港口航道护岸工程中的软基处理施工技术

港口航道护岸工程中的软基处理施工技术

王济鹏

天津港航桩业有限公司 天津 300480

摘要：在经济发展和全球化的新时代背景下，中国社会经济发展迅速，国际经济交往日益频繁。水运作为我国对外贸易的必要方式，取得了十分明显的成效，对我国综合国力的进一步增强产生了十分充分的影响。近年来，我国港航工程建设和运营规模不断扩大，对航运业项目建设提出了更高的要求。然而，在港航护岸建设中，经常会遇到一些不良路基，尤其是软土地基。只有做好软基处理，才能保证港航护岸工程的施工质量，为港航运营全过程的安全系数和可靠性提供保证，不断提高我国港口的运输水平。

关键词：港口航道；护岸工程；软基处理；施工技术

1港口航道护岸工程软基施工影响因素分析

1.1地质条件

港口航道护岸工程形式的选定主要受地质条件的影响，所以开始施工前，必须组织专业人员深入现场进行详细的勘察，掌握现场的地质条件、水文环境和气候等，为设计工作提供真实可靠的依据。

1.2地基承载力

通过现场勘察基本可以确定土壤的强度和物理特性，想要实现对软土地基的有效处理，还需要掌握地基的实际承载力。港口航道护岸软土地基承载力的提升，可以采取扩大地基承载面积等多种方式，如果选用的桩基形式，则还应该对桩侧阻力、桩的具体数量、长度以及桩相互之间的距离进行综合考虑。

1.3施工现场及相关设备

港口航道护岸软基施工处理不仅受施工现场的制约，还会受施工设备和周边环境的影响，比如：如果开挖幅度过大就有可能引发塌方事故，若施工区域处于人口密集的地带，还会威胁到附近居民的住房和人身安全。

2港口航道护岸工程软基处理施工技术

2.1强夯施工

强夯施工试验结束后，根据设计提供的强夯地基主要参数，开始进入大规模压实施工阶段。基本流程和实际要点如下。（1）应在施工影响范围外布置精确的测量控制点，以防止强夯施工期间受到影响。准确测量夯实区地形，同时准确测量放样夯实点，误差不超过±50mm。在放样完成准确夯实点后，用石灰进行标记。根据夯实点的布置，应释放第一个夯实点。在实验条件下，根据明确的操作方案，严格控制现场放炮的捣固锤击数。（2）每次压实前，应检查压实点的施工放样，确认准确后方可进行压实；夯实后，详细检查夯实坑的位置，以确定是否有偏差。如果偏差，请及时更正。如果缺少夯实，则分配额外夯实。（3）夯锤指向夯实点，适度向上增加夯锤，直到达到特定的相对高度。然后，清除管束，使夯锤自由下落，检查锤头的设计标高，并根据测量数据计算第一次锤击的夯实沉降。按照上述方法进行多次实际操作后，在每个点进行夯实工作，规定最后两次锤击的平均夯实沉降不得超过10cm（4）。夯实施工完成后，平整作业现场，根据检测数据计算夯实沉降，详细记录数据，完成第一点夯实施工。（5）根据设计点，准确测量并放置第二个夯实点的位置，实际布置在最后一个夯实点的间隙处，以确保夯实的完整性。二次压实间隔时间控制在14天左右，根据实际情况确定，即地应力沉降80%后，可逐步进行二次压实。（6）一般压实施工时，夯实钢筋的重叠量应为锤底孔径的1/4。（7）压实施工完成1周后，操作专家将进行深入的现场检查，可以使用机构载荷板测试来区分路基的具体承载力以及是否符合要求。（8）在强夯施工过程中，应加强对边坡防护、港口等设备的观测，并采取有效的防治措施，尽量减少强夯施工对附近地区的负面影响。必要时，基坑应开挖抗震沟，并在基础强夯完成后，用土、砂和砾石回填该部分，然后压实。回填土应分层夯实。一侧厚度为30～50cm，评价压实度必须至少超过90%。

