等压真空膜片式化油器原理及维护调整实战

等压真空膜片式化油器原理及维护调整实战

陈树鸿,邓定发

湛江德利车辆部件有限公司  524000

摘要:膜片式化油器，因为体积比较小，而且整体的结构显得非常的紧凑，应用起来也比较简单，所以目前正在小型的动力机械当中被广泛的使用。在国外，伴随着家用发电机以及割草机等一些小型的动力机械慢慢的进入到各个家庭当中，膜片式化油器的发展也取得了非常大的进步。就目前来看，该产品的市场主要还是由美国以及日本等国家所占据的，因为劳动力成本和其他的一些因素导致膜片式化油器的生产目前也存在着向外扩散的趋势，例如在我国的东部沿海地区就有化油器厂家在生产这种小型的化油器，但是国产膜片式化油器在产品的性能方面以及可靠性上都存在着一些问题，跟国外的产品相比较来看，差距还是比较大的。因此全面的掌握膜片式化油器的结构以及相应的工作原理，更加有利于帮助我们提升产品的应用性以及可靠性。

关键词:真空膜片式化油器；工作原理；维护调整策略

1、等压真空膜片式化油器的原理

1.1真空膜化油器内部的负压以及出油的具体状态

①经研究发现，真空膜化油器的油门线并不是用来直接控制化油器当中的主油针的，而是使用来进行化油器当中的阻风碟片的开度控制，然后再由阻风碟片的进气真空负压来吸动橡胶膜片，有效地带动含有主油针的柱塞体，这种结构的好处就在于主油针的柱塞能够随时的伴随着负压的大小变化来完成开度。就以车辆为例，使用这样的方法可以有效的防止驾车人急开油门导致化油器失去负压，使发动机出现熄火的现象。但是需要注意的一点是，使用这样的方法可能也会带来发动机提速略慢的缺陷。

②阻风碟片的位置在化油器主油针柱塞的后面，因此进气量是由阻风碟片的开度以及膜片柱塞的开度来进行决定的，其中阻风碟片的开度由人工来进行控制，主油针柱塞的开度则是由化油器当中的真空负压来对其进行控制，发动机转速产生的真空负压比主油针柱塞弹簧的压力低，开度也会降低，反之，开度则会提升，最终保持喉管内负压跟主油针塞柱弹簧压力的平衡。

③真空膜化油器的怠速油路系统跟传统的蝶阀式化油器基本上是一样的，当油门关到最小的位置的时候，有一个能够调节油量的怠速油孔，该油孔位于阻风片的后面，所以说一旦车辆关闭了，油门继续滑行，那么气缸吸气就会容易导致出现过高真空负压，然后使怠速油孔出现过度吸油的现象，最终车辆即便是关闭了油门，处在一个滑行的状态下仍然会出现燃油持续消耗。

④真空膜化油器利用的是电热加浓的方式，也就是人们日常所说的电子风门，在日常冷车的时候处于一个开启的状态，这也让发动机在启动的时候，化油器内真空负压不会非常的高，对于开启负压燃油的开关有着一定的消极作用。如果有条件的话，最好是能够将其改成手控，既然是由负压真空来对于主油针的开度进行控制，那么橡胶膜片上面的弹簧非常的关键，一旦弹簧出了问题，那么就会导致压力改变，最终影响到柱塞和主油针的匹配开度。除此之外，橡胶膜片和真空式的密封也是非常的重要的，一旦出现了漏气，就会导致非常严重的后果。

1.2具体结构特点以及工作原理

1.2.1泵油系

  泵油系主要构成部分包括进油管，泵油盖室，泵油垫片以及泵油膜片等，它的主要的作用其实就是向化油器提供一定的燃油，它的主要动力来自于发动机在进行运转过程当中的进气脉动，进气脉动能够通过化油器来传递到泵油室的气室一侧。而另一侧是油室，连接油室、进气管。主燃油室的油路上面设置了进油、出油的单向阀，两个单向阀是直接设计在泵油膜片上面的。

①泵油膜片。泵油膜片的材料非常的关键，直接起到了泵油的作用，同时也起到了单向阀的作用，因此在选择材料的时候，必须要求材料具有着耐油以及耐热的作用，同时材料也需要非常高的韧性以及耐疲劳性。

②燃油回流。膜片式化油器的燃油当中的燃油跟大气不相通，在炎热的天气非常容易受到影响，因此燃油的再循环装置也就是说从燃油泵所流出来的燃油基本上大部分都是来到油箱进行冷却的，防止燃油当中出现气化的现象，使发动机的空燃比保持稳定。

