工作业区对现有道路的影响，根据项目的实际情况编制交通组织方案，若对道路交通影响较大，还应组织专家论证并报参建单位及交通管理部门审批后实施。

2平面交叉口交通特征

在交通工程方面，城市道路交通管理是一个复杂的人员、汽车、道路、交通管理和环境系统，十字路口作为城市道路交通的瓶颈，在时间和空间上具有不平等的交通特征，也存在干扰交通运行的主要特点如下:交通流量大、交通密度高、不同流量之间受到严重干扰、交通时间分布不均、交通设施集中等等。平面十字路口是许多交通流(如车辆和行人)聚集的地方，通过交通流和交通方向的相互关联进行分析。交通路径中的交错点可以分为三种类型的导出点、收敛点和交点。如果不考虑信号控制和交通管理对交点数目的影响，每条新的平面交点道路的内部交点数目就会大大增加，发生事故的风险也会增加。城市道路上的大多数交叉路口都是四车道交叉路口，因此对四车道交叉路口的研究具有广泛的代表性。

3市政工程改建道路交叉路口交通组织施工

3.1围挡设置要求

围挡可采用砖砌、组合式彩(塑)钢板、PVC材料、移动式基础彩钢板或其他硬度、防火符合要求的硬质板材。市政项目宜采用组合式彩(塑)钢板或移动式基础板材围挡。施工围挡的设置应符合当地的相关标准及规范，并遵守以下要求。1)通透式围挡下部宜贴平行反光条，围挡范围内严禁堆放各类物品。围挡前设置交通导向标志，路口施工时指派专人维护交通秩序。2)施工作业控制区周围除留有必要的施工人员、施工车辆进出口通道外，应设置连续封闭的围挡，一般路段围挡高度≥1．8m，市区主要路段高度≥2．5m。3)围挡设置应平直、整齐划一、清洁美观和无破损，外观与周围环境协调，不得使用锈蚀、残破、易损毁变形的材料制作施工围挡。4)重点区域或临街面可在硬质围挡上加挂绿布(草)毯或设置垂直绿化(花卉)装饰，根据实际情况设置景观灯饰、照明、警示灯、降尘喷淋等功能设施。

3.2封闭式交通组织设计

封闭式交通组织设计是指在改扩建期间，封闭互通立交所有匝道交通，将原立交交通流分流至相邻立交的交通组织方案。该方案交通组织简单，能有效降低作业区的交通组织压力，提高改扩建工程施工效率。封闭施工期间通过互通进行交通转换，待互通施工完毕，再封闭施工互通，期间通过新建的互通进行交通转换。封闭式交通组织适用于交通流量不大，互通立交间距较小且服务区域出行路长度基本一致的互通立交。

3.3机动车交通分流措施

占道施工区交通组织范围从外至内依次为外围路网区、施工影响区、施工围挡区，可以对不同层级采取不同的分流措施。外围路网区距离施工围挡区较远，不受占道施工直接影响，应通过设置交通标志牌、诱导屏提前发布相关信息，引导过境车辆从其他道路绕行，减小施工影响区和施工围挡区的交通压力。施工影响区与施工围挡区相邻，通常由与施工道路相交或平行的道路组成，需要采取交通管控措施，减少通过施工围挡区的交通量，将施工围挡区的部分交通压力转移至施工影响区，重新分布交通负荷、均衡交通压力。施工影响区的交通疏解措施分为路网分流和交通管制两大类。路网分流利用施工点周边与施工道路方向类似、通行能力相差不大的道路进行分流，减轻施工道路的交通压力，通过提前设置分流标志，告知驾驶员道路施工信息和绕行线路，引导驾驶员从分流道路绕行。交通管制措施包括禁左、分时段禁行、分车种禁行、单双号限性、单行、封路等禁限行措施，通过信号灯管控系统，对施工影响区内的交通信号灯进行综合协调控制，使交通流量在区域内均衡分布，避免车辆大量集中于施工路段而产生拥堵。交通管制措施具有强制性，应使受限车辆少、受限范围小、受限程度低，以减小交通管制措施对交通的影响。施工围挡区指占道施工的道路区域，应遵守“占一还一”原则，通过占用绿化带、缩小车道宽度、修建临时便道等方式补足被占用的车道数，提高通行能力。

3.4半幅封闭施工、半幅双向通行

1)安全风险:第一阶段半幅封闭施工、半幅单向通行，此阶段与方案一相同，安全风险低。第二阶段半幅封闭施工、半幅双向通行，车辆对向冲撞安全风险急剧上升，极易诱发恶性交通事故，同时无法保障应急救援通道，应急救援处治能力降低;中央分隔带施工吊装混凝土护栏，影响施工安全和通行安全。此阶段无论对运营安全还是施工安全，安全风险最高。2)施工质量:半幅全封闭施工，施工过程不受外界交通等因素影响，施工质量容易控制。3)施工工期:由于行车道距离施工范围较近，对施工通道、施工效率会产生不利影响，且施工安全保障系数较低，有可能导致工期延后。4)社会影响:第一阶段除试验段止点眉山互通因交通导改可能略有拥堵外，其他段落不受影响;乐山至成都方向分流主要对青神区域的短途交通会造成一定影响。第二阶段不中断成乐高速交通，影响乐山、夹江、青神至眉山区间往眉山方向不能进出收费站。第三阶段对两侧通行都有影响，主要是行车安全和施工安全的影响较大。5)经济效益:施工车辆可以利用暂时关闭的收费站进出市政道路，可以跨互通经市政道路运输，施工运输效率较高。

3.5信号控制

信号控制主要是信号分布时间表的设计。一是根据各时段流量数据和线路并网方案确定合理的相位序列，计算信号循环时间、绿信比等。根据绿色起点和终点的相位丢失时间、绿灯间隔时间、最短绿灯时间等时间设置。根据调查获得的设计循环速度和饱和流量，有必要计算相位差。有必要建设设备，对违章停车、机动车、行人红灯等违法行为进行处罚，加强管理和教育，提高广大交通参与者对遵守交通法规必要性的认识，严格规范．

结束语

市政改建道路项目施工投资大、周期长、施工范围广，对城市的交通影响非常大。因此，在施工之前应做好施工期间交通组织方案研究工作，制定出合理的交通组织方案，报交通管理部门审批后，现场严格按方案执行，以尽可能减少施工对区域交通的干扰，降低对沿线居民生活、社会运行的不利影响。

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