2.2垫层处理技术

垫层法是港口航道护岸软基处理中比较常见的一种施工技术，通常适用于含有大量淤泥和粘土的软土基地开挖处理，首先将承载力不足的土层清除干净，然后填入足够硬度的土层，以形成稳固的基础结构。最常见的垫层填料为块石和砾石，通过垫层处理能够有效解决地基深度不足问题，同时对护岸工程整体结构受力情况具有很好地改善作用。上部载荷传至垫层时向周边扩散，避免因为局部受力过大而发生坍塌或者沉陷事故。与此同时由于底部软土层和已经成型的垫层之间存在较大的摩擦力，所以保证了垫层的稳固性。

2.3石渣垫层施工

经过数月的海水冲刷和腐蚀，不可避免地会对土工布造成一定的损坏。因此，路面完工后需要采取一定的防护措施，石渣垫层的安全防护较为常见。石渣原材料的使用规定，所有石材的孔径不得超过10cm，石材外观应整齐，不允许有块状或棱角，棱角过锋利，可能刺穿土工布。同时，石渣的粉末含量应控制在5%以内，以确保其清洁度符合要求。石料压载水进水方式多采用船舶卸填作业方式。首先，提前在现场准备多艘船，以保持船体方向和护坡中心线垂直。石碴原材料有序抛入水中后，还应通过外部项目的潜水排水检查实际倾倒和填充情况。如果存在漏卸或平整度不足的问题，还需要进行补充卸料和找平，确保石渣垫层原材料的均匀性和均匀性。在这种情况下，应尽可能减少水下工程，因此块石的整个过程必须有序。

3港口航道护岸工程软土地基施工安全保障措施

3.1设置施工安全警戒水域

为了保证护坡工程软基处理的安全系数，解决整个施工过程，需要根据实际情况设置施工安全警戒水，将所有水域划分为几个区域，留出单独的施工作业区域，尽量避开施工期间帆船的高峰期。可以向相关部门申请在其他施工区域设置某些边界标志。软基处理的全过程中必须使用大量的施工原材料，而原材料的运输势必会增加港口船舶的总数，极易造成航道堵塞和碰撞安全事故。因此，除设置警戒水域外，现场施工最好配备一定数量的安保人员和物资。一旦发现船舶进入施工水域，应立即停止，以确保划船的安全系数。此外，它还可以依靠扬声器、VHF和其他通信设备来确保过去船舶信息内容的畅通。当强对流天气发生时，它还可以增加扬声器警告的频率，警告船舶积极容忍，并降低安全事故的发生率。

3.2建立航道相关部门信息平台

在港口航道护坡工程软基处理施工期间，除科学合理设置警戒水域外，还应建立相关部门的信息交互平台，做到资源及时共享，与相关部门沟通顺畅，从而保证施工作业的及时性，提高施工效率，确保工程能在规定的时间内按时完工。特别是在捕鱼季节，港口内的渔船肯定会大幅增加。此外，施工路线占用一定水量，因此交通船舶极易发生拥堵和安全生产事故，这也会在一定程度上危及施工水域的正常运行。因此，建立一个信息管理系统是非常必要的。根据该服务平台，我们可以立即掌握船舶在港口的实际行驶情况，并立即通知进出口贸易船舶的状态。根据这种情况，我们可以有效地改变施工作业，并做好船舶之间的避让工作。如果港区出现大雾等极端天气，由于大雾的干扰，能见度相对较低，施工进度放缓到一定程度，游船更容易出现锚泊和偏航问题，则服务平台工作人员必须充当船舶的“眼睛”，时刻关注船舶的行驶趋势，立即通过声学数据信号、高频电话或光信号灯与船舶进行沟通和讨论，采取相应的规避措施，确保施工作业安全有序进行。

4结论

总而言之，港口贸易的繁荣发展，有效促进了我国整体经济水平的不断提升，现如今港口航道已经成为我国经济持续发展的一项重要基础设施。而港口航道护岸软土地基比较常见，只有采取科学合理的处理措施，才能保证港口航道护岸工程的稳定性，促进我国港口运输的快速发展。

参考文献：

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