春雨路综合管廊开挖支护探讨

春雨路综合管廊开挖支护探讨

李涛

云南实信建设管理咨询有限公司

摘要：城市地下综合管廊是城市建设的核心部分，目前城市地下综合管廊正在逐步推广应用，在推动城市现代化建设、减少城市发展对道路交通损害等方面发挥着十分重要的作用。在城市综合管廊建设过程中，应注意合理规划布局，优化设计规划，加强施工管理，提高施工效率，延长各类管线的使用寿命，改善和促进城市可持续发展。基于此，本文就春雨路综合管廊基坑开挖支护工程展开了探讨，以期为相关人员提供参考。

关键词：综合管廊；基坑开挖；支护技术

引言

现阶段我国城市建设不断发展，很多城市开始了地下综合管廊的研究和相关建设，改变了过去粗犷不合理的城市发展方式。但综合管廊的出现对施工技术提出了一些较高的施工要求，为保证管廊施工安全顺利，需要采用合理、科学的配套技术。地下管廊施工团队必须深入了解各种基坑支护技术的关键操作点，以便不同技术相互配合，确保地下综合管廊的施工质量和效率。本文首先深入分析了如何应用城市地下廊道基坑支护技术，在深入研究了其组成和建设的重要意义后，提出了相关技术要点，并提供了具体的见解。

1.城市地下综合管廊含义

综合管廊是在城市地下建造的容纳两种或两种以上城市公共管道的附属结构，包括供暖系统、给排水系统、监控系统和通风系统。综合管隧建于地下，集电信、水、气、雨水、下水道、电力供应为一体，并配备专用检查升降机和监控系统，对工程实施综合管理，这样可以有效防止管道安装维护对交通和人们生活的影响，并有效节省空间。地下综合管廊按功能可分为主干管廊、分支管廊、电缆管廊和干支混合管廊。其中主干管廊主要设置在路中段，将原站到支路的管道整合起来。分支管廊主要是指沿道路或轨道的干线管线与其他用户相连的管道，主要服务于与用户的衔接。

2.工程概况

昆明市春雨路道路修复升级工程，北起人民西路（闭合西三环），南至车家壁，红线宽58m，总长7293.3m，同步建设综合管廊。受建设单位委托，云南实信建设管理咨询有限公司承担第二标段监理任务。综合管廊为现浇三舱结构，分为燃气舱、电力舱、综合舱。标准段总尺寸9.1mx3.8m， 受地铁三号线影响，局部路段断面为8.6mx3.2m。

3. 综合管廊深基坑开挖支护技术

3.1施工技术准备

获得图纸后，建筑企业必须对图纸进行有效的分析，并组织相关专家审查和处理图纸，了解和掌握图纸的设计意图，确保综合管廊施工的稳定运行。在此过程中，应根据图纸的设计意图执行施工图和相关的施工规范，以确保施工过程的合理性。准备工作完成后，项目经理必须召集相关人员进行全面的审查，并记录施工审查的最终结果。

3.2基坑土方开挖施工技术

3.2.1放坡开挖

在开挖之前，需要放置边坡边桩，使用机械设备去除散落的滚石，并将开挖范围内的树木挖出，然后除去地面上的杂草和覆盖物。在此基础上，采用了阻塞、切割和沟渠的方法，并使用挖掘机进行分层开挖。使用C20细石喷浆进行管廊基坑支护，使用12毫米螺纹钢制成锚杆，嵌入边坡1.5m深。与此同时，应在斜坡上标记厚度控制，并从底部进行喷射操作。喷射口应靠近表面并成为直角，并且范围应为0.8~1.5m。设置丝网时应进行二次喷射，二次喷射前应清除表面砂砾，还需加水喷射润湿，并根据实际温度进行相应的防护操作和外部环境条件。对于金属丝网，最好在铺设混凝土之前洒一层混凝土。钢筋与斜坡之间的距离必须至少为30 毫米。斜坡上的钢筋网采用绑扎方式，实际连接时左右搭接长度至少为300mm，上下搭接长度应大于300mm。

