高速公路桥梁预制T梁施工技术分析

高速公路桥梁预制T梁施工技术分析

郭绍猛

广东承信公路工程检验有限公司 广东广州 511400

摘要：在我国公路桥梁工程施工中，预制T梁施工技术是一种广泛运用的施工技术，通过运用预制T梁施工技术，能够有效提高公路桥梁工程的施工质量。本文以某公路桥梁工程为例，对公路桥梁预制T梁施工技术要点与施工质量控制措施进行了深入研究，以期对公路桥梁预制T梁的施工起到一定的借鉴作用。

关键词：高速公路桥梁；预制T梁；施工技术

引言

T梁施工是桥梁工程建设中非常关键的一个环节，该处的施工质量将直接对桥梁整体品质带来影响，因此施工单位需予以高度重视，注重技术的应用。本文以高速公路桥梁工程实例为依托，经过分析提出预制T梁的关键施工流程及要点，希望能够为同类施工提供参考。

1预制T梁施工特点

在桥梁施工中，由于T梁重量、体积过大等因素，对施工场地有着较高要求，在选择施工场地前，应根据T梁施工方法与工艺等因素，合理布置T梁场地。吊装是T梁施工的重要环节，而桥梁建设活动通常发生在偏远地区，现场交通条件欠佳，大型吊机难以进入现场，明显加大吊装作业难度。为此，需综合考虑T梁的尺寸及重量、现场场地条件等，合理选择吊机，妥善规划吊运路线。在实际施工中，需规范作业，以免出现问题。对于T梁的混凝土浇筑，其质量要求较高，若建设现场较为偏远，需注重对商品混凝土的准备工作，保证供应充足，采取连续浇筑方法，加强对混凝土质量的控制。例如水灰比、水泥用量等均要成为重点考虑对象，以试验所得的配合比为准，精准控制各类原材料的用量。遵循随拌随用的基本原则，尽可能缩短混凝土拌和后至浇筑前的间歇时间。

2工程概况

某高速公路标段起讫里程为YK48+400—YK57+415，长9.025km，双向6车道，设计速度为100km/h。项目所在区域的地势较为平坦，该标段共建设8座桥梁。结构组成方面，桥梁左、右幅以先简支后梁结构连续T梁、先简支后桥面连续T梁为主；下部结构形式多样，包含双柱式圆墩、双柱式矩形墩、三柱式圆形墩等；桥台结构以柱式台、桩基础、承台、重力式U形桥台为主。根据现场实际情况和设计文件要求，桩基采用旋挖钻机或人工挖孔施工，承台采用钢模或其他定型模板施工，墩柱采用翻模工艺施工，盖梁采用型钢支架现浇箱梁，现浇箱梁采用盘口式满堂支架现浇，预制梁集中预制并用架桥机进行架设。

3高速公路桥梁预制T梁施工技术要点

3.1T梁预制施工技术

以工程施工要求为准，先组织T梁预制作业。桥梁施工中，采用20m、30m、40m三类规格的T梁，各自的数量分别为225片、57片、958片，考虑到预制规模，在K51+750—K52+450段主线路基处规划预制场，该处恰好为本项目的中点，便于预制T梁的运输。在预制现场共配套4台80t龙门吊，以满足场内吊运要求。此外，修筑汽车通道，以满足车辆的通行要求，预制场的地坪标高角度略低于原路基约1m。

3．2安装模板

①在安装模板以前，为促使底部接缝与模板二者之间变得更加严密，应在底部模板的两侧钉上一层厚5mm的泡沫，在对侧模进行安装以前，施工单位需要进行试安装，同时需要及时解决模板安装过程中出现的问题;②在底胎与钢模上涂抹脱模剂，然后利用电动葫芦来安装模板，通过利用拉杆来有效连接两侧的模板;③为避免在后期浇筑混凝土施工过程中发生胀模现象，一定要对模板的牢固性与支撑强度进行严格检测。

