城市道路交通安全设施对交通安全的影响及具体对策

城市道路交通安全设施对交通安全的影响及具体对策

 喻新洲

杭州市临安区高虹镇人民政府 浙江省杭州市 311307

摘要：道路交通安全防护设施的设置具有很强的综合性和技术性，需要综合考虑道路的线形、结构等进行优化和改善，才能降低交通事故发生的概率。社会经济的发展依赖交通的发展。而交通运输行业的发展，需要不断优化完善城市道路交通安全设施的设计，以此降低交通事故发生率，城市道路交通安全设施的合理设计能够将城市道路交通中的安全隐患进行合理的规避，从而将整个城市道路交通的安全系数极大地提高，最终有效保证社会的稳定发展。

关键词：城市道路交通；安全设施；交通安全；具体对策

引言

道路在经济发展中有不可代替的作用。道路在展现其快速高效等特点时，也不断暴露出安全问题。近年来，道路交通事故不断增加，对人民的生命财产造成了较大影响。在道路建设中，交通安全问题越来越被人们所关注，对道路建设进行优化以遏制交通事故的出现势在必行。对于道路交通安全而言，安全设施是最基本的保障，其能够在车辆正常行驶的情况下，保障驾驶员的生命财产安全。但随着不断提高的道路建设标准，安全设施存在的问题也不断暴露出来，为进一步确保交通安全，必须进一步优化道路安全设施。

1城市道路交通安全设施设置的重要影响

一套完善合理的城市道路交通安全设施，能够保证整个城市道路交通系统管理工作的开展，科学疏导城市道路交通，从而缓解城市道路交通拥堵，降低城市道路交通的运行压力。在建设城市道路交通安全设施的过程中，相关部门需要向交通事故发生率低的地区或城市学习，引入其科学先进的设计理念，并与自身的实际情况结合，从而形成符合自身建设的设计理念，以此加强城市道路交通安全设施的建设。此外，对优秀经验的有效学习，能够避免一些问题并提高效率，最终提升整个城市道路交通运行的安全性与稳定性。

2城市道路交通安全设施优化措施

2.1长度优化

护栏长度优化可从结构和功能两方面进行探讨。结构长度是基于破坏机理，保证栏杆立柱不会全部失效的长度最小值；功能长度指基于障碍物位置以及车辆行驶线路进行考虑，使车辆撞击或驶出车道的长度最小值。在设计结构长度时，可从车辆撞击时立柱失效多少根的角度入手，保障两端立柱功能是设置临界值的目的所在，在该种情况下该长度下的护栏则为结构长度最小值。功能长度的目的是为了阻止车辆与障碍物相撞，在进行设计时需确保其符合如下条件：一是车辆在该护栏长度下不会驶出车道，确保行人、车辆的安全；二是确保车辆有正确的行驶方向；三是确保撞击能量可以被有效吸收；四是对驾驶员视线起诱导作用。

2.2型式优化

在当前的防眩设施中，防眩网、防眩板和植树是最主要的类型，使用最为广泛的则是防眩网和防眩板。防眩板具有经济美观、较小风阻等优点。对于有着2m及以上中央分隔带宽度，且松软土质的环境而言，防眩型式适合采用植树防护。其余路段防眩设施适合采用防眩板。此外，在进行防眩类型的选取时还需要结合景观因素对驾驶员心理的影响进行考虑。在区段较长的位置设置防眩设施时，基于驾驶员容易受到单调景观的影响而出现疲劳，应从反应速度降低的角度进行考虑，需注意防眩设施形式和颜色的有效配合，以使驾驶员的积极情绪得到提高，确保行驶安全。在确保遮光角以及高度最小值同时符合要求的情况，还需对比不同构造的防眩效果以确定方案。

2.3交通安全保障设施在占道施工中的应用

2.3.1确定占道施工区过渡区的长度

过渡区的作用主要是用来调整机动车的行驶状态。过渡区的车速为24.6km/h，低于警告区，而且此路段的车辆比较集中，车距较小。若过渡区长度偏短，那么机动车在施工区域内变换车道的难度会增大；反之，若过渡区的长度偏长，则会导致区域内的交通出现拥堵现象。合理地设置过渡区的长度，不但可以保证交通安全，还可以强化区域内的交通能力。

2.3.2占道施工区交通标志标线的设置方法

交通标志是利用多元化元素向驾驶员传递交通信息的一种管理设施，常用在速度限制、车流量控制、交通状况、气象状况等场景反映中。交通标志的反光膜需严格地按照国家标准设置颜色。颜色使用规定为：临时施工标识牌设置为橙色；严令禁止标识设置为红色；引导指示标牌设置为蓝色；快速路设置为绿色；其他道路引导牌可以设置为蓝色。交通标识标牌中的汉字与英语字体大小比例为2∶1。安全标识面板中使用的反光材料全部采用V类反光膜。使用3mm铝合金板作为标牌的底板，铝合金板的底部需要设置10cm的滑槽，滑槽的间距控制在40～50cm即可。安全标识面板的总体要求如下。（1）材料质量要求。铝合金板材的构成元素、力学性能、规格尺寸均符合规范要求，铝合金板材的抗拉强度不得低于289.3MPa，屈服点不得低于241.2MPa，延伸率不得低于4%～10%。（2）柱体结构材料的质量管理要求需参照设计图纸要求进行检查。柱体通常选择使用Q235型钢加工而成。镀锌厚：立柱、栋梁不低于18μm，紧固件不低于50μm。（3）板面反光材料要求。反光材料必须满足设计要求。（4）施工质量要求。施工现场标志标牌施工要求需满足JTGF80/1-2017《道路工程质量检验评定标准第一册土建工程》要求。

2.4限高门架优化

首先是可升降式限高。从限高门架的结构来说，可以采用可升降式限高门架，由三个部分组成，分别为主机、信号输入、信号输出。主机也是控制中心，远程进行控制，信息输入设备识别出车辆类型，予以放行。信息输出设备则应用于升降横杆，同时当有车辆撞击限高杆的时候，信息输入设备也会将撞击信号传递给后台的控制系统，便于及时处理事故。其次是可溃式限高。可溃式限高门架被破坏后不会造成整体结构的破坏，门架会在一定角度进行转动，维修安装只需要复位横杆或者更换横杆即可，不必维修更换整体的部分，而且，横杆和竖杆不是刚性连接的结构，横杆受到冲击时能够安全断开。

结语

总之，相关部门要充分发挥城市道路交通安全设施的功能，就需要做好安全设施材料质量的把控，加强对施工材料的监督与管理；在实际的工作中严格遵守客观工作的原则，创建良好的施工环境。在城市道路交通安全设施建设之前，还需要规划施工流程，保证管控工作的有序进行。并且相关部门要加强施工人员的技能培训，促使施工人员铭记施工流程与施工规范要求，能够分析施工现场的实际情况，选择科学合理的施工类型。并且在城市道路交通安全设施的建设过程中，相关工作人员还需做好整个建设阶段的实时反馈。

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