三元乙丙橡胶EPDM在汽车中的应用

三元乙丙橡胶EPDM在汽车中的应用

郭俊玲

天津鹏翎集团股份有限公司 天津市  300270

摘要：三元乙丙橡胶（EPDM）因具有优异的加工性能、电绝缘性和硫化后的低压永久变形性等特点，在各类工程中得到了广泛的应用，本文主要研究三元乙丙橡胶（EPDM）在汽车中的应用，为深化和完善三元乙丙橡胶（EPDM）性能、细部处理的设计提供一些参考依据。

关键词：三元乙丙橡胶（EPDM)，汽车中的应用

一、三元乙丙橡胶（EPDM）作为汽车卷材材料的应用

1.1三元乙丙橡胶卷材制备简介

三元乙丙橡胶卷材制备中为了保证卷材的铺设质量，必须配备相应的工具和设备来保证铺设质量。三元乙丙防水材料的安装过程则必须严格按照以下程序进行：基层的验收、防水材料的铺设与安装、保温石膏板的安装、三元乙丙防水材料的铺设、防水材料的绑扎与安装、防水材料的密封。

1.2三元乙丙橡胶底漆黏合剂

三元乙丙橡胶底胶是粘接固定卷材的关键，因此对建筑胶提出了更高的要求。

(1) EPDM胶，充分搅拌罐底和边缘至少5分钟，以保证胶的颜色分布均匀。

(2）胶粘剂应涂塑料刷芯介质，保证涂刷均匀，避免起泡或麻点。不要将黏合剂聚集在块上。

(3）由于溶剂具有挥发性，为避免结露和施工中断造成表面污染，需要在卷材表面涂一层挥发剂。在连接固定线圈之前，线圈接头的表面必须涂上黏合剂。清洁后，不应有黏合剂。上下线圈的重叠部分应分别涂上三元乙丙橡胶。当表面自然干燥且无黏合剂时，应将重叠胶带添加到下层线圈的材料中。

（4）密封卷材和三元乙丙橡胶密封卷材固定后，密封卷材应密封在护栏和附属结构的基础位置，并用金属棒螺栓末端固定。金属棒应连续排列，间距为10毫米，螺栓间距应控制在250毫米以内。为了保证密封强度，需要将密封隔断固定在外墙上，将基础和附属结构固定在基础框架上，并用密封胶（密封胶等）填充接缝。).以确保安全性和连续性。

（5）卷材清理验收完成后，所有工具、材料、垃圾等。施工表面应清理干净，并对卷材和端部密封进行检查和验收。

二、三元乙丙橡胶（EPDM）作为汽车橡胶胶带与橡胶混合物的应用

2.1三元乙丙橡胶（EPDM）作为汽车橡胶胶带

目前世界上先进的五菱三元乙丙橡胶胶带供应商主要采用橡胶共混法。橡胶共混是在生胶、塑料、橡胶中加入各种复合材料，一定量塑料的可塑性称为混炼。混炼过程是生胶生产过程中均匀分布的混合物（主要是炭黑）。根据混合设备的不同，混合方法可分为XK混合法、XM混合法和XO混合法。根据搅拌次数，根据搅拌过程中进料系统的不同，可分为：普通物料搅拌模式（物料排列模式）、反向搅拌模式和输入模式三种搅拌模式。通用汽车开发的五菱EPDM胶带供应商一般采用两级混炼工艺，通常分为两个阶段。第一阶段通常称为混炼阶段，主要是生胶与炭黑、填充剂、加工油、氧化锌、硬脂酸、加工助剂的混合。第二阶段，即所谓的精炼，主要是A精炼和B精炼的结合。橡胶的混炼过程主要是控制点是配方的选择：胶条方面各供应商采用不同的橡胶配方。配方设计是合理选择原料，通过实验确定不同原料消耗率的过程。

2.2三元乙丙橡胶（EPDM）在开炼机中的应用

开炼机是目前使用最早的橡胶混炼设备，正在向高速高压密炼机发展。目前先进的通用五菱EPDM织带供应商广泛使用室外机和密炼机，开放式密炼机是最早的混炼方式，灵活性好，适合小批量生产。但由于生产效率低、劳动强度大、卫生环境安全差、橡胶质量差，目前橡胶行业广泛使用国内外密炼机，可以克服工作环境差、操作不安全、生产效率低、开炼机质量差等问题。有利于提高橡胶工业的自动化和机械化水平。但混炼温度过高，要防止橡胶燃烧，需要卸料操作。

2.3橡胶混合过程的关键控制点

（1）破碎橡胶需要在4小时内塑化；

（2）塑料混合过程中，辊间距小，辊温低；

（3）混合过程中，温度控制热辊时间，防止燃烧；

（4）混合过程中，干燥粉末，防止结块；

（5）搅拌中适当添加橡胶，避免过度搅拌燃烧，搅拌不均匀，工作效率低；

（6）薄膜不过厚，便于方差分析.