3．3浇筑混凝土

①施工单位需要对施工原材料的性能和质量进行严格控制，同时合理配置混凝土材料，有助于混凝土耐久性的提高;②深入分析公路桥梁工程的施工需求，分析混凝土的配合比设计是否合理，同时需要对混凝土的物理性能进行严格控制;③在对混凝土进行浇筑施工过程中，在保证混凝土和易性的基础上，在进行混凝土浇筑施工过程中，一定要对混凝土的尺寸与结构进行严格把握，一旦模板发生移位或者变形问题，必须要选用合理的应对措施;④在混凝土浇筑施工结束以后，施工单位需要及时养护混凝土结构，可以在混凝土结构的表面覆盖麻布。

3．4T梁预应力的施工

对于T梁预应力，一定要选用标准的预应力钢绞线，同时梁体混凝土的强度不得低于90%。在对T梁预应力进行施工过程中，应注意以下内容:①为保证T梁预应力达到施工标准，一定要严格检测预应力钢绞线及其夹具;②提前预留孔道，同时需要选用波纹管成孔;③严格控制钢绞线的编竖与下料，在进行下料施工以前，为避免泥土污染钢绞线，施工单位需要对场地布置进行优化，同时需要有效提高施工场地的硬化度与平整度;④在遵守预应力施工原则条件下，对T梁预应力进行施工，在对T梁张拉力进行明确以后，施工单位一定要严格控制钢绞线的伸长值，以促使实际伸长尺寸满足施工要求。一般来说，施工单位应从0开始进行张拉，当钢绞线能够适应初应力以后，对钢绞线进行持续5min的张拉，然后恢复张拉力，使其变为初应力大小。在张拉钢绞线过程中，施工单位一定要详细记录千斤顶的划线值与升降压力值、钢绞线的伸长值。

3.5混凝土养护及拆模

养护是提高T梁混凝土成型质量的重要途径，宜采取恒温蒸汽养护的方法。若现场温度较高，可调整为蒸汽养护方法，保证温度的合理性，使混凝土有效成型。养护工作开始前，用大型钢骨架拼装成养护棚的主体框架，而后在骨架上栓5cm厚的岩棉板并覆盖帆布，目的在于提升保温、保湿效果。待混凝土浇筑后，随即使养护棚沿滑道移动，到达指定位置，正式养护。在采取蒸汽养护方法时，于养护棚的两侧设蒸汽管道。严格控制各阶段的温度。升温阶段，梁体的温度不超过60℃；降温阶段，整体降幅需控制在10℃/h以内，不可在短时间内快速降温。加强对混凝土温度和环境温度的检测，确定混凝土的内外以及周边环境的温差，要求该值稳定在15℃以内，否则将由于温度失衡而影响混凝土的有效成型，从而出现不同程度的裂缝。随养护进程的推进，待混凝土的强度达到10MPa后，安排外模的拆除作业，此时作业人员应加强防护，不可损伤混凝土的边角部位，以免影响整体质量。

3.6预应力张拉、压浆、封锚

当混凝土整体强度达到标准时，且龄期达到10d以上则可以进行预应力钢绞线的张拉，其间张拉程序需要保证“0→初应力（0.1σk）→1.0σk（持荷5min）→锚固”的标准。在钢绞线穿束前，先详细检查孔道和锚垫板，判断各自的位置是否合理，同时检查是否有堆积现象，例如残留积水、杂物时，则需要及时将其清理干净。注重规范作业，避免钢绞线在地面拖动，否则易损伤钢绞线。张拉落实到位后，在48h内安排孔道灌浆，在此之前先清理孔道残留的杂物，使其保持洁净，而后调配水泥浆。压浆全程遵循的是缓慢、均匀的基本原则，若孔道相对集中，则具备连续压浆的条件，尽可能避免施工中断的异常状况。压浆期间，若由于某些特殊的原因而导致施工无法继续，则及时清理残留在孔道内的泥浆，以免在孔道内发生固结，此外尽快识别故障的原因，采取妥善的处理措施，尽可能缩短中途间隔时间。

结束语

在高速公路桥梁建设中，采用预制T梁为常用的方法，其在保证工程质量、提高效率方面均有显著的应用优势。但预制T梁的施工环境复杂，质量要求高，极易由于某些细节把控不到位而出现问题，例如裂缝、支座病害等。因此，需要加强对预制T梁施工技术的探索，准确把握技术要点，提高预制T梁质量。

参考文献

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