3.2.2支挡开挖

在综合管廊的基坑支护施工中，应更加关注钢管桩施工技术的应用。在安装钻机之前，应对实际的建筑工地进行平整，并且施工人员还应加强对钢管桩的放样处理。应使用经纬仪、挂线和钻杆进行反复调整，以确保钻杆轴线与孔板管线重合。钢管桩应沿着路径安装，并垂直钻探。孔的直径应至少是设计值的10％，钢管桩的内径应固定为一定值。钢管的前端应关闭，以方便钢管推进，并防止沙子进入钢管内部。在实际送管过程中，必须旋转钢管才能有效前进。在基坑的实际开挖过程中，可以使用明挖法，并确保钢管桩保持边坡开挖线。为了做好基坑支护，应根据实际设计要求进行测量，检查孔位，按设计加工孔，锚管的长度、直径和杆体应合理选择。将土钉插入孔中，并每隔2m进行支架焊接，确保支架的结构不会影响灌浆过程中的浆液的流动。对于挂网，必须根据相关要求矫直钢筋，以满足使用的要求。钢网铺设需要根据相关设计的需要铺设在斜坡上。钢筋应有效地重叠，并应将误差控制在10mm内。

3.3桩锚支护结构

桩锚支护结构适用于具有周围环境较大、地下管道较少和没有地下识别的基坑支护项目，特别适合大平面深基坑支撑项目。在稳定土、粉质土和粘土等土壤中，应将锚杆用作外部阻力系统的桩锚支撑结构。与桩支撑结构相比，桩锚支撑结构的锚定功率与深基坑平面的大小无关。桩锚支撑结构的结构相对简单，由于基坑里不留桩，因此基坑内的空间很大，这是地下结构建造的先决条件。围护结构的成本相对较低，这有利于节省工程成本。缺点是桩锚固支撑结构占据了一个较大的工作空间，设置锚杆需要更宽的外围环境和稳定的土壤层或岩石层。如果地质条件太差或土壤压力太大，则很容易引起支撑结构的弯曲破坏。

3.4 沉箱支护结构

沉箱支护结构适用于下部为地铁区间结构、管廊通过站点无法打桩的范围。在实际施工过程中，将焊接完成的钢板箱用相关建筑用起重机吊运至基坑处，再使用相关挖掘机将钢板箱压入基底。在将钢板箱压入基坑过程中，应保障钢板箱压入基底设计标高0.5米以下，在进行沉箱的同时，需要利用沉箱及预制的沉箱附属设施进行支护施工。沉井侧壁为60cm厚的钢筋混凝土，冠梁为60x80cm的钢筋混凝土梁，底板为60x65 cm的钢筋混凝土支撑底梁，间距为4m。

3.5土钉墙支护结构

一般地基抗剪抗力比较低，抗拉强度很小，但地基的结构稳固性比较好。深基坑开挖一般采用的护坡方式为被动机制，土体产生的侧向压力由挡土墙结构支撑，避免了整体破坏问题。土钉墙支护法是将一定长度的土钉以适当的密度固定在土壤上，以增加土壤强度的方法。因此，这种地基支护方式是一种主动控制系统，通过加强边坡本身的稳定性来保证地基的稳定性。这种深基坑支护方式可以有效提高地基的刚度值，同时增强地基的抗拉和抗剪能力。通过土体与土钉的相互作用，可以有效地发挥土体本身的强度潜力，防止边坡变形或破坏，保证边坡结构的稳定性。

3.6钢板桩支护结构

钢板桩支护技术具有很高的经济优势，施工工序较少，并且具有一定的强度，可以有效避免由外部因素引起的不良影响。目前，在综合管廊的基坑支护操作中，钢板墙主要包括Z形和U形截面，被广泛用于土壤条件较弱的区域。由于钢板可以重复利用，因此具有一定的环保性能。但是，钢板桩支架的构建中也存在某些缺点，由于对技术和施工条件的要求较高，一旦没有全面的支持系统，则很容易影响周围的环境并导致变形和其他问题。因此，该技术不适合在人口稠密的区域使用。

结论

总的来说，昆明市春雨路地下综合管廊由于周边受限因素众多，既要考虑到开挖对地上建筑的影响，又要考虑到对地下各类构筑物（轨道3号线）的影响。在建造地下综合管廊期间，相关的建筑部门应深入研究基坑支护工作的要点，并研究基坑的地质状况。根据区域特性，制定施工技术设计计划，以确保地下综合管廊项目的施工质量和效率。

参考文献

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