2.4混合过程中常见的质量问题与改进措施：

2.3.1不合格原因：(1）挤压速度或温度不符合要求；(2）牵引速度过快或过慢；(3）使用时间过长；(4）设计不合理。改进措施：(1）严格控制挤压速度和温度；(2）使牵引速度与挤压速度一致。

2.3.2外表面质量问题：(1）划痕、鼓孔、不光滑、裂纹等原因；(2）挤压速度过快；(3）牵引速度太慢；(4）配方不当；(5）温度过高或过低；(6）原料含有大量水分和挥发性物质。改进措施：(1）调整螺杆转速；(2）降低挤压速度；(3）使牵引速度与挤压速度一致。

2.3.3烧焦原因：（1）胶料配方不当，烧焦时间过短；（2）胶料堆积胶或死角过小；（3）出胶口流量过少；（4）机头温度过高；（5）螺杆冷却不足；（6）供应中断；（7） 挤出后冷却不足。改进措施：（1）调整配方； （2）修正口锥角，定期清除积浆；（3）增加胶流量；（4）降低温度；（5）强化螺杆冷却硫化。

三、三元乙丙橡胶（EPDM）作为汽车密封条材料的应用

三元乙丙橡胶具有良好的加工性能、耐候性、耐水性、耐热性、耐臭氧性、电绝缘性和硫化后的低压永久变形性，是工厂密封材料的试验材料，在汽车密封件三元乙丙橡胶（EPDM）材料具有不同的功能，可以在密封件上添加不同的材料，从而降低橡胶制品的成本；三元乙丙橡胶（EPDM）材料可以改变其结构，形成压缩橡胶和海绵橡胶，以满足不同性能的要求；填料的种类和含量汽车密封件大多采用三元乙丙橡胶，具有密封、减震、装饰等功能，其使用寿命一般与汽车密封件相同，需要遮阳。随着汽车舒适性和装饰环境的改善，冲压件对无模、无霜、无变形、无变形的要求越来越高，为了满足这些要求，应采用更先进的配方，以达到整体在硫化反应过程中，使产品具有色泽好、光泽度差、无金属污染、VOC排放低的特点。

四、三元乙丙橡胶（EPDM）作为汽车驾驶室用的防尘罩材料的应用

驾驶室用的防尘罩中采用动态硫化橡胶/PP代替换挡罩、门铰链用防尘罩等传统的乙丙橡胶注射成型和吹塑成型材料回收利用、环保性能好、密封盖强度高、使用寿命长，三元乙丙橡胶阻尼器的应用和发展缩短了天然橡胶阻尼器因发动机过热而使用的寿命。 几种耐热的减震器，用三元乙丙橡胶（EPDM  ）代替天然橡胶，如吸热支架、散热器支架、减振器衬套结构等。

五、三元乙丙橡胶（EPDM）作为汽车排气环材料的应用

高性能的排气环采用传统的三元乙丙橡胶，作为减振橡胶材料应具有良好的抗疲劳老化性能，但在阻尼性能上存在一定的差距，因此，在修正阻尼材料的配方时，应注意提高阻尼材料的性能。另外，许多橡胶减振器都是金属骨架，而三元乙丙橡胶的黏结性能相对较差，同时在配方中应考虑到橡胶减振器与金属骨架的粘接强度是否可以达到。

六、三元乙丙橡胶（EPDM）与其他材料的共混

橡胶材料的共混是橡胶减振器的发展方向，乙烯、丙烯、二烯和天然橡胶的共混可以充分发挥橡胶的耐热性能。三元乙丙橡胶（EPDM）与丙烯酸酯橡胶（丙烯酸酯）的共混可以提高三元乙丙橡胶（EPDM）的耐油性能，并可用于石油污染的场合。三元乙丙橡胶用于轮胎侧壁的制造，其与胎体帘布的黏合是一个技术难点，因此是一种常用的橡胶，三元乙丙橡胶可以填充二氧化硅增强体，是浅色轮胎的最佳选择。由于乙丙橡胶具有良好的透气性，也可用于橡胶管或丁基橡胶，以提高汽车内胎的耐热疲劳性能。

七、结束语

我国的三元乙丙橡胶（EPDM）是汽车弹性体的重要组成部分，有着良好的发展前景，随着三元乙丙橡胶技术的不断发展，三元乙丙橡胶及其制品的广泛使用，我国生产业和制造业都获得了稳步提高。

八、参考文献

[1]吉化 EPDM 在汽车散热胶管中的应用 中图分类号：T Q336∙2；T Q333∙4 文献标识码：B  2002年第49卷

[2]EPDM 卷材在文旅项目屋面工程中的应用 * 刘志红，戴正亚，毛向党，赵千里，罗 伟 （中国建筑第二工程局有限公司，北京 100160）