超深超大地下室施工材料运输综合施工技术*

超深超大地下室施工材料运输综合施工技术*

朱相龙:桂智乐:张光庭

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[摘要] 本文主要介绍新世界-广州地铁汉溪发展项目超深超大地下室施工材料运输施工技术。通过对土方开挖、材料周转等方法进行反复论证优化，形成一套包含土方运输、地下室竖向材料、水平材料运输等关键技术措施。对于超深超大地下室施工过程中得材料运输进行有组织的规划和运输，确保地下室材料运输周转速率，为同类工程提供借鉴经验。

[关键词] 超深；超大；地下室；材料运输；施工技术

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1引言[1]

随着当今建筑工程行业的不断发展，越来越多的超深地下室开始投入建设施工。而伴随着城市化进程的加快与城市土地面积的缩减，复杂环境条件下的超深超大地下室施工项目也越来越常见。其中，临近地铁环境下的超深超大地下室施工就是一种典型的复杂环境超深地下室施工形式，在此类地下室的施工中，土方量及地下室材料投入量大，应通过材料运输综合施工技术来进行施工，以此来确保项目的进度和成本控制，同时保证施工质量与安全[1-3]。

2工程概况

本次所研究的是七座临近地铁的高层建筑工程地下室的超深基坑施工。本次工程包括一座33层办公楼、六座40~48层住宅楼，地下室设计为5层，总施工面积约48万m2。深基坑总面积为4万m2，开挖深度在21.5-23.5m之间，土方总量90万m³左右。该工程西侧临近地铁站，西北侧为地铁七号线，西南侧为地铁三号线，与围护结构最小距离为3.5m，且周边有密集管线，管线与基坑最小距离6m，施工难度较大。本工程地下室结构施工期间采用盘扣式钢管+方通+木方作为模板支撑体系，投入量达到三层半，剩余一层半采用负五、负四层模板进行周转。为确保本次工程中的深基坑施工效率、质量与安全，建设单位与施工单位经反复研究之后，决定在地下室施工期间采用地下室材料运输综合施工技术。本文就是对该技术在本次工程中的实际应用所进行的分析。

3地下室施工材料运输综合施工技术在临近地铁超深基坑施工中的具体应用分析

3.1施工顺序确定

本工程在基坑土方开挖阶段，主要分为三个阶段，第一阶段为围护结构施工，第二阶段为基坑土方开挖和支撑梁施工，第三阶段为地下室结构施工。

3.2土方开挖及支撑梁施工

在土方开挖阶段，应用栈桥施工技术，整个基坑共设置两个栈桥，分别编号为1#栈桥和2#栈桥（如下图1:1#、2#栈桥），每个栈桥共分为两段，第一段高为4.0m，第二段高度为6.5m。第一层土方开挖完成后，施工第一道内支撑梁板结构，第二层土方开挖期间期间施工1#、2#栈桥第一段，待混凝土强度达到100%，土方通过第一段栈桥运输出场；第二层土方开挖完成后，施工第二道梁板支撑结构，第三层土方开挖阶段施工1#、2#栈桥第二段，待混凝土强度达到100%，土方通过第一、二段栈桥运输出场；第三层土方开挖完成后，施工第三道梁板支撑结构，待混凝土强度达到100%，进行第四层土方开挖。第二道、第三道内支撑施工期间，钢筋、模板、混凝土等材料均通过栈桥运输至基坑内。

图1 1#、2#栈桥

图2吊料洞口及物料提升机分区布置图

3.3地下室结构施工

在地下室施工期间，将整个基坑分为8个大区施工，采用膨胀加强带施工方法，承台和基础土方开挖、砖胎膜、锚杆、防水、底板钢筋绑扎、底板混凝土浇筑期间利用1#、2#栈桥进行土方运输及材料转运，待底板施工完成后栈桥随基坑内支撑梁分段拆除。

由于本工程有五层地下室，且整个基坑占地面积40000㎡，地下室材料需要周转两次，因此为了保证施工进度的同时确保项目的投入量达到最小，需要加快地下室材料运输的效率。

整个基坑共设置6台塔吊，做到地下室施工期间塔吊能够全覆盖，用于材料的水平运输和竖向运输，确保了整个地下室的施工材料需求。底板以上结构施工期间，共设置8个吊料洞口（如上图二:吊料洞口及物料提升机分区布置图），洞口尺寸3m×6m，确保每个区一个吊料洞口，用于材料的竖向周转，采用塔吊进行周转材料；每相邻的两个分区设置一个物料提升机洞口，洞口尺寸4m×3m。采用物料提升机进行竖向周转，水平方向采用电动推车，电动推车直接进入物料提升机，减少材料运输的时间，保证了地下室材料周转的速率。吊料洞口及物料提升机洞口提前深化设计，洞口四周均设置加强梁，每侧做出150mm牛腿，待地下室施工完成后采用预制板进行封堵。

4结束语：

综上所述，地铁的超深超大地下室结构施工过程中，材料运输是一项关键内容，只有确保施工质量与安全的前提下，尽快封闭地下室结构，才能保障整体建筑工程质量与安全的基础上尽最大限度确保地铁安全。基于此，在具体的施工过程中，施工单位一定要对其实际的工程情况以及需求做到全面了解，然后以此来为依据，对施工材料运输施工技术加以合理应用。这样才可以实现其技术优势的充分发挥，以此来保障临近地铁条件下超深基坑的良好建设与应用，促进我国建筑工程行业的进一步发展。

参考文献：

[1]赵永洪,鲍志杰,姬耀斌.邻近地铁边深基坑工程设计与施工实践[J].浙江建筑,2020(06):31-35.

[2]顾欢.紧邻在建地道及地铁运行区间的超大深基坑设计与施工[J].建筑施工,2019(09):1610-1612.

[3]孙波.与既有地铁并行的车站深基坑变形数值模拟分析[J].铁道标准设计,2018(12):93-98.

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*中建二局三公司课题—超深超大地下室施工材料运输综合施工技术（CSCEC2b3c-2021-K-27）

[作者简介] 朱相龙（1997-），男，助理工程师，E-mail:1871707320@qq.com

[收稿日期]2022-5-31