1.2.2膜片系

①进油针阀以及阀座。进油针阀利用的是密封性非常好的橡胶头针，阀座的密封面利用的是特殊R冲头成型，这种方法的效率非常的高，而且整体的密封性相对来说也非常的好，属于一种应用的比较成熟的技术。

②调整膜片。为了能够更好的控制针阀的运动，调整膜片应该轻薄一些，因此一般来说都会使用尼龙夹布橡胶成型的膜片。

1.2.3低速油泵

低速油泵属于一个独立的游戏，设置怠速出油孔和两个过渡出油孔，供油量主要由低速调节螺钉来对其进行调节。在冷机启动的时候能够关闭阻风门，一旦发动机启动，发动机所产生的吸力就会通过怠速出油孔以及过渡孔传递到主油室当中，在调整膜片燃油侧出现负压。然后在相反侧大气压使调整膜片向上运动，作用主要是克服调节弹簧所产生的压力，让泵油室当中的油能够通过进油阀座进入到主燃油室里面。

1.2.4高速油泵

高速油泵主要是由高速调节螺钉以及主喷管来共同构成的，供油量主要是由高速调节螺钉来对其进行有效的调节。伴随着节气门从过渡时的位置向全开的位置进一步的打开，流过孔口的空气速度开始缓慢的增加，油流量也会伴随着发动机的负荷而出现上升，调整膜片的动作跟先前是一致的作用，在膜片上面的压力变化主要是通过主出入口来进行实现。

2、等压真空膜片是化油器的维护调整

①清洗空滤。首先就是一定要确保空滤的干净。

②调整火花塞。将火花塞的积碳清理干净，并且需要调整好它的间隙，一般来说会将火花塞的间隙控制在0.7mm~0.8mm左右。

③清洗化油器。首先需要把化油器全部解体，包括电动风门以及空气切断阀等，使用化油器清洁剂清洗所有的喷嘴，确保化油器当中的每一个气路的油路都是通畅的。其次是需要把油针调整卡环放到调整槽的中间位置，安装好浮子，并且观察它的情况，然后把化油器所有的零部件进行紧固。

④装车。把化油器以及空滤安装好，并且连接好气管以及油管，包括拉索等。

⑤调整。首先需要按下点火开关，并且把油门拧开一点，一直到发动机着火为止，在启动完毕之后需要把怠速螺丝调整到发动机能够正常的运转，运行五分钟之后使其达到预热的效果，接下来对于化油器进行有效的调整。首先调整怠速螺丝，使怠速控制能够让发电机在运转的过程当中保持最低转速，然后将混合比螺丝调整好，将其拧到底之后再慢慢的回退，一直到上升到最高点， 最后再调整怠速螺丝，使发动机的转速能够控制在1200~1500 rpm，这样基本的调整就已经完成。

其次是在进行怠速调整的时候，可以使用一高一低的方法，调整混合比螺丝的时候，怠速就会出现升高的现象，在这个时候应该调整怠速螺丝，然后将其降到最低，紧接着再去调整混合比螺丝一直达到转速的最高点，这样反复使用一高一低的办法，就能够帮助我们快速的找到转速的最高点。

当找到了转速的最高点之后，调整怠速螺丝，使发动机的转速降到最低，然后持续约两分钟左右，再慢慢加大油门，让发动机的转速开始上升到6000~8000 rpm，马上把油门松开，使转速自然的回落。在这个时候不要调整任何的东西，使其落到最低怠速，如果持续运转两分钟而不会熄火的话，就算调整成功。

结束语:

综上所述，目前膜片式化油器在国内外的小型动力机械应用当中已经非常的广泛了，并且该技术在发展的过程当中已经逐渐趋于成熟，在本篇文章当中主要对于等压真空膜片式化油器的原理包括其维护调整，进行了相关的探讨，希望能够为膜片式化油器的未来发展提供一定的帮助。

参考文献:

[1] V2主义. 等压真空膜片式化油器原理及维护调整实战[J]. 摩托车趋势,2010(11).

[2] 杨笑风,曾科,李国伟,等. 实现小型二冲程汽油机分层扫气的膜片式喷射化油器[J]. 内燃机学报,1999,17(2):161-165.

[3] 张学平,王小兵,刘明道. TILLOTSON膜片式化油器省油器和高度补偿器研究[J]. 小型内燃机与摩托车,2010,39(6):33-37.

[4] 陈福志. 汽油链锯膜片式化油器原理[J]. 科技创新与应用,2016(21):136-136.

[5] 叶原贮,翁启虎,邓炳林. 膜片式国Ⅲ化油器脱附结构的研究[J]. 内燃机,2011(4):16-17,23